Is the TR61 a front or rear caliper?

Rear axle. The TR61 is designed to pair with a larger front BBK to set rear brake bias on a track or drift build.

What rotor size should I run?

Ø355 × 32 mm or Ø380 × 32 mm, both in two-piece floating or fixed construction depending on the application. We confirm sizing during the fitment review.

What's the difference between Standard and Option B?

Standard uses high-carbon iron rotors with a 0–600 °C pad window (μ 0.38). Option B uses racing-grade iron rotors with Wave Slot face and a 0–750 °C pad window (μ 0.45) for endurance and sustained heat.

Will it clear my wheels?

Minimum 18-inch wheels. Wheel spoke profile and offset still matter — send wheel specs and we'll confirm clearance before production.

Are these calipers street legal?

The TR61 uses racing pistons without dust boots and race pad compounds. It's intended for motorsport and track use. For street/track dual-use, ask about pad compound options.

Is bedding-in required?

Yes. Proper bed-in is required before hard use to transfer pad material and stabilize the friction surface. Instructions ship with the kit.

Zestaw hamulców tylnych z 6-tłoczkowym układem TR61 | Wyścigi torowe

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Tylny osprzęt · Tłok 6-cio tłoczkowy

TR61 Zestaw hamulcowy do tylnych osi z dużym tłokiem 6-cio tłoczkowym do wyścigów na torze

Zestaw hamulcowy TR61 Rear 6-Piston Big Brake Kit to kaliper z serii Racing — Circuit, zaprojektowany do użytku na torze, w wyścigach time-attack i na długich dystansach. Monoblokowa, odlewana z aluminium obudowa, sześć wyścigowych tłoków bez osłonek przeciwpyłowych oraz dwuczęściowy, kierunkowy zestaw tarcz, stworzony dla powtarzalności termicznej i przewidywalnej równowagi hamulców tylnych.

Dlaczego budowniczowie wybierają TR61

TR61 to tylna zaciskowa jednostka wyścigowa zaprojektowana do współpracy z większym przednim układem hamulcowym BBK, umożliwiająca regulację rozkładu hamowania z tyłu. Układ 6-tłoczkowy wykorzystuje konfigurację przesuniętych cylindrów, 27 / 28,5 / 32 mm, aby równomiernie rozkładać nacisk na klocki na całej długości, co zmniejsza zużycie stożkowe i wydłuża żywotność klocków przy powtarzających się intensywnych hamowaniach. Uszczelki tłoków są otwarte, bez osłon pyłowych, co zapewnia szybszą odprowadzanie ciepła i łatwiejszą obsługę między sesjami.

Regulacja rozkładu hamowania tylnych osi

Zapewnia współpracę z większym układem hamulcowym BBK z przodu i pomaga ustawić rozkład hamowania z tyłu na torze, podczas time-attack, driftu lub wyścigów długodystansowych.

Monoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu

Monoblokowa, odlewana z aluminium obudowa zapewnia wysoką sztywność i niską ugięcie pod obciążeniem.

Przesunięte tłoki 6-tłokowe

Układ tłoków 27 mm × 2 / 28,5 mm × 2 / 32 mm × 2 pomaga równomiernie rozkładać nacisk na klocki, zapewniając spójne odczucie pedału.

Dwuczęściowe tarcze kierunkowe

Tarcze dwuczęściowe, kierunkowe, o średnicy Ø355 lub Ø380 mm, wentylowane od wewnątrz, mocowane na stałe lub unoszone w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania.

Pakiet Standardowy lub Wyścigowy

Pakiet standardowy z klockami i tarczami do 600 °C na dni klubowe i HPDE, lub opcja B z pakietem do 750 °C na time-attack, wyścigi długodystansowe i cykle wysokiego nagrzewania.

