트랙을 위해 설계됨
서킷 주행, 타임어택 빌드, 내구 레이스 프로그램, 드리프트, 랠리 및 강도 높은 트랙데이 사용을 위해 엔지니어링되었습니다.
상품 상세
x레이싱 시리즈 · 서킷 · 전륜 · 6피스톤
TR60 전륜 6피스톤 빅 브레이크 키트
TTSPORT 서킷 레이싱 TR60은 서킷 주행을 위해 설계된 전륜 6피스톤 모노블록 빅 브레이크 키트로, 랩마다 반복 가능한 제동력, 넓은 패드 작동 온도 범위, 그리고 단조 알루미늄 캘리퍼와 2피스 플로팅 로터를 기반으로 한 정비성 높은 플랫폼을 갖췄습니다.
빌더들이 TR60을 선택하는 이유
TR60은 Racing Series — Circuit 캘리퍼로, 랩핑 카, 타임어택 빌드, 내구 레이스 프로그램, 그리고 강도 높은 트랙데이 사용을 겨냥합니다. 27 / 32 / 38 mm의 6피스톤 스태거드 배열은 패드 전체 면에 균일한 하중을 전달해 테이퍼 마모를 줄이고, 패드 온도가 상승해도 일정한 바이트를 유지합니다. 모노블록 단조 구조는 높은 라인 압력에서도 캘리퍼 휨을 억제해, 긴 주행에서도 페달 필이 단단하게 유지됩니다.
6피스톤 모노블록 캘리퍼
캘리퍼당 총 피스톤 면적 50.10 cm²의 모노블록 단조 알루미늄 바디로, 높은 라인 압력에서도 강성 높고 균일한 클램프를 구현합니다.
스태거드 피스톤 배열
27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 피스톤이 패드 온도 상승 시에도 균일한 패드 압력과 일정한 바이트를 유지하도록 지원합니다.
2피스 로터 플랫폼
Ø355 또는 Ø380 mm × 32 mm 2피스 로터, 내부 벤팅 구조, 로터 크기와 차량 적용에 따라 고정식 또는 플로팅 마운팅.
스탠다드 또는 옵션 B 패드 윈도우
HPDE 및 스프린트용 스탠다드 0–600 °C 패드 또는 내구 레이스, 타임어택, 장시간 주행, 중량 차량, 에어로 빌드를 위한 옵션 B 0–750 °C 패드.
트랙 서비스 플랫폼
더스트 부트가 없는 레이싱 피스톤, 정비 가능한 씰, 교체 가능한 프릭션 링, 스테인리스 브레이디드 라인이 장기적인 트랙 사용을 지원합니다.
기술 사양 & 키트 옵션
| 브레이크 캘리퍼 | ||
|---|---|---|
| 시리즈 | 레이싱 시리즈 — 서킷 | |
| 모델 / 적용 | TR60 | |
| 액슬 위치 | 전륜 | |
| 피스톤 수 | 6피스톤 | |
| 피스톤 타입 | 더스트 부트가 없는 레이싱 피스톤 | |
| 피스톤 직경 | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| 총 피스톤 면적 | 캘리퍼당 50.10 cm² | |
| 캘리퍼 치수 | 277.8 mm × 167.4 mm × 80.3 mm | |
| 건설 | 모노블록 단조 알루미늄 | |
| 순중량 | 캘리퍼당 2.90 kg, 패드 제외 | |
| 표면 마감 | 니켈 도금 | |
| 권장 휠 크기 | 18인치 이상 | |
| 권장 로터 크기 | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| 브레이크 로터 옵션 | ||
| 로터 옵션 | 표준 | 옵션 B 레이싱 |
| 로터 재질 | 열처리 고탄소 주철 | 레이싱 등급 열처리 고탄소 주철 |
| 액슬 위치 | 전륜 | 전륜 |
| 로터 규격 | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| 건설 | 2피스 로터 어셈블리 | 2피스 로터 어셈블리 |
| 벤틸레이션 | 내부 벤틸레이션 방식 | 내부 벤틸레이션 방식 |
| 로터 햇 | 차량별 전용 알로이 로터 햇 | 차량별 전용 알로이 로터 햇 |
| 장착 | 고정식 또는 플로팅, 크기 및 차량에 따라 | 고정식 또는 플로팅, 크기 및 차량에 따라 |
