CTCC Shaoxing: Azarão de 1.5T vence a classe TCS com travões TTSPORT

Na ronda do CTCC Shaoxing (27-29 de junho de 2025), o Honda FK7 1.5T da TTSPORT & YITRON Racing — apelidado de "Diabo de Olhos Vermelhos" — venceu uma frota de máquinas 2.0T na classe TCS, a principal categoria do CTCC na China, onde os carros são construídos e preparados perto do padrão TCR.

Uma Nova Pintura para uma Luta Maior

A TTSPORT & YITRON Racing apareceu em Shaoxing com um Honda FK7 1.5T recém-envelopado, a competir na TCS — a principal categoria do CTCC, onde os carros 2.0T construídos quase ao padrão TCR são a norma. O objetivo da equipa não era apenas um bom resultado; era provar que um carro de menor cilindrada podia competir com os líderes da classe apenas com travagem e equilíbrio de chassis.

A nova cobertura apresenta uma divisão em estilo graffiti vermelho e branco com uma dianteira agressiva "olho vermelho" — uma das pinturas mais reconhecíveis na pista nesta rodada. A mascote da equipa fez a sua estreia integrada nos gráficos, conferindo a todo o programa uma identidade mais nítida e unificada na segunda metade da temporada.

Os pilotos Sun Zheng e Wang Wenbin dividiram novamente o carro, ambos equipados com fatos de corrida TTSPORT recém-cortados, com forros reforçados, respiráveis e tecido resistente ao fogo — equipamento concebido para um formato de resistência de mais de 55 minutos mais uma volta, que penaliza qualquer fraqueza no carro ou na equipa.

Um carro 1.5T numa classe 2.0T

O FK7 alinhou como o único carro turbo 1.5T numa categoria TCS totalmente dominada por motores 2.0T. Também utilizou pneus menores que a maioria dos rivais, o que comprometeu a aderência nas curvas além da desvantagem de potência. Em teoria, nada disso resulta numa vitória de classe.

O que fechou a diferença foi o pacote de travagem. A TTSPORT equipou o FK7 com um sistema de pinças de corrida recentemente desenvolvido, concebido com a colaboração de consultores europeus: uma pinça de alumínio forjada de uma peça só, combinada com um rotor de corrida e uma pastilha de corrida. O objetivo era rigidez da pinça, dissipação de calor e feedback do pedal que pudessem competir com hardware de nível TCR — porque um piloto que confia no pedal até ao final de uma zona de travagem consegue ultrapassar motores maiores na curva, mesmo sem potência suficiente para os ultrapassar na aceleração.

Uma pinça rígida e consistente importa mais quando as pastilhas e o disco já estão quentes — a flexão no corpo da pinça consome o percurso do pedal de travagem e proporciona uma sensação adequada quando um piloto precisa de uma travagem prolongada na curva. Essa confiança permite que Sun e Wang ataquem as zonas de travagem de forma agressiva e defendam a linha interior sob pressão, transformando os travões na verdadeira arma do FK7 contra o trânsito de maior cilindrada.

Desastre na Qualificação: Último na grelha antes mesmo de a corrida começar

A sessão de qualificação de sexta-feira — a oportunidade da equipa de conquistar uma posição decente na grelha — transformou-se numa crise. Durante a volta de aquecimento, a bomba de direção do FK7 falhou, eliminando todo o feedback do servo-direção. A equipa tentou substituir a bomba, mas a peça de substituição tinha uma versão de firmware diferente que não comunicava com a ECU do carro. Com o tempo a esgotar-se, o piloto Wang Wenbin trabalhou diretamente com os engenheiros da equipa para reescrever os parâmetros do protocolo de direção e forçar o hardware incompatível a comunicar com a eletrónica do carro — colocando o FK7 de novo na pista, mas demasiado tarde para salvar a sessão. A equipa perdeu a qualificação por completo e começou a corrida em último lugar, P21.

Chuva, Carros de Segurança e uma Corrida que se Transformou numa Corrida de Sobrevivência

O calor do dia de corrida elevou as temperaturas da superfície da pista perto de 60°C, sobrecarregando tanto os sistemas de arrefecimento quanto os travões antes de o clima mudar drasticamente. Uma tempestade tardia encharcou o circuito, a aderência caiu rapidamente e vários carros saíram de pista na chuva. Dois períodos de safety car alteraram o ritmo da corrida, e a escolha dos pneus e o gerenciamento da temperatura dos travões tornaram-se fatores decisivos para quem queria avançar.

O FK7 ainda não conseguia igualar a potência dos carros 2.0T em linha reta, mas o sistema de travagem e a configuração da suspensão permitiam lutar por cada curva. Na chuva, isso significava paragens consistentes e previsíveis quando o carro à frente travava ou perdia tração na traseira — exatamente a margem que transforma uma condução defensiva numa oportunidade de ultrapassagem.

Do Último Lugar ao Pódio

A trabalhar desde o final da grelha durante 55 minutos mais uma volta de condições variáveis, Sun Zheng e Wang Wenbin ultrapassaram carros um a um e fizeram as manobras que contaram quando as fases de safety car reordenaram a corrida. O "Diabo de Olhos Vermelhos" cruzou a linha como vencedor da classe TCS — um resultado baseado na coordenação da equipa, julgamento do piloto e hardware que não desistiu quando o tempo mudou.

Freios comprovados na pista, agora na rua

Shaoxing colocou o sistema de pinças de corrida TTSPORT a testar os limites de esforço em um fim de semana — temperaturas na pista chegando a 60°C, seguidas de uma chuva repentina. Em ambos os casos, a pinça forjada, o rotor de corrida e o conjunto de pastilhas de corrida mantiveram rigidez e sensação no pedal, exatamente o que permitiu aos pilotos travar com confiança em curvas profundas, num carro que entregava potência em todo o lado.

As lições de engenharia deste programa de pinças retornam diretamente aos kits de freio grandes para uso na rua da TTSPORT. O objetivo não é um produto exclusivo para corrida — é oferecer aos clientes que usam o carro diariamente, em dias de pista ou em ralis de clube, a mesma rigidez, gestão de calor e confiança no pedal comprovadas numa corrida de resistência CTCC de 55 minutos, com chuva.

A TTSPORT & YITRON Racing já está a preparar-se para a próxima etapa no Circuito Internacional de Ordos em agosto, levando a experiência — e o resultado — de Shaoxing para a segunda metade da temporada CTCC.