6피스톤 단조 캘리퍼
30 / 34 / 38 mm 스태거드 피스톤을 적용해 패드 하중을 균일하게 전달하는 6피스톤 단조 캘리퍼
상품 상세
xEvolution 시리즈 · 전륜 · 플랫폼 맞춤형 BBK
Evolution EB6 6피스톤 전륜 빅 브레이크 키트
TTSPORT Evolution EB6는 공장 순정 브레이크 시스템보다 더 강력한 열용량, 더 단단한 페달 피드백, 그리고 더 반복 가능한 제동 성능이 필요한 드라이버를 위해 설계된 전륜 6피스톤 빅 브레이크 키트입니다. 2피스 단조 알루미늄 캘리퍼, 스태거드 피스톤 배열, 36mm 2피스 로터가 함께 작동하여 열을 제어하고 랩마다, 제동마다 예측 가능한 모듈레이션을 유지합니다.
빌더들이 EB6를 선택하는 이유
무거운 스포츠 세단, SUV, 튜닝 플랫폼의 순정 전륜 브레이크는 섀시가 그립을 잃기 훨씬 전에 패드 면적, 피스톤 수, 로터 질량이 부족해집니다. EB6는 이 세 가지를 동시에 해결합니다. 6피스톤의 더 강한 클램핑력, 초기 제동력을 위한 더 큰 패드 면적, 열을 흡수하고 방출하는 36mm 베인 두께의 380–410mm 로터면이 그것입니다. 그 결과 반복적인 강제동 중에도 페이드에 강하고 페달에 일관되고 선형적인 느낌을 주는 브레이크 시스템이 완성됩니다.
2피스 36 mm 로터
380, 390, 410 mm 직경의 2피스 36 mm 두께 로터
스틸 또는 카본 세라믹 옵션
스틸 또는 카본 세라믹(CCB) 로터 옵션
스테인리스 스틸 브레이드 라인
더 단단하고 일관된 페달감을 구현하는 스테인리스 스틸 브레이드 라인
캘리퍼 구조
EB6 캘리퍼 바디는 알루미늄 2피스 단조로 제작한 뒤 CNC 마감합니다. 단조 공법은 합금의 결정 조직을 치밀하게 만들어 높은 라인 압력에서도 캘리퍼가 휘지 않게 합니다. 캘리퍼가 휘면 페달 스트로크가 낭비되고 제동력이 둔해집니다. 더스트 부트가 적용된 6개의 2피스 단열 피스톤이 패드를 로터에 밀어붙이며, 스태거드 직경(선행 30 mm, 중간 34 mm, 후행 38 mm)이 패드 테이퍼를 보정해 패드가 균일하게 마모되고 스트로크 첫 1 mm부터 깔끔하게 물립니다.
총 피스톤 면적
총 피스톤 면적: 캘리퍼당 55.0 cm². 더 넓은 패드 면적과 높은 클램핑 포스로 EB6는 일반적인 4피스톤 키트보다 전륜에서 확연히 큰 토크를 발휘합니다.
로터 & 열용량
제동 시 실제로 에너지를 흡수하는 것은 로터의 질량입니다. EB6는 두께 36 mm, 직경 380, 390 또는 410 mm의 2피스 내부 벤트 로터를 CNC 가공 알루미늄 햇에 장착해 사용합니다. 스틸 로터는 열처리된 고탄소 주철이며, 커브드 슬롯, 그레인 슬롯, 웨이브 슬롯 또는 드릴드 앤 슬롯 페이스 패턴으로 제공됩니다. 카본 세라믹(CCB) 로터는 가장 낮은 언스프렁 웨이트와 가장 높은 지속 작동 온도를 원하는 드라이버를 위해 제공됩니다.
페달 감도 & 브레이크 라인
스테인리스 스틸 브레이드 라인은 키트가 적용되는 각 휠의 순정 고무 호스를 대체합니다. PTFE 내부 라이너, SUS304 스테인리스 브레이드, PVC 외부 피복으로 구성된 3중 구조는 압력 하에서 호스 팽창을 사실상 제거해, 페달을 밟는 힘의 더 많은 부분이 패드의 클램핑력으로 전환되도록 합니다. 페달은 스트로크 초반부터 더 단단하게 느껴지고, 모듈레이션은 더 선형적이며, 한계 제동 시 피드백이 더 예리해집니다.
