TTSPORT 드리프트 제작 실비아 S13이 그레이터 베이 지역 자동차 축제에서 쇼를 선보였습니다

10회 Greater Bay Area Auto Culture Festival가 TTSPORT이 다시 주목받으며 마무리됨. Magic Garage의 빌더인 Simon과 드라이버 Coco와 함께, TTSPORT는 전면 DR6 6피스톤 캘리퍼 세트업과 드리프트 제어를 위해 특별히 제작된 후면 DR4-2 이중 회로 시스템이 장착된 닛산 실비아 S13 드리프트 카를 선보임

포즈용이 아닌 드리프트용으로 만든 쇼카

이 코코가 몰고 있는 S13은 단순한 정적 쇼카가 아닙니다. 트랙에서 제 역할을 하는 차입니다. 엔진 소리와 타이어 연기 외에도 눈에 띄는 점은 드리프트 라인을 얼마나 깔끔하게 시작하고 유지하는지 — 관중들이 잠시 조용해졌다가 환호를 시작하는 드라이버와 차의 리듬입니다.

드리프트는 제동 리듬에 따라 생존과 죽음이 갈립니다. 페달이 얼마나 날카롭고, 얼마나 직선적이며, 얼마나 예측 가능하게 느껴지는지가 운전자가 차로 할 수 있는 것의 한계를 결정합니다. 바로 그 문제를 TTSPORT은 캘리퍼로 해결하려고 합니다.

전면: TTSPORT DR6 육포스 드리프트 캘리퍼

단조된 육포스 DR6는 의도적으로 강하게 제작되었습니다. 높은 캘리퍼 강성은 하중 하에서도 패드 접촉을 일정하게 유지하여, 운전자에게 부드럽고 반복 가능한 제동 지점을 제공하며, 무른 느낌이나 페이드 현상을 방지합니다. 이로 인해 드리프트 진입이 더 날카롭고 제어하기 쉬워집니다.

후면: TTSPORT DR4-2 이중회로 시스템

DR4-2는 두 개의 독립된 유압 회로로 나뉩니다 — 하나는 일반 제동용, 다른 하나는 드리프트 시작에 사용하는 핸드 브레이크 전용입니다. 이 분리 덕분에 운전자는 필요에 따라 꼬리를 내밀 수 있으며, 일반 후면 제동력을 잃지 않으면서 빠른 진입과 전환이 가능하여 예측 가능성을 유지합니다.

왜 제동이 드리프트 차의 한계를 결정하는가

드리프트 카는 대부분의 시간 동안 그립의 가장자리에 있으며, 브레이크는 그 가장자리를 결정짓는 역할을 합니다. 하중에 따라 휘어지는 캘리퍼 또는 핸드 브레이크와 서비스 브레이크를 분리하지 못하는 유압 회로는 운전자가 가장 필요로 할 때 정밀도를 잃게 만듭니다. TTSPORT는 20년 이상 프로 드라이버를 위한 제동 하드웨어를 개발해 왔으며, 이 S13 빌드는 그 경험을 레이스 서킷에서 스트리트 및 쇼카로 바로 이어줍니다.

페스티벌 관객이 세부 사항에 집중

TTSPORT × Magic Garage S13은 페스티벌에서 가장 사진이 많이 찍힌 차량 중 하나였습니다. 팬들이 사진을 찍기 위해 몰려들었고, 몇몇 프로 드라이버들은 앞뒤 브레이크 시스템의 배치 방식을 자세히 살펴보러 멈췄습니다. TTSPORT는 또한 한정판 1:64 스케일 모델을 함께 가져와 드리프트 팬들에게 추억 외에 소장할 만한 것을 선사했습니다.

더 많은 빌드, 더 많은 전설이 기다리고 있습니다

이 실비아 S13은 TTSPORT의 더 긴 여정에서 한 걸음입니다. 모든 빌드의 목표는 동일합니다: 실제 제동 엔지니어링과 드라이버 및 차량이 섀시의 한계를 넘나드는 것을 결합하는 것, 그것이 프로 드리프트 그리드이든 축제 쇼 플로어이든 간에.