GAC E8 빅 브레이크 키트 업그레이드 / TTSPORT 슬림 SL6

GAC Trumpchi E8은 가족 중심 MPV로 넓은 실내, 조용한 주행, 편리한 통근이 특징입니다. 그러나 기본 18인치 휠은 스포크 뒤에 거의 공간이 없어 대부분의 애프터마켓 대형 브레이크 키트는 플랜지 어댑터 또는 휠 스페이서 없이는 맞지 않습니다. 이 사례는 그 간극 문제를 위해 특별히 제작된 TTSPORT SL6 6피스톤 전륜 키트를, 스페이서나 구조적 변경 없이 설치한 것을 보여줍니다.

대부분의 시판 대형 브레이크 키트는 E8의 휠 배럴과 간섭하거나 스포크를 통과하기 위해 플랜지 스페이서를 필요로 합니다 — 이는 휠 오프셋을 변경하는 우회 방법으로, 대부분의 가족 차량 소유자가 원하지 않는 방법입니다. TTSPORT는 SL6 키트를 E8의 실제 휠 기하학에 맞게 설계하여 일반 캘리퍼를 강제로 맞추는 방식을 피했습니다.

차량 및 키트 사양

이것이 차량에 장착된 모습으로, 전륜에만 적용되었으며, 공장 18인치 휠과 함께 보여줍니다.

이 키트의 모든 치수 — 캘리퍼 너비, 로터 직경, 브래킷 오프셋, 브레이크 라인 라우팅 — 은 E8의 기본 허브와 18인치 휠을 기준으로 계산되었으며, 이후 관련 없는 플랫폼에서 조정된 것이 아닙니다.

아래는 이 빌드에 사용된 TTSPORT SL6 캘리퍼의 전체 사양서입니다.

작동 원리

SL6의 이중 조각 단조 알루미늄 본체는 강력하고 반복적인 제동 하에서도 싱글 또는 트윈 포스팅 슬라이딩 캘리퍼가 피할 수 없는 휨을 견딥니다 — 이 강성은 몇 번의 정지 후에도 페달 감각이 일정하게 유지되도록 합니다.

• 육포스 클램핑과 46.8cm²의 전체 피스톤 면적이 힘을 더 고르게 분산시켜, 기본 브레이크보다 사용 가능한 마찰 면적을 증가시킵니다.
• 355mm 로터는 공장 디스크보다 더 많은 무게를 가지고 있어 더 높은 열용량을 제공합니다 — E8이 짐을 싣거나, 긴 경사를 내려가거나, 교통 체증 속에서 반복적으로 제동할 때 유용합니다.
• 캘리퍼, 브래킷, 로터 직경, 라인 배선 등 모든 부품은 E8의 18인치 기본 휠과 허브에 맞게 설계되어 있어 플랜지 스페이서나 오프셋 변경 없이 스포크를 클리어합니다.
• 브레이드 스테인리스 라인은 고무 라인처럼 열에 의해 팽창하지 않기 때문에 페달 여행이 짧고 예측 가능하며, 브레이크가 더 강하게 작동할수록 스펀지처럼 늘어나지 않습니다.

캘리퍼와 로터가 기본 휠을 바로 클리어하도록 크기 조정되어 있어, E8은 원래의 휠 오프셋과 서스펜션 기하학을 유지합니다 — 브레이크가 커졌다고 해서 차량의 핸들링이나 정렬이 변경되지 않습니다.

장착 갤러리