기술 사양 & 키트 옵션
| 브레이크 캘리퍼 | ||
|---|---|---|
| 시리즈 | 에볼루션 시리즈 | |
| 모델 | EB6 | |
| 액슬 위치 | 전륜 | |
| 피스톤 수 | 6피스톤 | |
| 피스톤 타입 | 2피스 단열 구조, 더스트 부트 포함 | |
| 피스톤 직경 | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| 총 피스톤 면적 | 캘리퍼당 55.0 cm² | |
| 캘리퍼 치수 | L 335 × W 160 × H 102 mm | |
| 건설 | 2피스 단조 알루미늄 | |
| 순중량 | 캘리퍼당 4.6 kg (패드 제외) | |
| 표면 마감 | 고온 광택 코팅 | |
| 권장 휠 크기 | 19인치 이상 | |
| 권장 로터 크기 | Ø380–410 mm × 36 mm | |
| 브레이크 로터 옵션 | ||
| 로터 옵션 | 스틸 / 고탄소 옵션 | 카본-세라믹 옵션 |
| 로터 재질 | 스틸(고탄소) | 카본 세라믹(CCB) |
| 직경 × 두께 | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm |
| 건설 | 2피스, 내부 벤트 | 2피스, 내부 벤트 |
| 장착 | 고정형 또는 플로팅형 (사이즈에 따라 다름) | 플로팅 |
| 로터 페이스 패턴 | 커브드 / 그레인 / 웨이브 슬롯 또는 드릴드 앤 슬롯 | 크로스 드릴드 |
| 방향성 | 예 — 좌/우 전용 | 예 — 좌/우 전용 |
| 브레이크 패드 옵션 | ||
| 패드 옵션 | 스틸 로터용 패드 | 카본-세라믹 패드 |
| 호환 로터 소재 | 스틸 / 고탄소 로터 전용 | 카본-세라믹 로터 전용 |
| 작동 온도 범위 | 0–600 °C | 0–700 °C |
| 평균 마찰 계수 | 평균 μ: 0.38 | 평균 μ: 0.45 |
| 라인 | ||
| 브레이크 라인 구조 | 3중 구조 | |
| 브레이크 라인 재질 | PTFE 내부 라이너 / SUS304 스테인리스 브레이드 / PVC 보호 외피 | |
| 브레이크 라인 피팅 | 차량 전용 설계, 캘리퍼 측 및 차체 측 | |
| 브래킷 | ||
| 로터 햇 | CNC 가공 고강도 알루미늄 합금 | |
| 캘리퍼 브래킷 | CNC 가공 카본 스틸, 레이디얼 마운트 | |
| 캘리퍼 마운팅 | 차량별 전용 브래킷을 사용한 레이디얼 마운트 | |
| 장착 및 설치 | ||
| 최소 스포크 간극 | 103 mm | |
| 권장 휠 크기 | 19인치 이상 | |
| 로터 직경 선택 | 380, 390 또는 410 mm, 적용 차량 및 휠 간섭(클리어런스)에 따라 선택 | |
| 베딩인 절차 | 과격한 주행 전 반드시 필요합니다 | |
각 로터 옵션에는 매칭되는 패드가 함께 제공됩니다. 스틸 로터용 패드는 0–600 °C 작동 범위에서 평균 마찰계수 0.38을 발휘하며, 로터 면을 갈아내지 않으면서도 가혹한 일반 도로 및 트랙 주행에 충분한 성능을 제공합니다. CCB 패드는 카본 세라믹 디스크 전용으로 설계되어 0–700 °C 범위와 평균 μ 0.45로 고온이 지속되는 상황에서 더 높은 토크를 냅니다. 마찰력은 온도, 라인 압력, 로터 상태에 따라 달라집니다.
구성품 목록
캘리퍼 ×2
2 × EB6 단조 6피스톤 전륜 캘리퍼 (좌/우)
브레이크 패드
1 × 양쪽 캘리퍼용 매칭 브레이크 패드 세트
브레이크 로터 ×2
2 × 2피스 전륜 로터 (스틸 또는 CCB, 사이즈 선택 가능)
캘리퍼 브래킷 ×2
2 × CNC 카본 스틸 캘리퍼 마운팅 브래킷
로터 햇 ×2
2 × CNC 알루미늄 로터 햇
브레이크 호스 ×2
2 × 스테인리스 스틸 브레이디드 브레이크 라인
마운팅 하드웨어가 포함되어 있습니다. 강한 주행 전에는 패드 소재를 로터 면에 고르게 전이시키고 마찰력을 안정화하기 위해 올바른 길들이기(베딩인) 절차가 필요합니다.
장착될까요? 3단계 확인
휠 장착 적합성은 고객님의 책임입니다. 저희가 확인을 도와드리지만, 최종 간섭 여부는 실제 사용하시는 휠과 스페이서를 기준으로 확인하셔야 합니다.
