Kit de travões de alto desempenho para Honda Civic (10ª geração)
O Honda Civic de 10ª geração construiu sua reputação com o motor L15B8 1.5T — 130 kW e 220 Nm de um turbo de baixa cilindrada que ainda roda com gasolina regular de 92 octanas. Proprietários que dependem dessa potência rapidamente encontram um limite familiar: os rotores traseiros de origem são dimensionados para um carro de deslocamento pequeno, não para um carro de tracking ou de condução intensa em estradas de montanha. A resposta da TTSPORT é um kit de rotor grande traseiro feito especificamente para o Civic de 10ª geração — um rotor de duas peças de 325 x 10mm combinado com um suporte de relocalização que mantém a pinça de origem na sua posição de fábrica.
Isto não é uma troca para uma nova família de pinças — é uma atualização de rotor que permite à pinça traseira de fábrica travar um disco maior e mais pesado. A TTSPORT usinagem uma tampa personalizada para combinar com o cubo do Civic e combina-a com um suporte de relocalização, de modo que todo o conjunto se encaixa na posição de montagem da pinça OEM sem precisar cortar ou aparar nada.
Especificações do Veículo & Kit
| Item | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Honda Civic, 10ª geração, 1.5T (L15B8) |
| Rotor traseiro | Rotor TTSPORT 325 x 10mm de duas peças (dividido) |
| Opções de superfície do rotor | Furado, ranhura curva ou face lisa |
| Suporte | Suporte de reposicionamento específico para o veículo, mantém o caliper OEM |
| Pinça | Caliper traseiro OEM, reutilizado através do reposicionamento do suporte |
| Instalação | Parafusos na posição de montagem original, sem necessidade de corte ou perfuração |
Porquê funciona
Um rotor maior faz duas coisas ao mesmo tempo: move a força de travagem mais longe do centro do eixo, o que aumenta o torque de aperto efetivo para a mesma pressão do pistão, e adiciona massa e área de superfície que absorvem e dissipam o calor mais rapidamente do que um disco de origem menor. É por isso que uma atualização do rotor traseiro sozinho pode notar-se ao firmar a sensação do pedal e reduzir a fadiga em paragens repetidas e fortes, mesmo sem tocar no pistão.
O design de duas peças também é importante: separar o cubo de alumínio do anel de ferro do rotor permite que o disco expanda e contraia com o calor de forma independente do cubo, o que reduz a deformação em comparação com um rotor sólido de uma peça só. E, como o suporte é usinado para colocar o pistão exatamente onde a Honda o colocou, não há empilhamento de espaçadores que interfira na folga da roda.
- O diâmetro maior de 325mm aumenta a alavanca de travagem em relação ao rotor traseiro de origem
- Parafusado no ponto de montagem do pistão de origem — sem cortes, sem espaçadores
- Construção de cubo e anel de duas peças que resiste à deformação causada pelo calor
Galeria de Instalações
Qual é o tamanho do rotor traseiro TTSPORT para o Civic de 10ª geração?
Preciso de um pistão traseiro diferente para usar este kit?
Que acabamentos de superfície do rotor são oferecidos?
Precisa de confirmação de compatibilidade? Escolha a série TTSPORT mais próxima ou envie os detalhes do seu veículo, tamanho da roda e uso pretendido antes de fazer o pedido.