Ulepszony zestaw dużych hamulców CCB do BMW i4 / seria Mono TTSPORT
Dlaczego to BMW i4 M50 potrzebowało dużego zestawu hamulcowego
BMW i4 M50 G26 to nietypowy problem przy modernizacji hamulców, ponieważ hamulce cierne są tylko jedną częścią układu hamowania. Materiały techniczne BMW opisują adaptacyjną lub regulowaną przez kierowcę rekuperację energii hamowania w i4, a M50 łączy również napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami z fabrycznym układem hamulcowym M Sport. Dzięki temu samochód może zwalniać przez rekuperację podczas normalnej jazdy, a następnie wymagać znacznie więcej od hamulców hydraulicznych, gdy wzrasta zapotrzebowanie na opóźnienie.
To zmienia to, co powinna osiągnąć przydatna modernizacja hamulców. Większe zaciski same w sobie nie wystarczą. Dobrze przemyślany duży zestaw hamulcowy do BMW i4 M50 musi uwzględniać rozkład sił hamowania między przód a tył, pojemność cieplną tarcz, kompatybilność klocków, prześwit na koła, reakcję układu hydraulicznego oraz elektryczny hamulec postojowy z tyłu. Ta konstrukcja podchodzi do samochodu jako do kompletnego systemu, a nie traktuje każdej osi jako osobnego projektu stylistycznego.
Podstawą jest TTSPORT Mono Series – linia kutych monoblokowych zestawów dużych hamulców: sześciotłoczkowe zaciski EMB6 z przodu i czterotłoczkowe zaciski EMB4 z tyłu. W tym przypadku obie osie korzystają z tarcz CCB o średnicy 380 mm, a całość mieści się za 19-calowymi kołami.
Co musi obsłużyć fabryczny układ hamulcowy
- Silne przyspieszanie, po którym następuje wielokrotne hamowanie w elektrycznym Gran Coupé o wysokich osiągach.
- Hamowanie rekuperacyjne i cierne działające jako elementy jednej ogólnej strategii opóźniania.
- Znaczne wydzielanie ciepła, gdy hamulce hydrauliczne przejmują większą część wielokrotnych, gwałtownych hamowań.
- Tylna oś, która po modernizacji nadal wymaga w pełni sprawnego elektronicznego hamulca postojowego.
Co ma zapewnić ta modernizacja
- Dopasowany układ wielotłoczkowy: z przodu 6 tłoczków, z tyłu 4.
- Węglowo-ceramiczne elementy cierne 380 mm na obu osiach.
- Sztywniejsza struktura kutego monolitycznego zacisku zapewniająca bardziej precyzyjną reakcję hydrauliczną.
- Mniejsza masa obrotowa i nieresorowana tarczy hamulcowej w porównaniu z równoważnym rozwiązaniem z tarczą żeliwną.
- Tylne hamulce wydajnościowe bez rezygnacji z elektrycznego hamulca postojowego.
BMW identyfikuje i4 M50 jako część rodziny G26 i opisuje zarówno jego pozycjonowanie wydajnościowe, jak i adaptacyjną rekuperację energii hamowania za pośrednictwem materiału prasowego BMW Group i4. To istotne, ponieważ hamowanie regeneracyjne nie eliminuje hamulców ciernych; zmienia jedynie, kiedy i jak intensywnie są one używane.
BMW i4 M50 G26 Konfiguracja i części hamulcowe
| Przedmiot | Potwierdzona konfiguracja |
|---|---|
| Pojazd | |
| Pojazd | BMW i4 M50 G26 |
| Koło | 19 cali |
| Zakres | Modernizacja hamulców przednich i tylnych |
| Oś przednia | |
| Zacisk | TTSPORT Mono EMB6 kuty monolityczny zacisk sześciotłoczkowy |
| Tłoczki | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Tarcza | Tarcza ceramiczno-węglowa CCB STOPFLEX 380 mm |
| Tylna oś | |
| Zacisk | TTSPORT Mono EMB4 kuty czterotłoczkowy zacisk monoblokowy |
| Tłoczki | 30 mm × 4 |
| Tarcza | Tarcza ceramiczno-węglowa CCB STOPFLEX 380 mm |
| Hamulec postojowy | Tylna konfiguracja z podwójnym zaciskiem zachowująca działanie elektronicznego hamulca postojowego |
| Okucia montażowe | |
| Klocki hamulcowe | Klocki hamulcowe STOPFLEX kompatybilne z CCB |
| Przewody | TTSPORT plecione przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej |
| Osprzęt | Płyn hamulcowy, śruby montażowe, elementy mocujące oraz komponenty instalacyjne specyficzne dla pojazdu |
Tarcze węglowo-ceramiczne i pasujące klocki stosowane w tym konkretnym samochodzie to komponenty firmy trzeciej STOPFLEX; te komponenty nie są produktami TTSPORT. Wyposażenie TTSPORT w tej konfiguracji to przedni system zacisków EMB6, tylny system zacisków EMB4, rozwiązanie montażowe specyficzne dla pojazdu oraz pakiet plecionych przewodów hamulcowych.