Sprzęt do obsługi wyścigowej

Stalowe przewody z oplotem, wsporniki radialne, otwarte tłoki wyścigowe oraz instrukcje przygotowania do jazdy wspierają prawdziwy proces wyścigowy.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	TR61
Pozycja osi	Tylne
Liczba tłoków	6-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych
Średnica tłoka	27 mm × 2 / 28,5 mm × 2 / 32 mm × 2
Wymiary zacisku	277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm
Całkowita powierzchnia tłoka	40,28 cm² na zacisk, łącznie wszystkie tłoki
Budowa	Monoblok z odlewanego aluminium
Waga netto	2,90 kg na kaliper, bez klocków
Wykończenie powierzchni	Niklowany
Kolor niestandardowy	Niedostępne w tym modelu
Zalecany rozmiar koła	18 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø355–380 mm × 32 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Opcja tarczy	Standardowy wyścig	Opcja B — Endurance
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe
Wymiary tarczy	Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm	Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm
Budowa	Dwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem	Dwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Mocowanie	Stałe lub unoszone, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania	Stałe lub unoszone, w zależności od rozmiaru tarczy i zastosowania
Projekt kierunkowy	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony	Tak — specyficzne dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni tarczy	Rowek łukowy / Slot ziarna / Fala / Drążone i slotowane	Wave Slot
Najlepsze zastosowanie	HPDE, autocross, wyścigi klubowe	Time-attack, wyścigi długodystansowe, cykle wysokiego nagrzewania
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowy wyścig	Opcja B — Endurance
Kompatybilne tarcze	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko	Tylne wirniki z żelaza/stali tylko
Zakres temperatur pracy	0–600 °C	0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Zalecane użycie	Dni klubowe, HPDE, mieszane ulice / tor	Wyścigi długodystansowe, time-attack, sesje wyścigowe jeden po drugim
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wnętrze PTFE / stalowa siatka SUS304 / zewnętrzna PVC
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Uchwyty zacisków	Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne
Złączki przewodów hamulcowych	Specyficzne dla pojazdu, po stronie zacisku i nadwozia
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed użyciem na torze

Wykończenie niklowane jest stałe — chrom i kolory nie są dostępne w tym modelu. Średnica tarczy i skład chemiczny klocków powinny być dobrane zgodnie z układem przedniego BBK, docelowym rozkładem hamowania z tyłu, prześwitem koła i formatem wydarzenia.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × tylne monobloki z odlewanego żeliwa z 6-tłoczkami, wykończenie niklowane.

Klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe do obu tylnych zacisków, wybierane spośród pakietu Standard Race 0–600 °C lub Opcji B Endurance 0–750 °C.

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe, wentylowane od wewnątrz, tylne tarcze, Ø355 lub Ø380 mm × 32 mm, specyficzne dla lewej i prawej strony.

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia zacisku tylnego.

Pierścienie tarczowe ×2

Specjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy

Węże hamulcowe ×2

Stalowe przewody hamulcowe z oplotem PTFE, stalowym oplotem SUS304 i zewnętrzną osłoną PVC.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system wyścigowy TR61 do tylnych osi jest projektowany wokół elementów takich jak: piasta tylnego koła, pozycja tarczy, offset piasty, obręcz koła, prześwit szprych, układ układu hamulcowego z przodu, routing przewodów hamulcowych oraz docelowy rozkład hamowania z tyłu. Celem nie jest uniwersalny, pasujący do wszystkiego produkt; celem jest zestaw hamulcowy do tyłu, który współgra z geometrią Twojego nadwozia i zapewnia powtarzalne odczucia pedału podczas długotrwałego nagrzewania na torze.

1. Konsultacja techniczna

Przeprowadzamy analizę nadwozia, zawieszenia tylnego i ustawienia knuckle, zastosowania motorsportowego, docelowego zachowania hamulców tylnych, konfiguracji przedniego układu BBK, zestawu kół, rodzaju opon, strategii ABS / rozdziału siły hamowania oraz czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych tylnych wsporników.

