Is the TR41 a front or rear caliper?

The TR41 in this listing is a rear-axle 4-piston caliper, sized and valved for rear brake balance on a balanced race car. It is intended to pair with a matching front BBK or a properly biased OE front setup.

What rotor size and wheel size do I need?

The TR41 rear caliper accepts Ø330 mm or Ø345 mm × 28 mm two-piece rotors and requires a 17-inch or larger wheel. Final clearance depends on wheel barrel and spoke profile.

Which pad compound should I run?

For HPDE, sprint, and most club racing, the standard 0–600 °C compound (avg μ 0.38) gives a stable rear bias. For endurance, time attack, or heavy chassis where rear pads see higher heat, choose the 0–750 °C Option B compound (avg μ 0.45).

Can I change the caliper color?

No. The TR41 ships in a nickel-plated finish only. Custom color is not offered on this caliper.

Does it fit my car out of the box?

The kit uses radial-mount brackets and brake-line fittings made for each application. Confirm your exact chassis with us before ordering — for non-catalog or custom builds, our engineering team will validate bracket geometry and line routing.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required before track use to transfer pad material evenly to the rotor and stabilize friction. Follow the included procedure before your first hot session.

Zestaw hamulców tylnych z 4-tłoczkowym układem TR41

Szczegóły produktu
Przewodnik pielęgnacyjny

Seria wyścigowa · Tor · Tylny osprzęt · 4-tłoczkowe

TR41 Zestaw hamulcowy z tyłu do wyścigów torowych, 4-tłoczkowy, duży zestaw hamulcowy

Zestaw hamulcowy TTSPORT Circuit Racing TR41 do tylnych osi, z czterotłoczkowym dużym zaciskiem przeznaczonym do jazdy na torze, time attack i wytrzymałościowych. Monoblokowy, odlewany zacisk, dwuczęściowe, pływające lub stałe tarcze oraz hamulce o zoptymalizowanej charakterystyce pracy zapewniają przewidywalne wyczucie pedału po każdym okrążeniu, a wymienna konstrukcja sprzętu jest zaprojektowana z myślą o realnym workflow w pit lane.

Dlaczego budowniczowie wybierają TR41

Moment obrotowy hamulca tylnego kontroluje obrót, kąt trail-braking oraz zachowanie systemów ABS/elektronicznej stabilizacji. Tylny zacisk TR41 wykorzystuje układ tłoczków przesuniętych o 31,8 mm / 36 mm, konstrukcję z 4 tłoczkami oraz powierzchnię tłoka 36,12 cm² na zacisk, co zapewnia liniowe początkowe odczucie i zapobiega nadmiernemu zaciskaniu się tylnej osi podczas nagrzewania się klocków.

Regulacja rozkładu hamowania tylnych osi

Zaprojektowany do współpracy z przednim zestawem BBK lub fabrycznym układem, umożliwiając regulację proporcji hamowania przedni-tylny poprzez dobór materiału klocków i średnicy tarczy.

Monoblokowa zacisk hamulcowy z odlewu

Jednoczęściowa, odlewana z aluminium konstrukcja zapewnia wysoką sztywność i niską elastyczność pedała podczas wielokrotnego intensywnego hamowania.

Pakiet tłoczków wyścigowych

Tłoczki wyścigowe bez osłonek na kurz przeznaczone do wysokich temperatur klocków i zacisków oraz szybkiego demontażu.

Dwuczęściowa platforma tarczy

Dwuczęściowe tarcze o średnicy Ø330 lub Ø345 mm i grubości 28 mm, z wewnętrznym chłodzeniem, pomagają odprowadzać ciepło między zakrętami.

Okienka do klocków na torze

Wybierz standardowe klocki 0–600 °C do sprintów i jazdy na torze, lub opcję B 0–750 °C do wytrzymałościowych i sesji jeden po drugim.

Przyjazne dla serwisu na torze

Dostęp do klocków od tyłu, wymienne pierścienie tarczowe, stalowe przewody z plecionki, wsparcie w procesie przygotowania do jazdy na torze.