Nie kupuj kierując się samą średnicą koła. Prezentowana konfiguracja ma 19-calowe koła, ale koło 19-calowe może nadal kolidować z czołem zacisku, jeśli szprychy wyginają się do środka. TTSPORT podaje minimalny wymagany prześwit dla szprych wynoszący 101 mm zarówno dla EMB6, jak i EMB4, dlatego profil koła musi być zmierzony przed finalizacją zestawu.
Dlaczego zestaw TTSPORT Mono Big Brake pasuje do i4 M50
Mamy tu trzy odrębne decyzje inżynieryjne: sztywność zacisku, wyważenie osi oraz materiał tarczy. Najważniejsze jest to, jak te decyzje współdziałają w EV z hamowaniem rekuperacyjnym, a nie to, jak duże elementy wyglądają przez koło.
| Funkcja TTSPORT | Dlaczego ma to znaczenie w tym pojeździe | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| EMB6 monoblok | Jednoczęściowy kuty zacisk przedni opiera się odkształceniom korpusu wraz ze wzrostem ciśnienia hydraulicznego. | Reakcja pedału może być bardziej bezpośrednia i łatwiejsza w dawkowaniu wraz ze wzrostem zapotrzebowania na hamowanie. |
| Sześć stopniowanych tłoczków | Układ przednich tłoczków o średnicy 30/34/38 mm rozkłada siłę docisku na dużą klockę hamulcową zamiast skupiać ją w jednym punkcie hydraulicznym. | Bardziej progresywne obciążenie klocka i lepsza kontrola podczas powtarzalnego hamowania z dużym obciążeniem. |
| Tylny zacisk EMB4 | Tył wykorzystuje mniejszy, czterotłoczkowy zacisk o podwyższonej wydajności, zamiast kopiować rozwiązanie z przodu. | Bardziej logiczne powiązanie komponentów między przodem a tyłem niż zwykłe maksymalizowanie liczby tłoczków na obu osiach. |
| Tarcze CCB o średnicy 380 mm | Konstrukcja z ceramiki węglowej zmniejsza masę tarczy i sprawdza się w warunkach wysokich temperatur ciernych. | Mniejsza masa wirująca przy kole i większa odporność na zmiany termiczne podczas długotrwałego hamowania. |
| Klocki przeznaczone do CCB | Tarcze z ceramiki węglowej wymagają materiału ciernego zaprojektowanego pod kątem ich powierzchni i zachowania warstwy przenoszenia. | Bardziej przewidywalna siła chwytu, zużycie i interakcja z tarczą niż mieszanie niekompatybilnych materiałów klocków i tarcz. |
| Oddzielny tylny EPB | EMB4 obsługuje hamowanie zasadnicze, a osobny zacisk zachowuje funkcję elektronicznego hamulca postojowego. | Wydajne tylne hamowanie bez rezygnacji z normalnej pracy hamulca postojowego. |
Co się poprawia
- Sztywność zacisku przy wyższym ciśnieniu hydraulicznym.
- Pojemność cieplna hamulców ciernych z przodu i z tyłu.
- Modulacja hamowania podczas wielokrotnych zatrzymań, które zwiększają obciążenie układu hydraulicznego.
- Masa układu przy kole w porównaniu z pakietem żelaznych tarcz o podobnej wielkości.
- Zachowanie pyłu hamulcowego typowe dla prawidłowo dobranego układu CCB.
Co potwierdzić najpierw.
- Dokładna szerokość 19-calowej felgi, offset, kształt szprych i prześwit wewnętrzny obręczy.
- Aktualna fabryczna konfiguracja hamulców oraz wersja rynkowa modelu i4 M50.
- Układ tylnego elektronicznego hamulca postojowego i pozycja montażowa.
- Materiał cierny zgodny z CCB na obu osiach.
