Will the SL6S fit my wheels?

The kit requires a 15-inch or larger wheel with at least 75 mm of spoke clearance from the hub face. The caliper itself measures 268.5 × 121.6 × 74.9 mm. If you're unsure, send us a clear photo of your wheel's inner barrel and we'll confirm.

What rotor size should I pick?

The SL6S supports Ø285 mm and Ø295 mm front rotors, both 24 mm thick. The 295 mm option offers more thermal mass for heavier vehicles or repeated hard stops; the 285 mm option suits tighter wheel packages.

Why a 6-piston with staggered bores?

The 28 / 30 / 36 mm piston layout sizes the bores across the pad face so leading and trailing edges see balanced clamp pressure. The result is more even pad wear and sharper modulation than a same-size 6-piston design.

Is this kit street legal and street friendly?

Yes. The included pad has a 0–600 °C operating range and an average μ of 0.38, so it bites cold for daily driving and stays composed during spirited canyon or track-day use.

Do I need to confirm vehicle fitment before ordering?

Yes. The SL6S uses radial-mount vehicle-specific brackets and application-specific brake-line fittings. Contact us with your year, make, model, and trim before checkout so we ship the correct bracket and line set.

Can I run this on the rear axle too?

The SL6S is configured as a front-axle kit. For a balanced upgrade, pair it with a matching TTSPORT rear kit so brake bias stays correct.

Kit Freni a 6 Pistoni Slim SL6S Anteriore

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Slim · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni

Kit freno anteriore a 6 pistoni Slim SL6S

Il TTSport Slim SL6S è un kit freno anteriore a 6 pistoni dal profilo sottile, progettato per chi necessita di una reale potenza di arresto con ruote da 15 pollici e superiori. Pinze in alluminio forgiate, pistoni sfalsati e un disco a due pezzi da 285–295 mm offrono una sensazione di pedale solida, mordente forte e arresti ripetibili su strada, in canyon e in pista.

Perché i costruttori scelgono l'SL6S

Architettura a 6 pistoni sottile

Corpo in alluminio forgiate a due pezzi misura appena 121,6 mm di larghezza e 74,9 mm di altezza, facilitando il montaggio dietro a design di ruote più strette che non consentirebbero un pinza monoblocco più profonda.

Sfasamento del foro del pistone

Pistoni da 28 mm, 30 mm e 36 mm (area totale di 46,8 cm²) dimensionati fronte-retro lungo la pastiglia per bilanciare la pressione, ridurre l'usura a taper e migliorare la modulazione del pedale.

Pistoni a gestione termica

Pistoni monoblocco isolati dal calore con guarnizioni antipolvere rallentano il trasferimento di calore nel fluido dei freni, proteggendo la sensazione del pedale durante ripetuti arresti intensi.

Dischi a due pezzi in ghisa ad alto contenuto di carbonio

Facce in ghisa trattata termicamente ad alto contenuto di carbonio su cerchi in alluminio CNC. Internamente ventilati, direzionali, specifici per lato, con opzioni di facce a scanalatura curva, grano, onda o forate e scanalate.

Specifiche tecniche e opzioni del kit

Pinza del freno
Serie	Serie Slim
Modello / Applicazione	SL6S
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	6 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni isolati in un unico pezzo
Diametro del Pistone	28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Dimensioni del caliper	L 268,5 mm × P 121,6 mm × H 74,9 mm
Area Totale del Pistone	46,8 cm² per pinza, pistoni totali
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	1,96 kg per pinza, senza pastiglie
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	15 pollici o più grandi
Dimensione raccomandata del disco	Ø285–295 mm × 28 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Disco da 285 mm	Disco da 295 mm
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø285 mm × 24 mm	Ø295 mm × 24 mm
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Ventilato internamente	Ventilato internamente
Montaggio del disco	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e dell'applicazione del veicolo	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e dell'applicazione del veicolo
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva / Scanala a grano / Scanala a onda / Forato e scanalato	Scanalatura curva / Scanala a grano / Scanala a onda / Forato e scanalato
Pastiglie dei freni
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38; varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco
Linee
Costruzione del tubo del freno	Tre strati rinforzati
Materiale del tubo del freno	Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina esterna in PVC
Raccordi per tubi dei freni	Specifico per veicolo; le parti laterali della pinza e del telaio variano in base all'applicazione
Supporti
Processo di produzione del copri-rotore	Lavorato CNC
Materiale del copri-rotore	Lega di alluminio ad alta resistenza
Processo di produzione del supporto della pinza	Lavorato CNC
Materiale del supporto della pinza	Acciaio al carbonio
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per veicolo
Montaggio e installazione
Spazio minimo tra i raggi	75 mm
Dimensione raccomandata della ruota	15 pollici o più grandi
Profilo della pinza	L 268,5 × P 121,6 × H 74,9 mm
Profilo del disco	Ø285 o Ø295 mm × 24 mm
Procedura di rodaggio	Necessario prima di un uso aggressivo

