Final do Grande Prémio D1 da China em Dongguan: 13 carros usam travões TTSPORT

Cinquenta e quatro carros participaram na final da temporada D1 Grand Prix China 2025 em Dongguan — um novo recorde para a série — e 13 deles estavam equipados com sistemas de travões grandes TTSPORT. Isso é aproximadamente um em cada quatro carros na maior grelha D1 na história do evento.

Um campo de registo em Dongguan

D1 Grand Prix começou no Japão e cresceu para se tornar uma das séries de drift mais assistidas do mundo, baseada na ideia de que velocidade e ângulo podem ser controlados até ao limite. Moldou uma geração de construtores e pilotos que perseguem esse mesmo equilíbrio entre compromisso e controlo.

A final de Dongguan reuniu equipas profissionais e semi-profissionais de todo o país, enchendo o paddock com trocas de 2JZ e RB26 e tudo o mais. Através da fumaça, a história na pista era a mesma de sempre no drift: quem consegue levar mais velocidade para uma curva e ainda assim encontrar a saída.

13 Carros, Um travão de confiança

Sem filtros de anúncios num fim de semana de corrida — apenas o que os pilotos realmente montam. Treze dos 54 carros em Dongguan usaram pinças TTSPORT, distribuídas por várias das equipas mais fortes da grelha:

• SMA&DRS Drift Team — Wang Qi, Zeng Wenjie, Chen Zhilong, Liu Shunqi — TTSPORT DR6 dianteiro / DR4+2 circuito duplo traseiro
• Zhongce Rubber Xihu Tire OPS Drift Team — Qian Hongshen — TTSPORT 7640 dianteiro / DR4+4 traseiro
• Zhongce Rubber Chaoyang Tire OPS Drift Team — Lu Xiao — TTSPORT 5440
• 441 B.W. Radar Tire Drift Team — Gao Shanbo — TTSPORT DR4+2 circuito duplo
• Team Revolution com J&J Racing — Pei Fan — TTSPORT DR4+2 circuito duplo
• 1087X Drift Team — Gao Xuan, Liuliuge, Qian Zhun — TTSPORT DR4+2 circuito duplo
• Hunan D2D Drift Team — Tang Yina — TTSPORT DR4
• FASTER AOS Drift Team — Chen Yuan — TTSPORT DR4 dianteiro e traseiro

Por que a travagem decide um drift

Uma corrida de drift vive e morre na entrada. O piloto tem que perder velocidade rapidamente, carregar os pneus dianteiros e iniciar o deslizamento num ponto preciso — depois modular a travagem durante o resto da corrida sem que o pedal fique mole. Isso é um problema de calor tanto quanto de condução. Paragens repetidas e fortes geram calor mais rápido do que pode dissipar, e uma vez que o fluido e as pastilhas ficam demasiado quentes, o pedal fica longo e o piloto perde o controlo fino que uma corrida julgada exige. Um corpo de pinça rígido e um layout hidráulico de circuito duplo ajudam a manter essa sensação do pedal consistente volta após volta, corrida após corrida.

Testado na pista, pronto para a rua

A TTSPORT dedica mais de 20 anos à travagem, com uma regra simples: desempenho é o objetivo, segurança é o mínimo, e a tecnologia de pista deve chegar aos carros de rua. É por isso que a gama é organizada em níveis — básico, desempenho e personalizado para corrida — construídos com a mesma engenharia, em vez de três linhas de produtos distintas.

Cada sistema TTSPORT passa por testes repetidos de ciclo de calor e fadiga antes de ser enviado. Uma pinça que consegue aguentar um fim de semana completo de competição D1, repetida vez após vez, é o padrão para considerar algo "alta performance".

A linha de chegada é apenas o começo

À medida que a fumaça dos pneus se dissipava, a temporada 2025 do D1 Grand Prix China encerrou oficialmente em Dongguan. A TTSPORT planeja continuar acompanhando com mais equipas de drift na próxima temporada, testando o seu hardware na fronteira do grip e demonstrando o que a travagem feita na China pode fazer num palco competitivo. Agradecemos a todos os pilotos que confiaram na TTSPORT este ano, e a cada corrida que empurrou os limites — a pista de D1 sempre foi mais do que competição; é um palco para as marcas chinesas se mostrarem ao mundo.