Specyfikacje techniczne i opcje zestawu

Zacisk hamulcowy
Seria	Seria Racing — Torowa
Model / Zastosowanie	TR41
Pozycja osi	Tylne
Liczba tłoków	4-tłoczkowy
Typ tłoka	Tłoki wyścigowe, bez osłon pyłowych
Średnica tłoka	31,8 mm × 2 / 36 mm × 2
Całkowita powierzchnia tłoka	36,12 cm² na zacisk
Wymiary zacisku	284 mm × 152,8 mm × 75 mm
Budowa	Monoblok z odlewanego aluminium
Waga netto	2,50 kg na zacisk, bez klocków
Wykończenie	Niklowany
Kolor niestandardowy	Niedostępne w tym zacisku
Mocowanie zacisku	Mocowanie radialne z dedykowanymi wspornikami zacisku do pojazdu
Zalecany rozmiar koła	17 cali lub większe
Zalecany rozmiar tarczy hamulcowej	Ø330–345 mm × 28 mm
Opcje tarcz hamulcowych
Konfiguracja	Standardowa tarcza 330 mm	Standardowa tarcza 345 mm	Opcja B 330 mm	Opcja B 345 mm
Materiał tarczy	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokowęglowe poddane obróbce cieplnej	Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe	Odlewany żeliwo wysokiej jakości, poddane obróbce termicznej na poziomie wyścigowym, wysokowęglowe
Wymiary tarczy	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Budowa	Dwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem	Dwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem	Dwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem	Dwuczęściowe, z wewnętrznym wentylowaniem
Piasta tarczy	Specjalistyczny kask z stopu	Specjalistyczny kask z stopu	Specjalistyczny kask z stopu	Specjalistyczny kask z stopu
Mocowanie	Stały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania	Stały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania	Stały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania	Stały lub pływający, zależny od rozmiaru i zastosowania
Projekt kierunkowy	Specyficzny dla lewej/prawej strony	Specyficzny dla lewej/prawej strony	Specyficzny dla lewej/prawej strony	Specyficzny dla lewej/prawej strony
Wzór powierzchni	Wypukłe rowki / rowki z ziarnem / fale / perforowane i rowkowane	Wypukłe rowki / rowki z ziarnem / fale / perforowane i rowkowane	Wave Slot	Wave Slot
Najlepsze zastosowanie	HPDE, sprint, wyścigi klubowe	Cięższa konstrukcja, dłuższe sesje	Wyścig czasowy, test wytrzymałościowy na długich odcinkach	Wytrzymałość, ciężkie GT, jazdy na zmianę
Opcje klocków hamulcowych
Opcja klocków	Standardowy		Opcja B
Kompatybilne tarcze	Tylko żeliwo / stal		Tylko żeliwo / stal
Zakres temperatur pracy	0–600 °C		0–750 °C
Średni współczynnik tarcia	μ ≈ 0,38		μ ≈ 0,45
Zalecane użycie	Wyścigi na torze, sprinty, klubowe wyścigi, układy tylnego zawieszenia za mocnym przednim BBK		Wytrzymałość, time attack, ciężkie nadwozie, agresywne zestawy klocków przednich
Przewody, wsporniki i serwis
Budowa przewodu hamulcowego	Trójwarstwowa wzmocniona
Materiał przewodu hamulcowego	Wnętrze z linerem PTFE / oplotem SUS304 / osłona PVC
Uchwyty zacisków	Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne zacisku
Tarcze rotorowe	Specjalistyczne nakładki na tarcze z stopu
Prześwit koła	Koło 17 cali lub większe; ostateczna przestrzeń zależy od kształtu obręczy i profilu szprych
Procedura przygotowania hamulców do jazdy (bed-in)	Wymagane przed użyciem na torze

Wykończenie zacisku: niklowane. Niestandardowy kolor nie jest dostępny. Ostateczna przestrzeń zależy od kształtu obręczy, profilu szprych, przedniego wózka, położenia piasty, offsetu nakładki tarczy i geometrii wspornika.

Lista pakietu

Klocki hamulcowe ×2

2 × jednoczęściowe, odlewane z aluminium, tylne tłoczkowe zaciski TR41, niklowane wykończenie.

Klocki hamulcowe

Tarcze hamulcowe do obu tylnych zacisków, wybrane spośród standardowych 0–600 °C lub opcja B 0–750 °C.

Tarcze hamulcowe ×2

2 × dwuczęściowe, wewnętrznie wentylowane tarcze tylne, Ø330 lub Ø345 mm × 28 mm, specyficzne dla lewej/prawej strony.

Uchwyty zacisków ×2

Specyficzne dla pojazdu wsporniki radialne do prawidłowego ustawienia tylnych zacisków na obsługiwanym wózku tylnego zawieszenia.

Pierścienie tarczowe ×2

Specjalistyczne tarcze z stopu dopasowane do lokalizacji piasty tylnej i offsetu tarczy

Węże hamulcowe ×2

Stalowe przewody hamulcowe z plecionki z wkładką PTFE, oplotem SUS304 i osłoną PVC.

Proces inżynierii indywidualnej

Każdy system wyścigowy TR41 do hamulców tylnych jest projektowany wokół wózka tylnego, położenia piasty, offsetu nakładki tarczy, obręczy, przestrzeni szprych, prowadzenia przewodów hamulcowych i docelowego rozkładu siły hamowania. Celem jest nie uniwersalny, pasujący do wszystkiego zestaw, lecz układ hamulcowy dopasowany do geometrii nadwozia i zapewniający powtarzalne odczucia pedała na każdym okrążeniu.