| 방향성 설계 | 예 — 좌/우 전용 | 예 — 좌/우 전용 |
| 페이스 패턴 | 커브드 슬롯 / 그레인 슬롯 / 웨이브 슬롯 / 드릴드 & 슬롯 | 웨이브 슬롯 |
| 권장 용도 | HPDE, 오토크로스, 짧은 스프린트 주행 | 내구 레이스, 타임 어택, 장시간 주행, 중량 차량, 에어로 튜닝 차량 |
| 브레이크 패드 옵션 | ||
| 패드 옵션 | 스탠다드 트랙 패드 | 옵션 B — 내구 / 레이스 패드 |
| 호환 로터 | 주철/스틸 로터 전용 | 주철/스틸 로터 전용 |
| 작동 온도 범위 | 0–600 °C | 0–750 °C |
| 평균 마찰 계수 | μ ≈ 0.38 | μ ≈ 0.45 |
| 권장 용도 | HPDE, 오토크로스, 짧은 스프린트 주행을 위한 강력한 올라운드 트랙데이 패드 | 타임 어택, 장시간 주행, 중량 차량, 에어로 튜닝 차량을 위한 고온 내구 컴파운드 |
| 라인, 브래킷 & 서비스 | ||
| 브레이크 라인 구조 | 3중 스테인리스 스틸 브레이드 라인 | |
| 브레이크 라인 재질 | PTFE 내부 라이너 / SUS304 스테인리스 브레이드 / PVC 외부 시스 | |
| 캘리퍼 마운팅 | 차량 전용 캘리퍼 브래킷이 포함된 레이디얼 마운트 캘리퍼 | |
| 캘리퍼 브래킷 | 차량 전용 레이디얼 캘리퍼 브래킷 | |
| 브레이크 라인 피팅 | 캘리퍼 측과 차체 측 라인 피팅은 적용 차종에 따라 다릅니다 | |
| 로터 정비 | 2피스 로터 설계로 알로이 햇을 폐기하지 않고 마찰 링을 교체할 수 있습니다 | |
| 베딩인 절차 | 트랙 주행 전 필수 | |
두 패드 모두 주철 / 스틸 로터 전용입니다. 카본 세라믹 디스크와 함께 사용하지 마십시오. 로터 직경, 브래킷 형상, 라인 피팅, 패드 컴파운드는 차량, 휠 사양, 사용 목적에 맞게 매칭해야 합니다.
구성품 목록
캘리퍼 ×2
니켈 도금 마감의 TR60 프론트 모노블록 단조 6피스톤 캘리퍼 2개.
브레이크 패드
프론트 캘리퍼 2개용 브레이크 패드로, 스탠다드 트랙 패드 0–600 °C 또는 옵션 B 내구 / 레이스 패드 0–750 °C 중 선택.
브레이크 로터 ×2
2피스 내부 벤트 프론트 로터 2개, Ø355 또는 Ø380 mm × 32 mm, 좌/우 전용.
캘리퍼 브래킷 ×2
프론트 캘리퍼의 정확한 정렬을 위한 차량 전용 레이디얼 캘리퍼 브래킷.
로터 햇 ×2
애플리케이션 전용 알로이 로터 햇, 프론트 허브 위치와 로터 오프셋에 맞춤.
브레이크 호스 ×2
PTFE 내층 라이너, SUS304 스테인리스 브레이드, PVC 외피로 구성된 스테인리스 스틸 브레이드 프론트 브레이크 라인.
맞춤형 엔지니어링 프로세스
모든 TR60 프론트 서킷 레이싱 시스템은 차량의 프론트 너클, 허브 위치, 로터 햇 오프셋, 휠 배럴, 스포크 클리어런스, 브레이크 라인 라우팅, 프론트 브레이크 바이어스 목표, 리어 브레이크 페어링, 그리고 의도된 모터스포츠 용도를 기준으로 설계됩니다. 목표는 범용적인 만능 핏이 아니라, 차체 지오메트리에 맞춰 작동하고 랩마다 반복 가능한 페달 감각을 제공하는 프론트 브레이크 패키지입니다.
1. 기술 상담
저희는 섀시, 프론트 서스펜션 및 너클 구성, 모터스포츠 용도, 목표 프론트 브레이크 동작, 휠 패키지, 타이어 컴파운드, 리어 브레이크 페어링, 다운포스 패키지, 그리고 차량이 OEM 또는 커스텀 프론트 업라이트를 사용하는지 여부를 검토합니다.
2. 데이터 제출
OEM 너클의 경우 차량 정보, 휠 사양, 그리고 스프린트, 내구 레이스, 드리프트, 랠리 등 의도된 용도를 제공해 주세요. 커스텀 업라이트, 모터스포츠 허브 컨버전, 또는 비OE 로터 오프셋의 경우 CAD 파일, 기술 도면, 허브 면 데이터, 로터 장착 치수, 또는 정확한 브래킷 장착점 측정값을 제공해 주세요.