2. Przesłanie danych

Dla oryginalnych knuckle, podaj szczegóły nadwozia, specyfikację kół, konfigurację hamulców przednich oraz informacje o piastach tylnych. Dla niestandardowych knuckle, konwersji piast motorsportowych lub nieoryginalnych offsetów tarcz, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane odnośnie powierzchni piasty, wymiary mocowania tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania wspornika.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT potwierdza rozmiar tarczy, geometrię wspornika zacisku specyficzną dla pojazdu, offset piasty tarczy, trasę przewodów hamulcowych, docelowe rozkłady siły hamowania na przedniej i tylnej osi oraz wymagania dotyczące procesu „bed-in” przed produkcją, montażem na stanowisku i wysyłką.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój zestaw kół, tylny knuckle, offset tarczy, konfiguracja przedniego układu BBK lub trasa przewodów hamulcowych jest odpowiednia, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Każdy zestaw tylny TR61 jest dostarczany z dedykowanymi wspornikami radialnymi i przewodami plecionymi, przyciętymi na długość.
Średnica tarczy, Ø355 lub Ø380 mm, jest potwierdzana podczas przeglądu inżynieryjnego.
Pakiet okładzin i tarcz standardowy lub Opcja B powinien być dopasowany do profilu Twojego wydarzenia i konfiguracji przedniego układu BBK.
Minimalny rozmiar kół to 18 cali, ale profil szprych i offset nadal wpływają na końcową przestrzeń.
Tłoki wyścigowe bez osłon kurzu są przeznaczone do motorsportu i użytku torowego, z regularną inspekcją między sesjami.
Przed intensywnym użytkowaniem konieczne jest odpowiednie „bed-in”, aby przenieść materiał okładzin i ustabilizować powierzchnię tarczy.
Instrukcje dołączone do zestawu muszą zostać przestrzegane przed pierwszą sesją na wysokiej temperaturze.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy TR61 to zacisk przedni czy tylny?

Oś tylnia. TR61 jest zaprojektowany do współpracy z większym przednim układem hamulcowym (BBK), aby ustawić rozkład siły hamowania na torze lub podczas driftu.

Jakiego rozmiaru tarczy powinienem użyć?

Ø355 × 32 mm lub Ø380 × 32 mm, oba w konstrukcji dwuczęściowej pływającej lub stałej, w zależności od zastosowania. Rozmiar potwierdzamy podczas przeglądu montażu.

Jaka jest różnica między wersją Standard a Opcją B?

Standardowo używa się wysokowęglowych tarcz hamulcowych z zakresm temperatur 0–600 °C i współczynnikiem μ 0,38. Opcja B korzysta z wyścigowych tarcz z powierzchnią Wave Slot i zakresem temperatur 0–750 °C oraz μ 0,45 dla wytrzymałości i długotrwałego nagrzewania się.

Czy zmieści się na moje koła?

Minimalnie 18-calowe koła. Profil szprych i offset nadal mają znaczenie — wyślij specyfikację kół, a my potwierdzimy prześwit przed produkcją.

Czy te zaciski są dopuszczone do użytku na drodze?

TR61 używa tłoków wyścigowych bez osłonek przeciwpyłowych i padów wyścigowych. Przeznaczony do motorsportu i użytku na torze. Dla dualnego użytku na drodze i torze zapytaj o opcje doboru padów.

Czy wymagana jest procedura wygrzewania?

Tak. Wymagane jest odpowiednie wyregulowanie (bed-in) przed intensywnym użytkowaniem, aby przenieść materiał z padów i ustabilizować powierzchnię tarczy. Instrukcje dołączone do zestawu.

Skonfiguruj swój zestaw TR61 z tyłu

Skonsultuj się z naszymi inżynierami ds. hamulców w sprawie rozmiaru tarcz, rodzaju okładzin, offsetu piasty tarczy, geometrii wspornika zacisku oraz dopasowania rozkładu siły hamowania na przedniej i tylnej osi dla Twojej konstrukcji.

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.