- Priorytety: codzienna jazda miejska, drogi górskie, autostrady lub powtarzane sportowe jazdy.
Materiał tarczy zasługuje na nieco kontekstu. Publiczne prace NASA nad kompozytami o osnowie węglowej i ceramicznej dokumentują szersze zalety materiałowe, które czynią tę rodzinę atrakcyjną do wymagających zastosowań termicznych, w tym niską gęstość i odporność na wysokie temperatury; serwis NASA Technical Reports Server – archiwum badań nad kompozytami dostarcza tła z zakresu nauki o materiałach. Nie daje to jednak temu i4 magicznej liczby drogi hamowania. Wyjaśnia, dlaczego zmniejszenie masy przy zachowaniu możliwości termicznych jest fizycznie prawdopodobne.
Dobór klocków ma równie duże znaczenie. Tarcza węglowo-ceramiczna powinna współpracować z materiałem ciernym opracowanym do zastosowań węglowo-ceramicznych, a nie z klockami do tarcz żelaznych wybranymi tylko dlatego, że pasują do zacisku. Dla konfiguracji w pełni CCB od TTSPORT, Klocki hamulcowe do tarczy węglowo-ceramicznej M-03 pokazują, jaki dedykowany materiał cierny jest wymagany.
Jeśli sprawdzasz ten zestaw dla własnego i4 M50, prześlij dane pojazdu i kół za pośrednictwem formularza zapytania o dopasowanie hamulców BMW i4 przed złożeniem zamówienia.
Dopasowanie i instalacja BMW i4 M50
Prawidłowy montaż dużego zestawu hamulcowego zaczyna się od zwrotnicy, a nie od powierzchni czołowej koła. TTSPORT stosuje dedykowane uchwyty zacisków, obrabiane pod potwierdzoną geometrię zwrotnicy, co określa położenie promieniowe i boczne zacisku względem tarczy. Generyczny uchwyt, który umieszcza zacisk kilka milimetrów od środka, może powodować nierównomierny kontakt klocków, słabe omiatanie tarczy, przyspieszone zużycie lub kolizje. Właściwą reakcją jest precyzyjny osprzęt, a nie improwizowane podkładki czy szlifowanie.
Ta sama zasada dotyczy przesunięcia tarczy dwuczęściowej. Stożek określa, gdzie pierścień cierny znajduje się względem piasty i linii środkowej zacisku, więc prawidłowe przesunięcie utrzymuje tarczę wyśrodkowaną między klockami. Błąd przesunięcia nie jest czymś, co można ukryć za pomocą stosu podkładek. Wykorzystanie przez TTSPORT dedykowanych, obrabianych CNC uchwytów zacisków oraz dopasowanej geometrii dzwonu tarczy sprawia, że konwersja jest prawdziwym systemem typu bolt-on.
Prześwit koła należy sprawdzić promieniowo i osiowo. Tarcza 380 mm musi mieścić się w wewnętrznym bębnie, a korpusy EMB6 i EMB4 muszą mieć luz względem szprych, gdy koło wygina się do wewnątrz. Ten przypadek dowodzi, że własny 19-calowy zestaw kół działa; nie dowodzi, że każde 19-calowe koło BMW lub koło aftermarketowe ma taką samą obwiednię szprych.
Prowadzenie przewodów hamulcowych jest równie ważne w samochodzie elektrycznym o wysokich osiągach. Ten pakiet oplotowanych przewodów hamulcowych TTSPORT ze stali nierdzewnej musi mieć wystarczający luz, aby umożliwić ruchy układu kierowniczego i zawieszenia, bez skręcania, rozciągania lub dotykania opony czy zawieszenia. Po instalacji mechanicznej układ jest dokręcany z właściwym momentem obrotowym, dokładnie odpowietrzany, sprawdzany pod kątem wycieków, a następnie docierany zgodnie z procedurą właściwą dla kombinacji tarcz CCB i klocków hamulcowych.
Co przesłać przed złożeniem zamówienia
- Rocznik modelowy BMW i4 M50 oraz szczegóły pojazdu G26.
- Wersja rynkowa i fabryczny pakiet hamulcowy.
- Zakres osi przedniej i tylnej.
- Średnica koła, szerokość, offset i profil szprych.
- Pomiary luzów lub kontrola szablonem koła.
- Obecny tylny zacisk i układ elektronicznego hamulca postojowego.
- Zamierzone zastosowanie, w tym codzienna jazda drogowa, drogi górskie, wielokrotne hamowanie z dużą prędkością lub wydarzenia sportowe.
