TTSPORT 이볼루션 ES6 6피스톤 빅 브레이크 키트 업그레이드

스펀지처럼 부드럽고 긴 여행 거리의 페달은 보통 패드 문제보다 캘리퍼 문제입니다. 공장 단일 또는 쌍 piston 슬라이딩 캘리퍼는 하중을 받을 때 휘어지며 패드 표면 전체를 고르게 누르지 못합니다. TTSPORT는 OEM 하드웨어보다 볼트 온 방식으로 설계된 고정식 6피스톤 전면 캘리퍼인 Evolution ES6를 만들어 이를 해결했습니다 — 트랙 전용 세팅이 아니며, 스포크를 명확히 보여주기 위해 새 휠로 교체할 필요가 없습니다.

훅 온용으로 제작된 전면 캘리퍼, 휠 교체 강요 없음

ES6는 18인치 이상 공장 휠을 중심으로 설계된 전면 축 플랫폼으로, 대부분의 오너는 브레이크와 함께 새 휠을 구매할 필요가 없습니다. 차량별 라디얼 마운트 브래킷과 권장 로터 크기 Ø355–380 mm, 두께 32 mm와 조합되어 — 공장 디스크보다 더 많은 열 용량을 제공하면서도 전체 트랙카 전환으로 만들지 않도록 설계되었습니다.

캘리퍼 본체는 고온 광택 코팅 처리된 두 조각의 단조 알루미늄 유닛입니다. 무게는 패드 제외 시 3.95 kg으로, 언스프링 무게를 적절히 유지하면서도 유연성을 방지하여 스톡 하드웨어에서 느껴지는 페달 감각의 소프트함을 방지할 만큼 강성입니다.

6피스톤이 페달 감각을 바꾸는 이유

부드러운 페달은 보통 패드 화합물 때문이 아니라, 클램핑 힘이 패드 표면 전체에 얼마나 고르게 가해지는지에 달려 있습니다. 공장 슬라이딩 캘리퍼는 한쪽에서 밀어내고 캘리퍼 본체가 휘어지면서 다른 패드를 접촉하게 하여, 열이 오를수록 페달 여행 거리와 일관성을 떨어뜨립니다.

고정식 6피스톤 클램핑

ES6는 6개의 2조각 열차단 피스톤(27 mm x2, 32 mm x2, 38 mm x2)을 사용하여 압력을 한쪽 가장자리에 집중시키지 않고 패드 전체 길이에 걸쳐 분산시킵니다. 전체 피스톤 면적은 6개 피스톤을 모두 합쳐서 50.2 cm²입니다.

피스톤이 2조각이고 열 차단 기능이 있기 때문에 패드 백 플레이트에서 브레이크 유체로 전달되는 열이 적습니다. 이는 반복적인 강제 정지 시 중요합니다: 더 차가운 상태를 유지하는 유체는 끓는 것을 방지하고, 끓는 것을 방지하는 유체는 페달이 단단하게 유지되어 몇 번의 랩 또는 강한 산악 도로 정지 후에도 페달이 길거나 무른 느낌이 들지 않습니다.

휠 및 로터 장착

TTSPORT는 ES6용 최소 스포크 간격을 99mm로 발표하여, 주문 전에 샵이나 소유자가 특정 휠의 스포크 포켓을 확인할 수 있도록 하여 추측이나 기대 대신 정확한 확인이 가능하게 합니다. 캘리퍼는 약 Ø355–380mm, 두께 32mm 로터 범위에 맞게 크기 조정되었으며, 18인치 이상의 공장 휠을 클리어하도록 설계되었습니다 — 핵심은 휠 업그레이드를 방해하지 않는 캘리퍼 업그레이드입니다.

브레이크 라인 피팅은 차량마다 다르기 때문에, TTSPORT는 단일 범용 라인을 배송하는 대신 적용별로 캘리퍼 측과 섀시 측 피팅을 지정합니다. 작은 디테일이지만, 이것이 큰 브레이크 키트가 깔끔한 볼트온인지 아니면 제작 작업이 필요한지 결정하는 중요한 요소입니다.

• 레이디얼 마운트 브래킷은 와셔나 스페이서 없이 캘리퍼를 로터 중앙에 유지시킵니다.
• 이중 포장된 단조 바디는 휨에 강하며, 페달 입력이 캘리퍼 변형 대신 클램핑 힘으로 전달되도록 합니다.
• 차량별 하드웨어는 키트 배송 전에 실제 스포크와 로터 치수와의 적합성을 확인합니다.

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