스태거드 6피스톤 레이아웃
27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 구성이 마찰면 전체에 패드 하중을 분산해 균일한 마모와 일관된 토크를 구현합니다.
상품 상세
x레이싱 시리즈 · 드리프트 · 전륜 · 6피스톤
DR6 프론트 6피스톤 드리프트 빅 브레이크 키트
DR6 프론트 빅 브레이크 키트는 DR6 레이싱 시리즈 — 드리프트 캘리퍼를 기반으로 제작됩니다: 27 / 32 / 38 mm 스태거드 피스톤이 장착된 2피스 단조 6피스톤 바디와 솔리드 2피스 아이언 로터, 애플리케이션별 브래킷, 햇, 브레이디드 라인이 결합됩니다. 이 키트는 드리프트 이벤트에서 실제로 승리를 가져다주는 요소 — 반복 가능한 바이트, 빠른 압력 상승, 록업까지 깔끔한 모듈레이션, 트랜지션 중 예측 가능한 릴리즈를 목표로 합니다.
레이싱 시리즈 — 드리프트
프론트 액슬
6피스톤 단조
27 / 32 / 38 mm 피스톤
Ø330–355 mm 솔리드 로터
17인치 휠 최소
모터스포츠용
빌더들이 DR6를 선택하는 이유
드리프트 카에는 단순한 제동거리만 필요한 게 아닙니다 — 운전자가 페달을 밟는 순간 반응하고, 전환 중간에 끌림 없이 해제되는 프론트 액슬이 필요합니다. DR6의 캘리퍼당 50.2 cm² 총 피스톤 면적은 330–355 mm 로터에서 강한 초기 제동력을 제공하면서도 OE 리어 또는 유압 핸드브레이크 회로와의 유압 밸런스를 해치지 않도록 설계되었습니다.
투피스 단조 바디
2피스 단조 알루미늄 구조는 패드 제외 편당 캘리퍼 무게를 2.50 kg로 유지해 언스프렁 매스를 줄이고 휠 속도 응답성을 향상시킵니다.
솔리드 2피스 로터
Ø330 / 343 / 355 mm 솔리드 2피스 로터는 열처리 고탄소 주철과 방향성 곡선 슬롯 면을 사용해 패드 표면을 깨끗하게 유지합니다.
더스트 부트 없는 레이싱 피스톤
오픈 피스톤 구조는 고온 정비 주기, 손쉬운 씰 점검, 신속한 리빌드를 위해 설계되었습니다.
선형 페달 필
페달 압력은 선형을 유지하고, 솔리드 로터의 질량은 연속 주행에서도 열을 예측 가능하게 유지합니다.
차량별 맞춤 엔지니어링
브래킷, 햇, 브레이크 라인 피팅은 섀시, 너클, 휠 오프셋, 경기 사용 환경에 맞게 제작됩니다.