Docieranie CCB jest częścią instalacji. Tarcze węglowo-ceramiczne i ich dopasowane klocki wymagają odpowiedniej warstwy przenoszącej przed agresywnym użytkowaniem. Zacznij od procedury dostarczonej dla rzeczywistej pary ciernej, pozwól hamulcom ukończyć cykl termiczny, a następnie sprawdź powierzchnie tarcz, kontakt klocków, prowadzenie przewodów i osprzęt przed długotrwałą jazdą z dużym obciążeniem.
Co się zmienia po modernizacji hamulców w BMW i4 M50
Pojazd elektryczny dodaje do każdej dyskusji o hamulcach przed i po jedną komplikację: nie czujesz hamulców ciernych w izolacji za każdym razem, gdy zdejmujesz nogę z pedału lub go dotykasz. BMW wykorzystuje odzysk energii jako część normalnej strategii hamowania i4, a amerykańskie przepisy dotyczące hamulców wyraźnie uznają układy hamowania rekuperacyjnego za część architektury hamulcowej pojazdu elektrycznego, gdy spełnione są wymagane warunki. Te przepisy FMVSS 135 dotyczące hamulców pojazdów elektrycznych są użytecznym kontekstem dla tego, jak ściśle można zintegrować rekuperację i hamulce zasadnicze.
Dlatego modernizację należy oceniać, gdy układ cierny jest faktycznie obciążony pracą: wielokrotne zatrzymania z dużych prędkości na drodze, hamowanie głębiej w zakręcie, długie zjazdy, sytuacje o niższej rekuperacji lub każdy warunek, w którym hamulce hydrauliczne przenoszą większą część opóźnienia. Standaryzowane badania na hamowni SAE traktują skuteczność hamulców jako problem zależny od temperatury i ciśnienia, dlatego pojedynczy wynik hamowania z zimnego stanu niewiele mówi o powtarzalnych osiągach; zobacz procedurę skuteczności hamulców SAE J2522.
| Sytuacja | Ustawienie fabryczne | Po modernizacji TTSPORT |
|---|---|---|
| Zwykłe dojazdy | Rekuperacja przejmuje znaczną część rutynowego hamowania, dlatego hamulce cierne mogą być stosunkowo lekko obciążone. | Większe komponenty pozostają dyskretne przy niskich wymaganiach hamowania; wybór klocków i ich dotarcie liczą się bardziej niż maksymalna chwytność. |
| Wielokrotne szybkie zatrzymania | Wraz ze wzrostem temperatury hamulców ciernych stałość działania coraz bardziej zależy od zachowania tarcz, klocków, płynu i zacisków. | Pakiet 380 mm CCB zapewnia większy zapas termiczny, a monolityczne zaciski są odporne na odkształcenia pod ciśnieniem. |
| Modulacja pedału | Kierowca korzysta z mieszanej strategii hamowania pojazdu oraz fabrycznego osprzętu hydraulicznego. | Sztywniejsze stałe, wielotłoczkowe zaciski zapewniają bardziej wyraźną reakcję strony hydraulicznej przy intensywnym hamowaniu ciernym. |
| Reakcja kół | Tradycyjne żeliwne elementy cierne mają większą masę przy kole dla porównywalnych gabarytów tarczy. | Materiał tarczy CCB zmniejsza masę wirującą i nieresorowaną, dzięki czemu zawieszenie i układ kierowniczy mogą reagować bez nadmiernego obciążenia. |
| Tylny hamulec postojowy | Działanie fabrycznego elektronicznego hamulca postojowego jest częścią normalnego codziennego użytkowania. | Osobny zacisk EPB zachowuje funkcję postojową, podczas gdy EMB4 obsługuje wydajne tylne hamowanie. |
| Pył hamulcowy | Ilość generowanego pyłu w dużej mierze zależy od fabrycznego zestawienia klocków i tarcz. | Prawidłowo dobrany zestaw CCB zazwyczaj generuje mniej ciemnego pyłu bogatego w żelazo na felgach niż agresywne zestawienie cierne z żeliwnymi tarczami. |
Szersze ramy NHTSA Federalnych Norm Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych dotyczących hamulców są również przydatnym przypomnieniem, że układ hamulcowy jest oceniany jako system. Opony, ABS, ciśnienie hydrauliczne, rozkład sił hamowania, obciążenie pojazdu, temperatura i sterowanie rekuperacją wpływają na końcowy efekt hamowania. Logo zacisku nie zastąpi przyczepności opon.
