Ulepszony zestaw hamulców sześciotłoczkowych TTSPORT Evolution ES6

Miękki, długi skok pedała zwykle wynika z problemu z zaciskiem, a nie z klockami. Fabryczne pojedyncze lub podwójne tłoczki zacisków przesuwanych uginają się pod obciążeniem i nie mogą równomiernie naciskać na powierzchnię klocka. TTSPORT stworzył Evolution ES6, aby to naprawić, z nieruchomym, sześciotłoczkowym zaciskiem przednim zaprojektowanym jako bezpośrednia wymiana z oryginalnym sprzętem — nie jako zestaw wyłącznie do toru, który zmusza do zmiany kół, aby wyraźnie pokazać szprychy.

Przedni zacisk zaprojektowany do montażu, a nie wymuszania wymiany kół

ES6 to platforma przedniej osi zaprojektowana wokół fabrycznych kół o rozmiarze 18 cali i większym, więc większość właścicieli nie musi kupować nowych kół razem z hamulcami. Kompatybilna z pojazdem, z radialnym uchwytem i zalecanym tarczami o Ø355–380 mm i grubości 32 mm — na tyle dużymi, aby zapewnić realną pojemność cieplną ponad fabrycznym dyskiem, nie zamieniając wymiany na pełnoprawny samochód torowy.

Korpus zacisku to dwuczęściowa, odlewana z aluminium jednostka wykończona wysokotemperaturowym lakierem połyskowym. Waga netto wynosi 3,95 kg na zacisk bez klocków — na tyle lekka, aby utrzymać masę niesprężoną pod kontrolą, na tyle sztywna, aby opierać się odkształceniom, które osłabiają odczucie pedału na fabrycznym sprzęcie.

Dlaczego sześć tłoków zmienia odczucie pedału

Miękki pedał zwykle nie wynika z rodzaju klocków — chodzi o to, jak równomiernie siła zacisku jest nakładana na powierzchnię klocka. Fabryczny przesuwany zacisk naciska z jednej strony i pozwala na odkształcenie korpusu, aby doprowadzić do kontaktu drugiego klocka, co pochłania odległość pedału i wpływa na jego spójność podczas nagrzewania się.

Stały, sześciotłokowy zacisk

ES6 używa sześciu dwuczęściowych, izolowanych termicznie tłoków — 27 mm x2, 32 mm x2, 38 mm x2 — rozmieszczonych tak, aby rozkładać nacisk na całą długość klocka, a nie skupiać go na jednym brzegu. Całkowita powierzchnia tłoków wynosi 50,2 cm² na zacisk, razem wszystkich sześciu tłoków.

Ponieważ tłoki są dwuczęściowe i izolowane termicznie, mniej ciepła z tylnej części klocka przenika do płynu hamulcowego. Ma to znaczenie podczas wielokrotnych mocnych hamowań: płyn, który pozostaje chłodniejszy, opiera się wrzeniu, a płyn opierający się wrzeniu utrzymuje pedał w stanie sztywnym zamiast mięknąć po kilku przejazdach lub mocnych hamowaniach na górskiej drodze.

Montaż koła i tarczy hamulcowej

TTSPORT podaje minimalną odległość między szprychami 99 mm dla ES6, co pozwala warsztatowi lub właścicielowi sprawdzić kieszeń szprych konkretnego koła przed zamówieniem, zamiast zgadywać i mieć nadzieję. Zacisk jest dopasowany do zakresu tarcz o średnicy od Ø355 do 380 mm i grubości 32 mm i ma na celu pasowanie do fabrycznych kół o rozmiarze 18 cali lub większym — głównym celem jest ulepszenie zacisku, które nie wymaga wymiany kół.

Ponieważ złącza przewodów hamulcowych różnią się w zależności od samochodu, TTSPORT określa złącza na stronie zacisku i nadwozia dla każdej aplikacji, zamiast wysyłać uniwersalną linię. To drobny szczegół, ale to właśnie od niego zależy, czy duży zestaw hamulcowy będzie łatwym montażem na zasadzie „wkręć i jedź”, czy projektem wymagającym przeróbek.

• Uchwyt montażowy radialny utrzymuje zacisk w centrum tarczy bez konieczności stosowania podkładek lub dystansów.
• Dwuczęściowa odlewana obudowa odporna na odkształcenia, dzięki czemu siła nacisku pedału przekłada się na siłę zacisku, a nie na odchylenie zacisku.
• Specjalistyczny sprzęt dostosowany do pojazdu oznacza, że dopasowanie jest sprawdzane na podstawie rzeczywistych wymiarów szprych i tarcz przed wysyłką zestawu.

Galeria zestawów