기술 사양 & 키트 옵션
| 브레이크 캘리퍼 | |||
|---|---|---|---|
| 시리즈 | 레이싱 시리즈 — 드리프트 | ||
| 모델 / 적용 | DR6 | ||
| 액슬 위치 | 전륜 | ||
| 피스톤 수 | 6피스톤 | ||
| 피스톤 타입 | 레이싱 피스톤, 더스트 부트 없음 | ||
| 피스톤 직경 | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| 총 피스톤 면적 | 캘리퍼당 50.2 cm² | ||
| 캘리퍼 치수 | 길이 266 mm × 너비 138 mm × 높이 73.5 mm | ||
| 제조 공정 | 2피스 단조 알루미늄 바디 | ||
| 순중량 | 패드 제외 캘리퍼당 2.50 kg | ||
| 표면 마감 | 니켈 도금 | ||
| 권장 휠 크기 | 17인치 이상 | ||
| 권장 로터 크기 | Ø330–355 mm × 12 mm | ||
| 브레이크 로터 옵션 | |||
| 로터 옵션 | 330 mm 스틸 | 343 mm 스틸 | 355 mm 스틸 |
| 로터 재질 | 열처리 고탄소 주철 | 열처리 고탄소 주철 | 열처리 고탄소 주철 |
| 액슬 위치 | 전륜 | 전륜 | 전륜 |
| 로터 규격 | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm | Ø355 mm × 12 mm |
| 건설 | 2피스 로터 어셈블리 | 2피스 로터 어셈블리 | 2피스 로터 어셈블리 |
| 벤틸레이션 | 솔리드 | 솔리드 | 솔리드 |
| 로터 장착 방식 | 고정형 | 고정형 | 고정형 |
| 로터 햇 | CNC 가공 고강도 알루미늄 합금 로터 햇 | CNC 가공 고강도 알루미늄 합금 로터 햇 | CNC 가공 고강도 알루미늄 합금 로터 햇 |
| 방향성 설계 | 예 — 좌/우 전용 | 예 — 좌/우 전용 | 예 — 좌/우 전용 |
| 로터 페이스 패턴 | 곡선 슬롯 | 곡선 슬롯 | 곡선 슬롯 |
| 권장 용도 | 17인치 휠과 경량 섀시를 위한 컴팩트 패키지 | 355mm 풀 패키지로 넘어가지 않고 추가 열용량을 확보하기 위한 중간 크기 옵션 | DR6 패밀리에서 최대 열용량을 제공하며, 더 무거운 섀시, 더 긴 세션 또는 공격적인 진입 속도를 위한 구성 |
| 브레이크 패드 | |||
| 호환 로터 소재 | 주철/스틸 로터 전용 | ||
| 작동 범위 | 0–600 °C | ||
| 평균 마찰 계수 | μ ≈ 0.38, 온도, 라인 압력, 로터 상태에 따라 변동 | ||
| 라인, 브래킷 & 서비스 | |||
| 브레이크 라인 구조 | 3중 보강 | ||
| 브레이크 라인 재질 | PTFE 내부 라이너 / SUS304 스테인리스 브레이드 / PVC 외부 시스 | ||
| 캘리퍼 마운팅 | 차량 전용 캘리퍼 브래킷을 사용한 레이디얼 마운트 | ||
| 캘리퍼 브래킷 | CNC 가공 카본 스틸 레이디얼 마운트 캘리퍼 브래킷 | ||
| 로터 햇 | 프론트 허브 형상과 로터 오프셋에 맞춘 CNC 가공 고강도 알루미늄 합금 로터 햇 | ||
| 브레이크 라인 피팅 | 차량 전용, 캘리퍼 측과 섀시 측 모두 | ||
| 로터 정비 | 2피스 로터 설계로 기존 알루미늄 햇은 그대로 사용하며 아이언 링 교체가 가능합니다 | ||
| 휠 간섭 | 17인치 이상 휠 필요; 최종 클리어런스는 휠 직경, 오프셋, 스포크 형상, 로터 직경 및 브래킷 패키지에 따라 결정됩니다 | ||
| 베딩인 절차 | 경기 사용 전 필수 | ||
생산 전 로터 크기, 브래킷 형상, 라인 배치를 확인해야 합니다. 더 가벼운 섀시나 짧은 세션 포맷에서 낮은 회전 관성과 빠른 휠 속도 응답을 원한다면 330mm를 사용하십시오. 섀시 중량, 진입 속도 또는 세션 길이로 열부하가 증가하면 343 또는 355mm로 업그레이드하십시오.
구성품 목록
캘리퍼 ×2
2 × DR6 프론트 2피스 단조 6피스톤 캘리퍼, 니켈 도금 마감.
브레이크 패드
전방 캘리퍼 2개용 브레이크 패드, 0–600 °C 등급이며 주철/스틸 로터용.