3. 엔지니어링 검토 및 승인
TTSPORT는 생산 시작 전에 로터 직경, 차량 전용 캘리퍼 브래킷 지오메트리, 로터 햇 오프셋, 브레이크 라인 피팅, 패드 컴파운드, 그리고 베드인 요구 사항을 확인합니다.
휠, 프론트 너클, 로터 오프셋, 리어 브레이크 페어링 또는 브레이크 라인 라우팅이 적합한지 확실하지 않다면, 문의하기 주문 전에 엔지니어링 팀이 빌드 세부 사항을 검토할 수 있도록 해주세요.
설치 및 브레이크-인
- 브래킷, 로터 오프셋 및 라인 피팅이 차체에 맞게 매칭됩니다.
- 생산 전에 차량, 휠 사양, 그리고 스프린트, 내구, 드리프트, 랠리 등 사용 목적을 알려주세요.
- 클리어런스가 중요한 경량 또는 소형 휠 플랫폼에는 Ø355 mm를 선택하세요.
- 더 많은 열용량과 제동 레버리지가 필요한 중량 또는 고속 차량에는 Ø380 mm를 선택하세요.
- 표준 0–600 °C 패드는 HPDE 및 짧은 스프린트 세션에 적합합니다.
- 옵션 B 0–750 °C 패드는 내구 레이스, 타임 어택, 그리고 패드 온도가 장시간 높게 유지되는 에어로 차량에 적합합니다.
- 더스트 부트가 없는 레이싱 피스톤은 모터스포츠 및 트랙 주행용이며, 세션 사이에 정기적인 점검이 필요합니다.
- 패드 소재를 로터 면에 균일하게 전이시키고 최대 마찰 성능을 끌어내려면 올바른 길들이기(베딩인) 절차가 필요합니다.
자주 묻는 질문
TR60은 어떤 차량을 위해 설계되었나요?
이 제품은 18인치 이상 휠을 사용하는 서킷, 타임 어택, 내구 레이스 및 헤비 트랙데이 차량을 겨냥한 전축 레이싱 빅 브레이크 키트입니다. 최종 장착 여부는 차량의 섀시와 휠 오프셋에 따라 달라집니다.
어떤 패드 컴파운드를 선택해야 하나요?
μ ≈ 0.38의 표준 0–600 °C 패드는 HPDE 및 짧은 스프린트 세션에 적합합니다. μ ≈ 0.45의 옵션 B 0–750 °C 레이스 패드는 내구 레이스, 타임 어택, 패드 온도가 장시간 높게 유지되는 에어로 차량에 더 적합합니다.
355 mm와 380 mm 로터 중 어떤 것을 사용해야 하나요?
380 mm는 중량 또는 고속 차량에 더 많은 열용량과 제동 레버리지를 제공하고, 355 mm는 더 다양한 휠 옵션과 경량 플랫폼에 적합합니다. 엔지니어링 팀이 차량 중량, 출력, 타이어, 이벤트 유형을 바탕으로 사이즈를 추천해 드립니다.
이 키트는 도로 주행이 합법인가요?
TR60은 더스트 부트가 없는 레이싱 피스톤과 트랙 중심의 패드 컴파운드를 사용합니다. 모터스포츠 및 트랙 사용을 위해 제작되었습니다. 당사는 이를 스트리트 키트로 판매하지 않습니다.
패드 베드인 작업이 필요한가요?
네. 패드 소재를 로터 면에 고르게 전이시키고 최대 마찰 성능을 끌어내려면 올바른 베드인 절차가 필요합니다. 베드인을 생략하면 저더(떨림)와 일관성 없는 초기 제동력이 발생합니다.
캘리퍼를 리빌드하고 로터 링만 교체할 수 있나요?
네. TR60은 정비 가능한 씰과 2피스 로터 설계를 사용하므로 알로이 햇을 교체하지 않고도 프릭션 링을 교체할 수 있습니다 — 내구 레이스 프로그램과 장기 트랙 사용에 이상적입니다.
TR60 빌드 사양 구성하기
귀하의 플랫폼에 맞게 TR60 사양을 구성하는 데 도움이 필요하신가요? 저희 팀이 브래킷 형상, 로터 크기, 로터 햇 오프셋, 브레이크 라인 피팅, 패드 컴파운드를 확인해 드립니다.
관리 안내
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Wheel Clearance & Data Disclaimer: Technical fitment data applies strictly to rotor hats and mounting brackets—not wheel geometry. Wheel compatibility specs are provided for general reference only. Insufficient wheel clearance is not covered under warranty or data accuracy claims; if clearance is insufficient, wheel spacers must be added at the customer's discretion.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel specs are for general estimation only—clearance issues are excluded from warranty/data claims and may require user-supplied wheel spacers.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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