Montaggio diretto posteriore
Configurazione posteriore specifica per veicolo, per Toyota Land Cruiser 200 e Lexus LX570.
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Dettagli del prodotto
xSerie a Montaggio Diretto · Asse Posteriore · Pinza a 4 pistoni
Toyota Land Cruiser 200 dal 2008 al 2021 e Lexus LX570 dal 2008 al 2021 Kit freno posteriore a montaggio diretto AR4
Il kit freno grande posteriore TTSPORT AR4 è un upgrade della serie a montaggio diretto per assale posteriore per Toyota Land Cruiser 200 dal 2008 al 2021 e Lexus LX570 dal 2008 al 2021. Combina una pinza posteriore forgiata in alluminio a 4 pistoni con dischi posteriori ventilati internamente Ø365 mm × 28 mm, tubi in acciaio inossidabile intrecciato e raccordi specifici per veicolo per migliorare l’equilibrio della frenata sull’assale posteriore per SUV caricati, traino, discese lunghe e configurazioni di freni anteriori + posteriori abbinate.
Perché i costruttori di Toyota LC200 e Lexus LX570 scelgono l’AR4
Le configurazioni di LC200 e LX570 carichi, con pneumatici più grandi, paraurti, cassetti, carichi sul tetto o peso del rimorchio, richiedono di più dai freni posteriori rispetto a quanto progettato dall’hardware di serie. Il kit posteriore AR4 aumenta la massa del disco posteriore, l’area del pistone posteriore e la risposta più rigida del tubo per aiutare a bilanciare la frenata invece di far lavorare quasi tutto l’assale anteriore.
Pinza forgiata a 4 pistoni
Corpo della pinza in alluminio forgiato a due pezzi con pistoni isolati termicamente da 30 mm × 2 / 34 mm × 2 e guarnizioni antipolvere.
Area del pistone di 32,3 cm²
Area totale del pistone di 32,3 cm² per pinza aiuta a ripristinare il contributo della frenata sull’assale posteriore su veicoli SUV più pesanti.
Disco posteriore ventilato internamente Ø365 mm × 28 mm
Disco posteriore monoblocco ventilato internamente che aumenta la capacità termica posteriore con un motivo di faccia a scanalature curve direzionali.
Tubi dei freni specifici per veicolo
Guaina interna in PTFE, intreccio in acciaio inossidabile SUS304 e guaina esterna protettiva in PVC aiutano a ridurre l’espansione del tubo e migliorare la costanza del pedale.
Upgrade equilibrato per il posteriore
Progettato per il traino, la guida in overland caricata e configurazioni di freni anteriori + posteriori abbinate senza sovraccaricare l’assale posteriore.
Specifiche tecniche AR4 a montaggio diretto & opzioni del kit
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie a Montaggio Diretto |
| Modello / Applicazione | AR4 |
| Posizione dell\'asse | Posteriore |
| Numero di Pistoni | 4 pistoni |
| Tipo di Pistone | Pistoni in alluminio forgiato a due pezzi isolati termicamente con guarnizioni antipolvere |
| Diametro del Pistone | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 |
| Dimensioni del caliper | L 270 mm × P 162 mm × A 106 mm |
| Area Totale del Pistone | 32,3 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 3,20 kg per pinza, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø365 mm × 28 mm |
| Disco del Freno | |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Posteriore |
| Dimensioni del rotore per questa applicazione | Ø365 mm × 28 mm |
| Costruzione | Rotore monoblocco |
| Ventilazione | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Scanalatura curva |
| Pastiglie dei freni | |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco |
| Linee | |
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione rinforzata a tre strati |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC |
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Applicazione veicolo e mappatura del rotore | |
| Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 dal 2008 al 2021 | Posteriore · Ø365 mm × 28 mm |
| Lexus LX570 dal 2008 al 2021 | Posteriore · Ø365 mm × 28 mm |
| Montaggio e installazione | |
| Applicazione principale del veicolo | Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 dal 2008 al 2021 · Lexus LX570 dal 2008 al 2021 |
| Anni modello | Toyota LC200: 2008-2021 · Lexus LX570: 2008-2021 |
| Asse | Posteriore |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio diretto |
| Dimensione minima della ruota | 17 pollici o superiore |
| Spazio minimo tra i raggi | 100 mm |
| Compatibilità con il freno di stazionamento | Specifico per veicolo; confermare l'hardware posteriore esatto prima dell'ordine |
| Tipo di raccordo del tubo del freno | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Procedura di rodaggio | Obbligatorio |
Per Toyota LC200 e Lexus LX570, la specifica corretta del disco posteriore AR4 è Ø365 mm × 28 mm. Confermare ruote da 17 pollici o più grandi, almeno 100 mm di spazio tra i raggi, hardware posteriore e compatibilità con il freno di stazionamento prima di ordinare.
Cosa include il kit AR4 a montaggio diretto
Pinze ×2
2 × pinze posteriori forgiato AR4 a 4 pistoni, specifiche per lato sinistro/destra.
Pastiglie dei freni
Pastiglie freno per entrambi i caliper posteriori, con temperatura di esercizio da 0 a 600 °C e compatibili con dischi in ghisa/acciaio.