브레이크 로터 ×2
2 × 프론트 2피스 솔리드 로터, Ø330 / 343 / 355mm 패키지 중 선택, 좌/우 전용.
캘리퍼 브래킷 ×2
정확한 전륜 캘리퍼 위치와 정렬을 위한 차량 전용 CNC 가공 카본 스틸 레이디얼 캘리퍼 브래킷.
로터 햇 ×2
전륜 허브 형상과 로터 오프셋에 맞춰 가공된 CNC 고강도 알루미늄 합금 로터 햇.
브레이크 호스 ×2
PTFE 내부 라이너, SUS304 브레이드, PVC 외피를 적용한 차량 전용 스테인리스 브레이디드 전륜 브레이크 라인.
맞춤형 엔지니어링 프로세스
모든 DR6 프론트 드리프트 시스템은 차량의 프론트 너클, 허브 위치, 로터 햇 오프셋, 휠 배럴, 스포크 클리어런스, 브레이크 라인 라우팅, 마스터 실린더, 리어 회로, 유압 핸드브레이크 레이아웃, 프론트 브레이크 바이어스 목표, 그리고 의도된 드리프트, 타임어택 또는 랠리 용도를 기준으로 설계됩니다. 목표는 범용적인 유니버설 핏이 아닙니다. 목표는 반복 가능한 바이트, 빠른 압력 상승, 락업으로 이어지는 깔끔한 모듈레이션, 그리고 전환 중 예측 가능한 릴리스를 제공하는 프론트 브레이크 패키지입니다.
1. 기술 상담
저희는 차대 코드, 프론트 너클 및 허브 구성, 휠 사양, 마스터 실린더, 리어 회로, 유압 핸드브레이크 사용 여부, 목표 프론트 브레이크 거동, 타이어 패키지, 이벤트 형식, 그리고 차량이 OEM 또는 커스텀 프론트 업라이트를 사용하는지 여부를 검토합니다.
2. 데이터 제출
OEM 너클의 경우 차대 코드, 너클/허브 구성, 휠 직경, 폭, 오프셋, 스포크 프로파일, 마스터 실린더 및 리어 회로 세부 정보를 제공하십시오. 커스텀 프론트 업라이트의 경우 CAD 파일, 기술 도면, 허브 면 데이터, 로터 장착 치수 또는 정확한 브래킷 장착점 측정값을 제공하십시오.
3. 엔지니어링 검토 및 승인
TTSPORT는 생산 시작 전에 로터 크기, 캘리퍼 브래킷 형상, 로터 햇 오프셋, 브레이크 라인 피팅, 휠 클리어런스, 브레이크 밸런스, 라인 라우팅 및 베딩 요구 사항을 확인합니다.
휠, 프론트 너클, 로터 오프셋, 마스터 실린더, 리어 회로 또는 유압 핸드브레이크 레이아웃이 적합한지 확실하지 않다면, 문의하기 주문 전에 엔지니어링 팀이 빌드 세부 사항을 검토할 수 있도록 하십시오.
설치 및 브레이크-인
- 이 키트는 드리프트, 타임 어택, 랠리 및 폐쇄 코스 모터스포츠용으로 설계되었습니다.
- DR6는 차량 전용 브래킷과 애플리케이션별 브레이크 라인 피팅이 적용된 레이디얼 마운트 캘리퍼를 사용합니다.
- 브래킷, 햇, 브레이크 라인 피팅은 섀시, 너클, 휠 오프셋, 경기 사용 환경에 맞게 제작됩니다.
- 더 가벼운 차체나 짧은 세션 구성에서는 낮은 회전 관성과 빠른 휠 속도 응답을 위해 330 mm를 선택하십시오.
- 차체 중량, 진입 속도 또는 세션 길이로 인해 열 부하가 증가하는 경우 343 또는 355 mm를 선택하십시오.
- 2피스 캘리퍼 구조는 너클에서 브래킷을 분리하지 않고도 씰과 피스톤 정비를 지원합니다.