1. Konsultacja techniczna

Przeglądamy konfigurację ramy, zawieszenia tylnego i ustawienia sworznia, zastosowanie w wyścigach, docelowe zachowanie tylnego hamulca, zestaw kół, zestaw opon, dopasowanie hamulców przednich, zachowanie ABS/stabilizacji elektronicznej oraz czy samochód korzysta z oryginalnych czy niestandardowych tylnych wsporników.

2. Przesłanie danych

Dla oryginalnych wsporników podaj informacje o pojeździe i szczegółowe dane dotyczące kół. W przypadku niestandardowych wsporników, dostarcz pliki CAD, rysunki techniczne, dane dotyczące powierzchni piasty, informacje o mocowaniu tarczy lub dokładne pomiary punktów mocowania, aby można było poprawnie ocenić zestaw wsporników i kapę tarczy.

3. Przegląd i zatwierdzenie inżynieryjne

TTSPORT przejrzy przesłane dane, potwierdzi dedykowany do pojazdu wspornik radialnego zacisku, offset kapy tarczy, podejście do przewodów hamulcowych oraz wymagane szczegóły montażowe przed rozpoczęciem produkcji.

Jeśli nie jesteś pewien, czy Twoja felga, tylne mocowanie, offset tarczy lub układ przewodów hamulcowych jest odpowiedni, Skontaktuj się z nami skontaktuj się z nami przed złożeniem zamówienia, aby zespół inżynieryjny mógł przejrzeć szczegóły konstrukcji.

Montaż i rozruch

Zestawy tylnych kół TR41 wysyłane są z dedykowanymi do pojazdu wspornikami radialnych zacisków i złączami przewodów hamulcowych.
Jeśli Twoja rama nie jest standardowym zastosowaniem katalogowym, prześlij dane dotyczące powierzchni piasty, mocowania tarczy, prześwitu koła, tylnego sworznia i trasy przewodów do zespołu inżynieryjnego przed produkcją.
Dla niestandardowych podwozi, zamienionych tylnych sworzni, konwersji na sportowe piasty lub offsetów nie-OE tarcz hamulcowych, geometria wsporników i trasa przewodów muszą zostać zweryfikowane przed rozpoczęciem produkcji.
Dostęp do klocków od strony otwartego tyłu umożliwia wymianę klocków bez konieczności zdejmowania zacisku.
Dwuczęściowa konstrukcja tarczy pozwala na wymianę pierścienia tarczowego przy zachowaniu aluminiowego kapy.
Przed pierwszym wyjazdem na tor lub użyciem na torze konieczne jest przeprowadzenie procedury wygrzewania.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy TR41 to zacisk przedni czy tylny?

Zacisk TR41 w tej ofercie to czterotłoczkowy zacisk tylny, dopasowany i zaworowany do równowagi hamulcowej na zbalansowanym samochodzie wyścigowym. Ma na celu współpracę z pasującym układem przednim BBK lub odpowiednio wyważonym układem OE przednim.

Jakiego rozmiaru tarczy i koła potrzebuję?

Tarcza tylnia TR41 obsługuje tarcze dwuczęściowe o Ø330 mm lub Ø345 mm × 28 mm i wymaga koła o rozmiarze 17 cali lub większym. Ostateczny prześwit zależy od profilu obręczy i wzoru szprych.

Jaki rodzaj mieszanki klocków powinienem wybrać?

Dla HPDE, sprintów i większości wyścigów klubowych, standardowa mieszanka 0–600 °C z średnim współczynnikiem μ 0,38 zapewnia stabilne ustawienie tylnych hamulców. Dla wytrzymałościowych, time attack lub ciężkich podwozi, gdzie tylne klocki narażone są na wyższe temperatury, wybierz mieszankę 0–750 °C Opcja B z μ 0,45.

Czy mogę zmienić kolor zacisku?

Nie. Zestaw TR41 jest dostępny wyłącznie w niklowanym wykończeniu. Kolor niestandardowy nie jest oferowany dla tego zacisku.

Czy pasuje do mojego samochodu od razu po wyjęciu z pudełka?

Zestaw wykorzystuje wsporniki montowane radialnie i złącza przewodów hamulcowych dostosowane do każdego zastosowania. Potwierdź dokładny model pojazdu przed zamówieniem. W przypadku niestandardowych lub specjalnych zestawów, nasz zespół inżynieryjny zweryfikuje geometrię wsporników i trasę przewodów.

Czy wymagana jest procedura wygrzewania?

Tak. Przed użyciem na torze konieczna jest odpowiednia procedura przygotowania, aby równomiernie przenieść materiał z klocków na tarczę i ustabilizować tarcie. Postępuj zgodnie z dołączonym przewodnikiem przed pierwszym gorącym przejazdem.

Gotowy do skonfigurowania swojego systemu wyścigowego TR41 tylnego?

Potrzebujesz pomocy przy doborze ustawienia tylnego rozkładu sił hamowania, mieszanki klocków, rozmiaru tarczy, offsetu kapy tarczy lub niestandardowego wspornika dla TR41?

Skontaktuj się z nami Zobacz budowy klientów

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.