1. 휠 직경
EB6 캘리퍼는 최소 19인치 휠이 필요합니다.
2. 스포크 클리어런스
EB6 캘리퍼는 최소 103 mm의 스포크 내부 간격(클리어런스)이 필요합니다.
3. 차량 모델
EB6는 플랫폼에 맞춰 적용되는 빅 브레이크 키트입니다. 캘리퍼 브래킷과 브레이크 라인 피팅은 귀하의 특정 차량에 맞게 제작됩니다. 결제 시 연식, 제조사, 모델, 트림, 현재 휠 세팅을 확인하거나, 서면 피팅 확인이 필요하면 먼저 문의해 주십시오.
두꺼운 스포크나 깊은 컨케이브 페이스를 가진 19" 순정 휠은 대부분 간섭이 발생합니다. 애프터마켓 단조 휠은 보통 장착됩니다. 확실하지 않다면 휠 뒷면 사진과 원하는 로터 직경을 보내주시면 주문 전에 클리어런스를 확인해 드립니다.
설치 및 브레이크-인
- 차량 전용 브래킷을 사용하는 레이디얼 마운트.
- 브레이크 라인 피팅은 캘리퍼 측과 차체 측 모두 차량별 전용입니다.
- 로터 직경은 380, 390 또는 410 mm 중에서 선택하며, 용도와 휠 클리어런스에 따라 결정됩니다.
- 과격한 주행 전에는 패드 소재가 로터 면에 고르게 전이되고 마찰이 안정화되도록 올바른 길들이기(베딩인) 절차가 필요합니다.
자주 묻는 질문
EB6 캘리퍼를 간섭 없이 장착하려면 어떤 휠 사이즈가 필요한가요?
EB6는 최소 103 mm의 내부 스포크 클리어런스를 확보한 19인치 이상 휠이 필요합니다. 일부 19" 순정 휠은 스포크 형상 때문에 간섭이 발생합니다. 확실하지 않다면 휠 배럴 사진을 보내주십시오.
380, 390, 410 mm 로터 중 어떤 것을 선택해야 하나요?
더 큰 로터는 열용량과 제동 토크를 높여주지만 더 많은 휠 클리어런스가 필요하고 회전 질량이 증가합니다. 380 mm는 대부분의 19" 휠에 안전한 기준이며, 390 및 410 mm는 반복적인 강제동이나 트랙 주행을 하면서 이를 지원할 휠 사이즈를 갖춘 드라이버를 위한 것입니다.
스틸 로터 또는 카본 세라믹(CCB)?
스틸 하이카본 로터는 가혹한 스트리트 및 트랙 주행을 감당하며 정비가 더 쉽고 비용이 적게 듭니다. CCB 로터는 상당한 언스프렁 매스를 줄이고 더 높은 지속 온도(0–700°C 패드 작동 범위)를 견디며 일반 사용에서 훨씬 오래갑니다. 하지만 초기 비용이 더 높고 전용 CCB 패드가 필요합니다.
피스톤 직경을 왜 스태거드로 배치하나요?
브레이크 패드의 후행 에지는 선행 에지보다 더 강하게 물리는 경향이 있어 테이퍼 마모를 유발합니다. 30 / 34 / 38 mm 스태거드 배열은 선행 피스톤에 더 많은 클램핑력을, 후행 피스톤에는 더 적은 힘을 가해 마찰면 전반의 패드 압력을 균형 있게 유지하여 균일한 마모와 더 정교한 모듈레이션을 제공합니다.
페달 느낌이 실제로 달라지나요?
네. 단조 캘리퍼는 휨에 강하고, 더 큰 피스톤은 더 많은 유체를 밀어내 더 강한 클램핑을 구현하며, 스테인리스 브레이드 라인은 호스 팽창을 막습니다. 페달은 초기부터 더 단단하고 스트로크 전반에 걸쳐 더 선형적이며 한계 제동 시 더 예리한 피드백을 제공합니다.
베딩 작업이 필요한가요?
네. 올바른 베딩 절차는 패드 소재를 로터 표면에 균일하게 전이시키고 마찰 계수를 안정화합니다. 이를 건너뛰면 불균일한 퇴적물, 진동, 저하된 물림이 발생합니다. 키트에 베딩 안내서가 포함되어 있습니다.
EB6 구성 사양을 정할 준비가 되셨나요?
적합성 확인, 로터 크기 선택, CCB와 스틸 가이드를 위해 TTSPORT 브레이크 전문가와 상담하세요. 또는 실제 고객 설치 사례를 둘러보며 영감을 얻으세요.
관리 안내
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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