Kit de travões de alto desempenho para Porsche Panamera (971) / Evolution Series da TTSPORT
O Porsche Panamera 971 já vem equipado com um sistema de fábrica robusto — seis pistões na frente, quatro na traseira — mais do que suficiente para a maioria dos condutores. Mas este carro em particular foi ajustado para mais potência, e o proprietário conduzia-o assim: aceleração forte, travagens intensas, voltas rápidas repetidas na rua. Sob esse tipo de uso, os travões de origem começaram a perder eficiência. A resposta do pedal ficou mais suave, as distâncias de paragem aumentaram, e cada travagem forte parecia testar o limite. A solução foi uma atualização completa do sistema de travagem, baseada numa pinça dianteira forjada de dez pistões e nos rotores de carbono-cerâmico TTSPORT, na frente e atrás.
Em vez de uma atualização moderada de pastilhas e linhas, o proprietário optou por uma troca de travões dianteiros de topo de gama: a pinça OEM de seis pistões foi substituída por uma unidade forjada de dez pistões Akebono, usando um rotor de carbono-cerâmico TTSPORT de 420mm. A traseira manteve a pinça de quatro pistões de fábrica, mas passou a usar um disco de carbono-cerâmico TTSPORT de 380mm — uma instalação direta que aumenta a área de varrimento e a capacidade de dissipação de calor, sem alterar a pinça traseira ou o equilíbrio de travagem do carro.
Especificações do Veículo & Kit
| Item | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche Panamera 971, rodas de 21 polegadas |
| Pinça dianteira | Pinça de quatro pistões forjada Akebono (substitui a unidade de seis pistões de origem) |
| Rotor dianteiro | Rotor de cerâmica de carbono TTSPORT 420mm LCCB |
| Pinça traseira | Pinça de quatro pistões de fábrica mantida |
| Rotor traseiro | Rotor de cerâmica de carbono TTSPORT 380mm LCCB (aumentado em relação ao padrão) |
| Pastilhas | Pastilhas de travão de cerâmica de alto desempenho TTSPORT |
| Ferragens | Parafusos de montagem e hardware de fixação incluídos |
Por que funciona
A passagem de seis pistões para dez distribui a força de aperto por mais da pastilha, o que melhora a distribuição da pressão de contacto e proporciona uma mordida inicial mais rápida — o ponto onde um carro ajustado e conduzido com força precisa de mais confiança. O material do rotor de cerâmica de carbono, produzido a partir de compósito de carbeto de silício reforçado com fibra de carbono processado acima de 1700°C, mantém um coeficiente de atrito estável em temperaturas extremas, sendo a resposta direta ao fade que o proprietário enfrentava.
- A pinça dianteira de dez pistões melhora a área de contacto da pastilha com o rotor e uniformiza a pressão de aperto
- Os discos de cerâmica de carbono têm uma resistência superior a 1300°C, resistindo à perda de performance devido ao calor que ocorre nos discos originais
- A construção em cerâmica de carbono reduz o peso do disco em mais de 50% em comparação com o aço, diminuindo a massa não suspensa
- O pinhão de quatro pistões na traseira é mantido, preservando o equilíbrio de travagem entre a frente e a traseira do carro
- Menor nível de NVH e melhor resistência à corrosão do que um disco de aço em condições húmidas ou salinas
O kit foi projetado em torno da combinação de pinhão dianteiro de dez pistões / traseiro de quatro pistões, facilitando a instalação sem necessidade de fabricação adicional, e é construído para suportar condução diária e paragens repetidas com segurança.
Galeria de Instalações
Perguntas Frequentes
Que upgrade de pinhão este Panamera 971 usa na dianteira?
Os travões traseiros também precisaram de novos pinhões?
Por que escolher rotores de carbono-cerâmico em vez de aço para esta construção?
Precisa de confirmação de compatibilidade? Escolha a série TTSPORT mais próxima ou envie o seu veículo, tamanho da roda e uso pretendido antes de fazer o pedido.