Pinças de travão TTSPORT Race: TR65, TR40 e TR20, concebidas para os campeões do CTCC.
Em uma pista de corrida, a frenagem decide quem ganha e quem não ganha. As três pinças de corrida TTSPORT — TR65, TR40 e TR20 — foram desenvolvidas e comprovadas na série de turismo CTCC da China e aprimoradas com a contribuição de um designer de freios europeu. Cada uma é construída para uma função específica no carro, não como um kit de tamanho único.
Seja uma parada forte no final de uma reta longa ou uma sequência de curvas fechadas e conectadas, o objetivo é o mesmo: um pedal de freio que sinta o mesmo na volta 20 que na volta 1. Essa consistência é o que os modelos TR65, TR40 e TR20 foram projetados para oferecer.
Comprovado em Corrida: Resultados CTCC com TTSPORT
Estas pinças não começaram em um banco de testes — começaram na grelha de largada. Equipes que usam TTSPORT conquistaram vitórias de classe, títulos de equipe e pódios na temporada 2025 do CTCC China Cup, em condições de corrida de alta temperatura, alta velocidade e resistência, onde a fadiga dos freios aparece rapidamente se o hardware não for adequado.
Ponto de mordida consistente, pedal linear e torque de freio que não diminui volta após volta — essa é a resposta que a TTSPORT recebe das equipes que realmente competem com ela, não uma cópia de marketing.
Classe TC1 — campeã da classe e campeã por equipa em ambas as Rodadas 1 e 2
Classe TCS — 3º lugar (Rodada 3) e 2º lugar (Rodada 4)
Classe TCS — campeã da rodada 6, vice-campeã da rodada 7
Três Calipers, Três Trabalhos
TR65 — Monobloco dianteiro de 6 pistões
A bandeira principal da linha, construída para carros que suportam cargas de travagem mais intensas. É usinada a partir de um único bloco de alumínio de grau aeronáutico forjado, numa fresadora CNC de cinco eixos, com um layout de 6 pistões de diâmetro diferencial que distribui a pressão das pastilhas de forma uniforme na superfície para um controlo mais preciso. Costelas de ponte em forma de H geométricas aumentam a rigidez e resistem à flexão provocada pelo calor, e a ventilação multicanal mantém as temperaturas sob controlo através de paragens repetidas. Combina com discos de aço de corrida ou discos de carbono-cerâmica, dependendo do carro.
TR40 — Frontal de 4 Pistões Monobloco
A opção versátil — construída para funcionar na pista e ser confortável na rua. Mesma construção de uma peça única forjada para uma relação força-peso forte, mas com um design de 4 pistões de diâmetro diferencial ajustado para um pedal mais linear e menor fadiga térmica. Passagens internas de fluido mantêm o circuito hidráulico limpo e simples, e um sistema de pastilhas de liberação rápida permite que os técnicos troquem as pastilhas sem remover todo o caliper do carro. Compatível com discos de aço de corrida e discos de carbono-cerâmica.
TR20 — Traseiro de 2 Pistões de Corpo Dividido
Os travões traseiros não precisam de seis pistões — precisam de equilíbrio. O TR20 utiliza um design forjado de corpo dividido, mais simples de fabricar e manter, com uma configuração diferencial de 2 pistões que mantém a força de travagem traseira uniforme e ajuda a evitar bloqueios durante travagens intensas. É compacto o suficiente para encaixar em espaços estreitos nas jantes traseiras de vários chassis, revestido para resistir à corrosão e ao calor, e compatível para funcionar juntamente com o TR65 ou TR40 na dianteira, garantindo uma configuração equilibrada entre frente e trás.
A Engenharia Compartilhada em Toda a Gama
Os três travões partilham a mesma filosofia de design, desenvolvida com um engenheiro de travões europeu e baseada em algumas ideias principais: forjamento monobloco ou de corpo dividido combinado com usinagem CNC de cinco eixos para tolerâncias precisas, um processo de alívio de tensão de 12 horas que mantém a deformação baixa sob calor sustentado, pistões de diâmetro diferencial que uniformizam o desgaste das pastilhas e prolongam a vida útil, nervuras de reforço em forma de H com ventilação de múltiplos canais para gestão térmica, hardware de libertação rápida para trocas de pastilhas mais rápidas na pista, e compatibilidade com rotors de aço de competição ou de cerâmica de carbono, dependendo do que o carro e o orçamento exigem.
Por que as equipas escolhem TTSPORT
Nada disto é teórico — foi testado em competição profissional, e a mesma tecnologia é utilizada em travões de carros de rua e em longas viagens por autoestrada. A TTSPORT dedica mais de 20 anos ao desenvolvimento de componentes de travagem, e essa experiência reflete-se na durabilidade destes travões mesmo quando a pista aquece e as voltas continuam.
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