Kit Freni Grandi Off-Road OR6 per Toyota LC300 & Lexus LX600

Dettaglio del prodotto
Guida per la cura

TTSPORT OR6 Kit Freni Maggiorati Off-Road per Toyota Land Cruiser 300 & Lexus LX600

Le preparazioni su LC300 e LX600 raramente rimangono leggere. Quando aggiungi un upgrade GVM, serbatoio a lunga percorrenza, protezioni in acciaio, cassetti, frigorifero, tenda da tetto e tutta la famiglia a bordo – più un rimorchio o una barca dietro – stai chiedendo molto di più ai freni anteriori di quanto Toyota o Lexus avessero previsto al peso a vuoto.

Il kit anteriore TTSPORT OR6 è progettato proprio per questo utilizzo reale. Una pinza forgiata a 6 pistoncini con 79 cm² (12,25 in²) di area dei pistoni stringe un disco ad alto tenore di carbonio spesso 34 mm, offrendo ai proprietari di LC300 e LX600 la coppia frenante e la capacità termica necessarie per lunghe discese ripide e fermate autostradali a caldo con il veicolo carico per turismo o traino.

Struttura specifica per la piattaforma: L’OR6 si fissa ai punti di montaggio originali del Land Cruiser 300 e Lexus LX600. Nessun taglio del telaio, nessuna staffa universale – solo una pinza che si adatta perfettamente alla piattaforma.
Design del ponte forgiato rigido: Il corpo e il ponte forgiati in 2 pezzi sono progettati per restare rigidi ad alte temperature e pressioni, motivo per cui il pedale resta consistente anche in fondo a una lunga discesa con peso sul gancio.
Passaggi interni dell’olio per uso off-road: La disposizione dei pistoni e i passaggi interni sono ottimizzati per una pressione uniforme e uno spurgo semplice, aiutando il pedale a restare lineare su ondulazioni, percorsi sconnessi e in condizioni di bagnato o fango, invece di diventare lungo e vago col calore.
Regolazione del pistone heavy-duty: L’area dei pistoni dell’OR6 è dimensionata sulle vere preparazioni LC300 e LX600 – protezioni, attrezzatura da campeggio, serbatoio extra e rimorchio – non su veicoli dimostrativi vuoti. Si tratta di poter controllare la velocità sulle lunghe discese senza dover andare piano solo per proteggere i freni.

Se il tuo Land Cruiser 300 o Lexus LX600 è progettato per viaggiare, trainare e attraversare paesi invece che solo sobborghi, OR6 è l’upgrade ai freni anteriori che ti offre il margine che ti aspetti da un moderno sistema heavy-duty.

Specifiche Tecniche & Opzioni Kit

Il kit LC300 & LX600 OR6 utilizza la nostra componentistica off-road più esigente in una configurazione specifica per la piattaforma. La specifica qui sotto trasforma un 300/LX completamente preparato da “si ferma, prima o poi” a “il pedale ha ancora una buona risposta a metà discesa.”

Ingegneria della Pinza
Serie	Serie Specifica per Veicolo
Applicazione	OR6 – Toyota LC300 & Lexus LX600
Posizione di Montaggio	Asse Anteriore
Numero Pistoncini	6 Pistoncini, Disposizione Staggered
Tipo Pistoncino	Monoblocco ventilato con parapolvere
Diametro Pistoncino	40 mm (1,57 in) ×4, 43 mm (1,7 in) ×2
Area Totale Pistoncini	79 cm² (12,25 in²)
Costruzione	Alluminio Forgiato in 2 Pezzi
Peso Netto	4 kg (8,8 lbs) (Pinza singola, senza pastiglie)
Finitura	Rivestimento Lucido ad Alta Temperatura
Dimensione Minima Cerchio	17" Raccomandati
Specifiche Disco
Materiale	Acciaio ad Alto Tenore di Carbonio
Dimensioni	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm di spessore
Costruzione	Monoblocco ventilato
Disegni Superficie	Scanalato a onda
Composizione delle pastiglie freni
Modello Mescola	M-01 Prestazioni Stradali
Temperatura di Esercizio	Fino a 600°C (1112°F)
Coefficiente di Attrito	0,38 μ
Componenti di Supporto (Specifici per Veicolo)
Tubi Freno	Tre Strati: Treccia in Acciaio Inox (Anima PTFE, Treccia SUS304, Guaina PVC)

Si Adatta? Verifica in 3 Passaggi

1. Diametro Ruota

Conferma che il tuo LC300 o LX600 monta cerchi da 17" o più grandi con un profilo interno adatto a un kit freni maggiorato off-road.

2. Spazio tra Razze

Misura dalla superficie di montaggio del disco al retro delle razze del cerchio. Occorrono almeno 91 mm (3,58 in) di spazio.

3. Modello del veicolo

Verifica anno, motore e pacchetto freni del tuo LC300 o LX600, oppure inviaci il tuo VIN, le specifiche delle ruote e il carico tipico così possiamo confermare con te il kit corretto e la misura dei dischi.

Hai bisogno di un modello stampabile per la verifica della compatibilità? Contattaci e ti invieremo via email un modello di sagoma 1:1 su misura per la configurazione delle ruote e gomme della tua LC300 o LX600.

Domande frequenti

La mia LC300/LX600 ha già pastiglie e dischi migliori. Perché passare a OR6?

Pastiglie e dischi aiutano, ma non cambiano l’area dei pistoni o la rigidità della pinza. OR6 aggiunge una pinza forgiata a 6 pistoncini e un disco più spesso e pesante, così il sistema rimane solido anche quando il veicolo è pesante, caldo e a metà di una lunga discesa.

L’OR6 renderà i freni troppo aggressivi in città?

No. Sentirai un pedale più fermo e deciso, ma la risposta iniziale è regolata per restare fluida e prevedibile. L’obiettivo è controllo e sicurezza a pieno carico, non una risposta da gara fastidiosa nel traffico.

L’OR6 è adatto per traino e viaggi a lungo raggio?

È proprio lì che fa la differenza maggiore. Se la tua LC300 o LX600 traina spesso o viaggia sempre a pieno carico, OR6 offre all’asse anteriore la coppia e la riserva termica che la componentistica originale semplicemente non ha.

Cosa è incluso nel kit anteriore LC300 & LX600 OR6?

Ricevi un pacchetto completo di freni per l’asse anteriore per Land Cruiser 300 e Lexus LX600:

2x Pinze fuoristrada forgiato TTSPORT OR6 a 6 pistoni
2x dischi TTSPORT monopezzo ad alto contenuto di carbonio (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, configurazione LC300/LX600)
1x Set di pastiglie freno TTSPORT M-01 Street Performance
2x Tubi freno intrecciati in acciaio inox (specifici per la piattaforma)
Ferramenta di montaggio specifica per il veicolo e note di installazione

Guarda questo kit in azione

Scopri come i proprietari di Land Cruiser 300 e LX600 abbinano carichi reali, autonomia e capacità di traino a freni in grado di stare al passo. Preparazioni reali, passi reali, risultati reali.

Guarda le preparazioni dei clienti

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.