Kit de travões de alto desempenho para Mercedes-Benz Classe E / TTSPORT Classic 8703
16 Jul 2026
Configuração do kit de travões Mercedes-Benz E300L W213
| Componente | Especificação confirmada | Papel nesta construção |
|---|---|---|
| Veículo | Mercedes-Benz E300L, geração W213 | Atualização de travões de rua dianteiros e traseiros |
| Configuração das rodas | Rodas de 19 polegadas | Pacote de rodas usado nesta instalação |
| Pinça dianteira | Pinça de seis pistões TTSPORT TT8703 | Pinça dianteira de peça única para a carga de travagem principal |
| Disco dianteiro | Rotor curvado com ranhuras de alta resistência ao carbono de 380 × 34 mm, tratado termicamente | Adiciona massa térmica ao eixo dianteiro e alavanca de travagem |
| Pinça de travagem de alto desempenho traseira | Pinça de quatro pistões TTSPORT TT6411 | Opera a travagem normal do serviço traseiro |
| Rotor traseiro | Rotor curvado com ranhuras de 380 × 28 mm de alto carbono, tratado termicamente | Aumenta a capacidade térmica do eixo traseiro |
| Freio de estacionamento | Pinça de travagem de estacionamento eletrónico TTSPORT separada | Opera a função de travagem de estacionamento eletrónica de forma independente |
| Disposição traseira | Configuração de pinças duplas | Caliper de desempenho TT6411 plus um caliper de travão de mão separado |
| Ligações de travão | Ligações de travão em braçadeira TTSPORT | Limitar a expansão da mangueira hidráulica sob pressão do pedal |
| Cobertura do eixo | Frente e trás | Cria um pacote de travões coordenado para todo o veículo |
Uma roda de 19 polegadas não garante automaticamente a compatibilidade. O barril da roda, a forma dos raios, o offset, a folga do caliper em relação aos raios e qualquer necessidade de espaçador devem ser verificados antes de encomendar o kit.
Por que esta configuração dianteira e traseira é adequada ao E300L
| Recurso TTSPORT | Por que isso é importante neste veículo | O que você percebe |
|---|---|---|
| Pinça de seis pistões dianteira TT8703 | O eixo dianteiro suporta a maior parte da carga de travagem, pois o E300L transfere peso para a frente. Seis pistões distribuem a força hidráulica por uma área maior de pastilha, em vez de concentrá-la numa única seção. | Construção de pressão mais controlada e uma ligação mais clara entre a entrada do pedal e a força de travagem. |
| Rotor dianteiro de 380 × 34 mm | Um rotor de alto carbono grande e espesso fornece mais material para absorver o calor gerado durante paragens repetidas. | A resposta de travagem muda menos à medida que as temperaturas aumentam durante condução na autoestrada, descidas de montanha ou travagens firmes repetidas. |
| Superfície do rotor com ranhuras curvas | As ranhuras varrem continuamente as faces de trabalho da pastilha e do rotor, proporcionando uma via de escape para calor, gases, água e detritos. | Contato mais limpo da pastilha e resposta inicial mais previsível em condições de estrada variáveis. |
| Pinça traseira de quatro pistões TT6411 | Uma atualização completa dianteira e traseira adiciona hardware de travagem traseira utilizável, em vez de tratar o eixo traseiro como um acessório cosmético. | Uma resposta mais coesa quando a pressão de travagem aumenta, desde que o sistema seja corretamente dimensionado, instalado e purgado. |
| Rotor traseiro de 380 × 28 mm | O rotor traseiro maior aumenta a quantidade de calor que o eixo traseiro pode suportar e combina visualmente com a instalação dianteira. | Comportamento de travagem traseira mais consistente durante uso repetido e aparência uniforme de roda a roda. |
| Pinça de travão EPB separada | O TT6411 realiza a travagem de serviço enquanto que a segunda pinça executa a função de travão de estacionamento. Cada pinça tem uma função clara. | Mantém um travão de estacionamento eletrônico dedicado sem exigir que a pinça de desempenho realize duas tarefas diferentes. |
| Tubos de travão trançados | Os tubos trançados resistem melhor à expansão do que as mangueiras flexíveis de borracha convencionais à medida que a pressão hidráulica aumenta. | Um sinal de pressão mais firme no pedal, especialmente durante entradas de travagem mais fortes. |
O que melhora
- Mais capacidade de discos dianteiros e traseiros para travagens repetidas
- Resposta do pedal mais clara sob pressão hidráulica firme
- Controlo mais progressivo desde uma travagem leve até paragens mais fortes
- Uma pinça de travão traseira de alto desempenho que contribui para o sistema completo
- Operação dedicada do travão de estacionamento eletrónico
- Presença total de travões dianteiros e traseiros por trás das rodas de 19 polegadas
O que Confirmar Primeiro
- Ano do modelo exato, acabamento, chassis e especificação de freio de fábrica
- Configuração do cubo dianteiro e traseiro, junta, e montagem
- Diâmetro do barril da roda, perfil dos raios, largura e offset
- Folga entre o pistão e o raio com qualquer espaçador proposto
- Composto de pastilha para o equilíbrio desejado de mordida, poeira e ruído
- Condição do fluido de freio e procedimento de sangria necessário
- Fiação do freio de estacionamento eletrônico e sequência de operação
- Requisitos de instalação profissional e modificação local
Se não tiver certeza se o pacote de 380 mm cabe nas suas rodas, envie as especificações do seu E300L e rodas através do nosso pedido de compatibilidade antes de fazer o pedido.
Galeria de construção do Mercedes-Benz E300L
Perguntas frequentes sobre o kit de travões Mercedes-Benz E300L
Este kit de travões TTSPORT serve para todos os Mercedes-Benz E300L W213?
Não. Confirme o ano do modelo, acabamento, chassis, configuração do cubo e do pivô, e quaisquer modificações de travões existentes antes de fazer o pedido.
Algum roda de 19 polegadas irá liberar o kit de freio de 380 mm?
Não. Este caso utilizou rodas de 19 polegadas, mas o diâmetro da roda sozinho não confirma a folga. É preciso verificar o diâmetro do barril, o perfil dos raios, o offset e o espaço entre o caliper e os raios.
Como funciona o freio de estacionamento eletrônico traseiro nesta configuração?
Utiliza uma disposição de calipers duplos na traseira. O caliper de quatro pistões TT6411 cuida da frenagem de serviço, enquanto um caliper separado TTSPORT EPB cuida do freio de estacionamento.
Esta configuração dianteira e traseira é adequada para um E300L de uso diário?
Pode ser, desde que a fixação das rodas, o tamanho dos pistões, o composto das pastilhas, o fluido de freio e a instalação sejam compatíveis com uso na rua. Também é necessário um procedimento de amaciamento adequado.
O que deve ser verificado após a instalação?
Verifique o torque dos fixadores, o roteamento das mangueiras, a sangria do fluido, a sensação do pedal, o alinhamento do rotor com o caliper e o funcionamento do EPB, depois complete o procedimento de amaciamento especificado e reavalie o sistema.
Precisa de confirmação de compatibilidade? Escolha a série TTSPORT mais próxima ou envie o seu veículo, tamanho da roda e uso pretendido antes de fazer o pedido.