Capacità termica per discese lunghe
Dischi ventilati Ø345 mm × 32 mm corretti per l'applicazione e 79 cm² di area del pistone per caliper aiutano a mantenere la sensazione del pedale attraverso le salite e discese.
Email: sales@ttsport-racing.com
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Dettagli del prodotto
xSerie a Montaggio Diretto · Asse Anteriore · Off-Road a 6 Pistoni
Toyota Land Cruiser Prado LC150 (2009-2023), Lexus GX400 (2012-2017) & GX460 (2010-2023) Kit Freni Grandi a Montaggio Diretto OR6
Il kit freni anteriori grandi TTSPORT OR6 è progettato per i proprietari di Toyota LC150 Prado e Lexus GX400/GX460 che trasportano carichi pesanti. Armature, verricelli, cassetti, carburante a lunga percorrenza, tenda sul tetto, pneumatici più grandi e rimorchi richiedono di più dai freni anteriori — specialmente in lunghe discese in montagna e sentieri accidentati, dove il controllo del calore e la costanza del pedale determinano il risultato.
L'OR6 abbina un caliper anteriore forgiato a 6 pistoni con dischi in ghisa ad alta resistenza termica Ø345 mm × 32 mm, pastiglie abbinate e tubi in acciaio inossidabile intrecciato. Il risultato è una maggiore capacità termica, un pedale più solido e una modulazione prevedibile sotto carico reale — non un mordente duro e solo da pista difficile da controllare in fuoristrada.
Perché i costruttori di LC150 Prado, GX400 e GX460 scelgono l'OR6
Modulazione prevedibile in fuoristrada
Composto delle pastiglie valutato 0–600 °C con μ medio 0,38 — progettato per il controllo su tavolati, rocce e sezioni tecniche lente, non per sprint in singola manche.
Progettato per peso aggiuntivo del veicolo
Progettato per camion con paraurti in acciaio, verricelli, cassetti, carburante, acqua, attrezzature di recupero e pneumatici di grandi dimensioni.
Pedale più rigido sotto carico
Le tubazioni in PTFE intrecciate in acciaio SUS304 riducono l'espansione del tubo quando il camion è carico, caldo e in discesa.
Montaggio a montaggio diretto
I supporti del caliper si montano direttamente sulla geometria specifica del mozzo anteriore del veicolo — non vengono utilizzati cappucci del disco o staffe del caliper in questa configurazione OR6.
Dimensione del rotore corretta per l’applicazione
Toyota Land Cruiser Prado (LC150), Lexus GX400 e Lexus GX460 utilizzano la specifica del disco anteriore OR6 Ø345 mm × 32 mm.
Specifiche tecniche OR6 Direct-Mount & Opzioni Kit
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie a Montaggio Diretto |
| Modello / Applicazione | OR6 |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni |
| Tipo di Pistone | Pistoni monoblocco isolati termicamente con guarnizioni antipolvere |
| Diametro del Pistone | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensioni del caliper | L 301 mm × P 149 mm × A 130 mm |
| Area Totale del Pistone | 79 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4 kg per pinza, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Disco del Freno | |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Dimensioni del rotore per questa applicazione | Ø345 mm × 32 mm |
| Costruzione | Rotore monoblocco |
| Ventilazione | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Wave Slot |
| Pastiglie dei freni | |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco |
| Linee | |
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione rinforzata a tre strati |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC |
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Applicazione veicolo e mappatura del rotore | |
| Toyota Land Cruiser Prado (LC150) dal 2009 al 2023 | 345 mm × 32 mm |
| Lexus GX400 dal 2012 al 2017 | 345 mm × 32 mm |
| Lexus GX460 dal 2010 al 2023 | 345 mm × 32 mm |
| Montaggio e installazione | |
| Applicazione veicolo | Toyota Land Cruiser Prado (LC150) dal 2009 al 2023 · Lexus GX400 dal 2012 al 2017 · Lexus GX460 dal 2010 al 2023 |
| Anni modello | Toyota Land Cruiser Prado LC150: 2009-2023 · Lexus GX400: 2012-2017 · Lexus GX460: 2010-2023 |
| Asse | Anteriore |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio diretto |
| Dimensione minima della ruota | 17 pollici o superiore |
| Spazio minimo tra i raggi | 91 mm |
| Tipo di raccordo del tubo del freno | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Procedura di rodaggio | Obbligatorio |
Per Toyota Land Cruiser Prado (LC150) dal 2009 al 2023, Lexus GX400 dal 2012 al 2017 e Lexus GX460 dal 2010 al 2023, la specifica corretta del disco OR6 è Ø345 mm × 32 mm. Non utilizzare la configurazione più vecchia con opzioni da 335 / 345 / 355 mm per questa applicazione.
Cosa include il kit OR6 Direct-Mount
Pinze ×2
2 × pinze anteriori forgiati OR6 a 6 pistoni, specifici per lato sinistro/destra.
Pastiglie dei freni
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro/acciaio.
Dischi freno ×2
2 rotori anteriori monoblocco, Ø345 mm × 32 mm, ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente, ventilati internamente e specifici per lato destro/sinistro.