Żadnych zmyślonych twierdzeń o drodze hamowania. Ten egzemplarz BMW i4 M50 nie został wyposażony w aparaturę pomiarową do kontrolowanego porównania przed i po modyfikacji: drogi hamowania, temperatury tarcz, czasów okrążeń lub skoku pedała hamulca. Uzasadniona zmiana jest bardziej konkretna: sztywniejszy zestaw zacisków z przodu i z tyłu, pojemność cieplna tarcz węglowo-ceramicznych 380 mm na obu osiach, zmniejszona masa tarcz, pary cierne specyficzne dla CCB oraz zachowane działanie tylnego elektronicznego hamulca postojowego.
Jeśli chcesz porównać ten układ z innymi rzeczywistymi instalacjami przed wyborem serii, TTSPORT biblioteka przypadków klientów dużych zestawów hamulcowych pokazuje, jak zmieniają się luz montażowy kół, rozmiar tarcz, zakres osi i sposób użytkowania w zależności od konfiguracji.
Galeria projektu
FAQ: Duży zestaw hamulcowy do BMW i4 M50
Czy duży zestaw hamulcowy TTSPORT EMB6 i EMB4 będzie pasować do BMW i4 M50 z 19-calowymi kołami?
Ten projekt BMW i4 M50 G26 jeździ na 19-calowych kołach z pakietem hamulców 380 mm z przodu i z tyłu. Sama średnica koła nie gwarantuje luzu, dlatego przed zamówieniem należy sprawdzić profil szprych i prześwit wewnętrzny obręczy.
Czy ulepszenie tylnych hamulców w BMW i4 M50 zachowuje elektroniczny hamulec postojowy?
Tak. Ten projekt zachowuje elektroniczny hamulec postojowy, stosując tylny zacisk wydajnościowy EMB4 z czterema tłoczkami. Tylny układ wykorzystuje wydajnościowy zacisk hamulcowy wraz z osobnym zaciskiem elektronicznego hamulca postojowego, zamiast traktować sam EMB4 jako zintegrowany zacisk EPB.
Czy duży zestaw hamulcowy do BMW i4 M50 nadal ma znaczenie przy hamowaniu rekuperacyjnym?
Tak. Hamowanie rekuperacyjne przejmuje część opóźniania pojazdu, ale hamulce cierne pozostają kluczowym elementem układu hamulca roboczego. Większy, odpowiednio dobrany pakiet hamulców ciernych jest najbardziej istotny, gdy zapotrzebowanie na hamowanie, temperatura, częste zatrzymania lub warunki pojazdu wymagają więcej od hamulców hydraulicznych.
Czy tarcze węglowo-ceramiczne 380 mm wymagają klocków hamulcowych przeznaczonych specjalnie do układów węglowo-ceramicznych?
Tak. Tarcze węglowo-ceramiczne wymagają kompatybilnego materiału ciernego. Mieszanki klocków do tarcz żeliwnych i do CCB nie powinny być traktowane jako zamienne, ponieważ materiał tarczy, zachowanie warstwy przenoszącej, zakres temperatur i charakterystyka tarcia są różne.
Dlaczego w BMW i4 M50 stosuje się zaciski EMB6 z przodu i EMB4 z tyłu?
EMB6 to sześciotłoczkowy zacisk przedni, a EMB4 to czterotłoczkowy zacisk tylny z serii Mono firmy TTSPORT. Takie połączenie zapewnia zestawowi dopasowany układ osiągów z przodu i z tyłu, zachowując jednocześnie różną charakterystykę tłoczków na każdej osi, zamiast po prostu montować identyczne zaciski z przodu i z tyłu.
Czy hamulce węglowo-ceramiczne zagwarantują krótszą drogę hamowania w BMW i4 M50?
Nie. Maksymalna droga hamowania zależy również od opon, przyczepności nawierzchni, kontroli ABS, rozkładu sił hamowania, temperatury, obciążenia pojazdu i warunków eksploatacji. W tym zestawie nie przeprowadzono pomiarów drogi hamowania przed i po montażu, więc uzasadnione korzyści to mniejsza masa wirująca i lepsza stabilność termiczna, a nie zmyślona wartość drogi hamowania.
Potrzebujesz potwierdzenia dopasowania? Wybierz najbardziej zbliżoną serię TTSPORT lub wyślij informacje o pojeździe, rozmiarze kół i planowanym zastosowaniu przed złożeniem zamówienia.