- 더스트 부트가 없는 오픈 피스톤 설계는 세션 간 점검 속도를 높이고 지속적인 고온의 패드 온도를 견딥니다.
- 2피스 로터 설계는 기존 알루미늄 햇을 그대로 사용하면서 아이언 링을 교체할 수 있습니다.
- 경쟁 주행 전에는 패드 마찰재를 고르게 전이시키고 마찰을 안정화하기 위해 길들이기(베딩인)가 필요합니다.
- 설치 후에는 항상 전/후 브레이크 밸런스를 확인하십시오.
모터스포츠 사용: 경쟁 주행 전에는 길들이기(베딩인)가 필요합니다. 패드는 최대 600 °C까지 작동하며 아이언/스틸 로터 전용입니다. 설치 후에는 항상 전/후 브레이크 밸런스를 확인하십시오.
자주 묻는 질문
DR6는 어떤 차체를 위해 설계되었나요?
DR6는 Racing Series — Drift 캘리퍼입니다. 차량 전용 브래킷, 로터 햇, 브레이크 라인 피팅으로 주문 제작되므로 17 in 이상 휠을 사용하는 인기 드리프트, 타임 어택, 랠리 차체에 맞게 구성할 수 있습니다. 차체 정보를 보내주시면 TTSPORT가 생산 전에 장착 가능 여부를 확인해 드립니다.
330 mm, 343 mm 또는 355 mm 로터 — 어떤 것을 사용해야 하나요?
더 가벼운 차체나 짧은 세션 포맷에서 회전 관성을 낮추고 휠 속도 응답을 빠르게 하고 싶다면 330 mm를 선택하십시오. 차체 중량, 진입 속도 또는 세션 길이로 열 부하가 커지면 343 또는 355 mm로 업그레이드하십시오.
캘리퍼에 더스트 부트가 없는 이유는 무엇인가요?
오픈 피스톤 레이싱 구조는 부트가 있는 스트리트 피스톤보다 지속적인 고온의 패드 온도를 더 잘 견디며, 세션 사이 씰 점검도 더 빠르게 할 수 있습니다. 정기적으로 브레이크 정비를 받는 레이스 준비 차량을 위한 설계입니다.
이 제품이 전후 브레이크 밸런스를 흐트러뜨리나요?
330~355 mm 로터에서 총 50.2 cm²의 피스톤 면적은 일반적인 OE 후륜 또는 별도의 유압 핸드브레이크 회로를 압도하지 않으면서 강력한 전륜 제동력을 발휘하도록 설계되었습니다. 설치 후 브레이크 바이어스를 다시 점검하십시오. 특히 마스터 실린더나 후륜 셋업을 변경한 경우에는 반드시 확인해야 합니다.
로터 링을 별도로 교체할 수 있나요?
네. 2피스 로터는 CNC 가공 알루미늄 햇과 열처리된 고탄소 주철 링을 사용하므로, 기존 햇에 아이언 마찰 링만 교체해 한 시즌 동안 운영 비용을 절감할 수 있습니다.
베딩인(길들이기)이 정말 필요한가요?
네. 패드와 로터의 마찰 조합은 패드 소재를 로터 면에 고르게 전이시키기 위해 통제된 베딩 사이클이 필요합니다. 이 단계를 건너뛰면 불균일한 퇴적물, 진동, 부하 시 제동력 저하가 발생합니다.
DR6 드리프트 빌드 사양을 확정할 준비가 되셨나요?
섀시 코드, 너클 / 허브 구성, 휠 스펙, 마스터 실린더, 리어 회로, 유압 핸드브레이크 레이아웃을 보내주세요. TTSPORT가 생산 전에 로터 크기, 브래킷 형상, 브레이크 밸런스, 로터 햇 오프셋, 라인 라우팅을 확인해 드립니다.
관리 안내
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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