Dischi freno ×2
2 × dischi posteriori monoblocco, Ø365 mm × 28 mm, ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente, ventilati internamente, con scanalature curve e specifici per lato sinistro/destra.
Tubi del freno ×2
2 × tubi freno in acciaio inossidabile a tre strati con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304, guaina esterna in PVC e raccordi specifici per veicolo.
Ferramenta di Montaggio
Hardware di montaggio diretto specifico per veicolo per l'installazione sull'asse posteriore di Toyota LC200 / Lexus LX570.
La serie Direct-Mount utilizza rotori monoblocco e pinze posteriori a montaggio diretto. Cappucci del rotore e staffe delle pinze non sono utilizzati in questa applicazione AR4.
Si adatta al tuo Toyota LC200 o Lexus LX570?
L'AR4 richiede cerchi da 17 pollici o più grandi con almeno 100 mm di clearance tra i raggi. La compatibilità con il freno di stazionamento posteriore e le raccordature specifiche del veicolo devono essere confermate prima dell'ordine.
1. Diametro della ruota
Sono richieste ruote da almeno 17 pollici.
2. Spazio tra i raggi
Clearance minima tra i raggi: 100 mm. Verificare forma dei raggi, offset, utilizzo di spessori e profilo del canale interno prima dell'ordine.
Modello del veicolo
Applicazione: Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 dal 2008 al 2021 e Lexus LX570 dal 2008 al 2021, asse posteriore, con specifica del disco Ø365 mm × 28 mm.
Invia l'anno modello, allestimento, foto dell'hardware del freno posteriore, specifiche dei cerchi e configurazione del freno anteriore prima dell'ordine, così TTSPORT può confermare la compatibilità.
Installazione e rodaggio per Toyota LC200 & Lexus LX570
- Questo kit AR4 è progettato per l'asse posteriore di Toyota LC200 e Lexus LX570.
- La specifica corretta del disco posteriore è Ø365 mm × 28 mm.
- La serie Direct-Mount utilizza geometrie di montaggio posteriori specifiche per il veicolo e raccordature del tubo del freno specifiche per il veicolo.
- La compatibilità con il freno di stazionamento dipende dalla configurazione esatta dell'hardware posteriore e deve essere confermata prima dell'ordine.
- Confermare cerchi da 17 pollici o più grandi e almeno 100 mm di clearance tra i raggi prima dell'ordine.
- Le prestazioni del freno posteriore sono ottimali se abbinate a una configurazione anteriore correttamente abbinata. Confermare la configurazione del freno anteriore prima di effettuare un upgrade solo posteriore.
- È necessario un procedimento di rodaggio adeguato per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del rotore e stabilizzare le prestazioni di attrito.
- Si consiglia l'installazione professionale da parte di un tecnico qualificato ai freni.
FAQ Kit freni grandi posteriori AR4 per Toyota LC200 & Lexus LX570
Questo kit posteriore AR4 si adatta a Toyota LC200 e Lexus LX570?
Sì. Questo kit posteriore AR4 a montaggio diretto è configurato per Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 dal 2008 al 2021 e Lexus LX570 dal 2008 al 2021. La specifica corretta del disco posteriore è Ø365 mm × 28 mm.
Quale asse e dimensione del disco utilizza questo kit AR4?
Kit per asse posteriore con disco singolo Ø365 mm × 28 mm, ventilato internamente, con faccia a scanalature curve per rotori posteriori direzionali.
Quale dimensione della ruota e clearance dei raggi sono necessari?
Sono richiesti cerchi da 17 pollici o più grandi, con almeno 100 mm di clearance minima tra i raggi e il calibro posteriore. Il diametro del cerchio da solo non è sufficiente; forma dei raggi, offset, utilizzo di spessori e profilo del canale interno devono essere verificati prima dell'ordine.
Questo kit include cappelli per il rotore o supporti per le pinze?
No. Questa è un'applicazione della serie Direct-Mount AR4 con rotori posteriori monoblocco e pinze di montaggio diretto. Non vengono utilizzati cappucci del rotore e staffe delle pinze in questa configurazione.
La compatibilità del freno di stazionamento è mantenuta?
La compatibilità del freno di stazionamento è specifica del veicolo e dipende dalla configurazione esatta dell'hardware posteriore. Conferma l'anno modello, la versione e l'hardware del freno posteriore con TTSPORT prima di ordinare.
Posso installarlo come upgrade solo posteriore?
Può essere installato come upgrade posteriore, ma la performance del freno posteriore è ottimale quando abbinata a una configurazione anteriore correttamente compatibile. Conferma la configurazione del freno anteriore con TTSPORT prima di procedere con un upgrade solo posteriore.
Le pastiglie incluse sono adatte per uso stradale?
Sì. Le pastiglie incluse operano da 0 a 600 °C con un μ medio di 0,38, adatte per guida su strada, traino e SUV caricati su rotori in ghisa o acciaio.
È necessario il rodaggio?
Sì. È necessario seguire una corretta procedura di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del rotore e stabilizzare le prestazioni di attrito.
Pronto a configurare il tuo sistema di freni posteriore AR4 LC200 o LX570?
Hai bisogno di conferma dell'adattamento posteriore, revisione dello spazio per le ruote o di un setup di freni anteriore + posteriore abbinato?
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.