Tubi del freno ×2
2 tubi del freno intrecciati in acciaio inossidabile con rivestimento interno in PTFE, intreccio SUS304, guaina protettiva esterna in PVC e raccordi specifici per il veicolo.
Ferramenta di Montaggio
Hardware di montaggio diretto specifico per il veicolo per l'installazione sull'asse anteriore di Toyota LC150 Prado / Lexus GX400 / GX460.
La serie Direct-Mount utilizza rotori monoblocco e pinze a montaggio diretto. Cappelli per il rotore e supporti per le pinze non sono inclusi perché non vengono usati in questa applicazione OR6.
Si adatta al tuo LC150 Prado, GX400 o GX460?
L'OR6 richiede ruote da 17 pollici o più grandi con almeno 91 mm di spazio tra i raggi. Il diametro della ruota da solo non basta; forma dei raggi, profilo del canale e offset influenzano tutti la compatibilità.
1. Diametro della ruota
Sono richieste ruote da almeno 17 pollici.
2. Spazio tra i raggi
Spazio minimo tra i raggi: 91 mm. Verificare la forma dei raggi, l'offset della ruota e il profilo interno del canale prima di ordinare.
Modello del veicolo
Applicazione: Toyota Land Cruiser Prado (LC150) dal 2009 al 2023, Lexus GX400 dal 2012 al 2017 e Lexus GX460 dal 2010 al 2023, asse anteriore, con disco Ø345 mm × 32 mm.
Inviare anno modello, allestimento, specifiche delle ruote e uso previsto prima di ordinare se non si è sicuri dello spazio disponibile.
Installazione e calibrazione per LC150 Prado, GX400 e GX460
- Questa inserzione copre l'upgrade a 6 pistoni sull'asse anteriore per Toyota LC150 Prado e Lexus GX400 / GX460.
- La specifica corretta del rotore per questa applicazione è Ø345 mm × 32 mm.
- La configurazione del caliper a montaggio diretto utilizza raccordi specifici per il veicolo e non richiede una staffa del caliper o un cappuccio del disco.
- Le connessioni delle linee dei freni sono specifiche per veicolo; le connessioni lato pinza e lato telaio variano in base all'applicazione.
- Confermare il diametro della ruota e il minimo di 91 mm di clearance tra i raggi prima di ordinare.
- È necessario un corretto procedimento di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del disco e sviluppare la massima frizione.
- L'installazione deve essere eseguita da un tecnico qualificato ai freni.
FAQ sul Kit Freni Grandi OR6 per LC150 Prado, GX400 e GX460
L'OR6 è un kit solo anteriore per LC150 Prado, GX400 e GX460?
Sì. Questa inserzione copre l'upgrade del disco anteriore a 6 pistoni per Toyota Land Cruiser Prado (LC150) dal 2009 al 2023, Lexus GX400 dal 2012 al 2017 e Lexus GX460 dal 2010 al 2023. La specifica corretta del disco per questa applicazione è Ø345 mm × 32 mm.
Quale dimensione del rotore utilizza questa applicazione?
Toyota Land Cruiser Prado (LC150) dal 2009 al 2023, Lexus GX400 dal 2012 al 2017 e Lexus GX460 dal 2010 al 2023 utilizzano dischi anteriori monoblocco Ø345 mm × 32 mm della serie OR6 Direct-Mount. Non utilizzare la configurazione più vecchia con opzioni da 335 / 345 / 355 mm per questa applicazione.
OR6 si adatta alle mie ruote originali da 17 pollici?
OR6 richiede ruote da 17 pollici o più grandi e un'escursione minima delle razze di 91 mm. Il diametro della ruota da solo non è sufficiente; profilo delle razze, offset e forma del barile devono essere verificati prima dell'ordine.
Questo kit include cappelli per il rotore o supporti per le pinze?
No. Questa è un'applicazione della serie Direct-Mount OR6 con rotori monoblocco e pinze a montaggio diretto. Cappelli per il rotore e supporti per le pinze non sono usati in questa configurazione.
Perché scegliere un freno a 6 pistoni per off-road invece di un kit ad alte prestazioni da pista (BBK)?
OR6 è ottimizzato per il controllo sotto carico sostenuto — discese lunghe, pavé, lavori tecnici a bassa velocità — con un pad da 0–600 °C e μ medio di 0,38. Un kit di frenata per pista è progettato per fermate brevi e ad alta temperatura e può risultare aggressivo e difficile da modulare in fuoristrada.
Il kit include tubi freno in acciaio inossidabile e hardware?
Sì. Ogni kit viene fornito con due tubi in acciaio inossidabile intrecciato SUS304 per la parte anteriore, pastiglie OR6, rotori direzionali monoblocco, pinze e hardware di montaggio diretto.
Devo rodare le pastiglie e i dischi?
Sì. È necessario seguire una corretta procedura di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco e sviluppare tutta la frizione. Saltare questo passaggio può causare depositi irregolari, vibrazioni e riduzione della potenza di frenata.
Pronto a configurare il tuo build OR6 LC150 Prado, GX400 o GX460?
Hai bisogno di verificare l'adattamento o di assistenza per confermare la compatibilità dell'OR6 con il tuo modello LC150 Prado / GX400 / GX460?
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.