L'SL6S supporta dischi anteriori da Ø285 mm e Ø295 mm, entrambi spessi 24 mm. L'opzione da 295 mm offre maggiore massa termica per veicoli più pesanti o arresti ripetuti e intensi; l'opzione da 285 mm si adatta a pacchetti ruota più compatti.

Elenco dei pacchetti

Pinze ×2

2 × pinze anteriori forgiate SL6S a 6 pistoni (sinistra/destra)

Pastiglie dei freni

1 set di pastiglie freno ad alte prestazioni per entrambe le pinze anteriori

Dischi freno ×2

2 × dischi anteriori a due pezzi (Ø285 o Ø295 mm × 24 mm) con cerchi in alluminio CNC

Supporti per pinze ×2

Staffe di montaggio del calibro in carbon-steel CNC

Cappucci per dischi ×2

Due copri-rotori in alluminio CNC

Tubi del freno ×2

2 × Linee del freno in acciaio inossidabile intrecciate con raccordi specifici per veicolo

Gli accessori di montaggio sono inclusi.

Verifica se si adatta? La tua verifica in 3 passaggi

Prima di ordinare, verifica che le tue ruote rispettino la finestra di spazio per l'SL6S. Design di ruote molto compatte potrebbe richiedere un distanziatore hub-centric di 3–5 mm. Inviaci una foto della parte interna della ruota se hai dubbi.

1. Diametro della ruota

Diametro della ruota di almeno 15 pollici.

2. Spazio tra i raggi

Spazio minimo tra i raggi e il volto del mozzo: 75 mm.

Modello del veicolo

L'SL6S utilizza staffe di montaggio specifiche per veicolo a montaggio radiale e raccordi per linee del freno applicabili. Contattaci con l'anno, la marca, il modello e la versione del veicolo prima di completare l'acquisto, così spediamo la staffa e il set di linee corretti.

Dimensioni del calibro: L 268,5 × P 121,6 × A 74,9 mm. Dimensioni del rotore: Ø285 o Ø295 mm × 24 mm.

Installazione e rodaggio

L'SL6S utilizza staffe di montaggio specifiche per veicolo a montaggio radiale e raccordi per linee del freno applicabili.
Contattaci con l'anno, la marca, il modello e la versione del veicolo prima di completare l'acquisto, così spediamo la staffa e il set di linee corretti.
Una corretta procedura di bed-in trasferisce uno strato sottile e uniforme di materiale della pastiglia sulla faccia del rotore.
Saltare il bed-in rischia depositi disuniformi, vibrazioni e riduzione della potenza di frenata.
Segui la procedura inclusa prima di qualsiasi guida aggressiva o utilizzo in pista.

Domande frequenti

L'SL6S si adatta alle mie ruote?

Il kit richiede una ruota di almeno 15 pollici con almeno 75 mm di spazio tra i raggi e il volto del mozzo. Il calibro stesso misura 268,5 × 121,6 × 74,9 mm. Se hai dubbi, inviaci una foto chiara dell'interno della tua ruota e ti confermeremo.

Quale dimensione di rotore dovrei scegliere?

Perché un sistema a 6 pistoni con fori sfalsati?

La disposizione dei pistoni da 28 / 30 / 36 mm dimensiona i fori sulla faccia della pastiglia in modo che le estremità di avanzamento e di arretramento ricevano una pressione di serraggio equilibrata. Il risultato è un'usura più uniforme della pastiglia e una modulazione più precisa rispetto a un design a 6 pistoni di stessa dimensione.

Questo kit è legale e compatibile con la strada?

Sì. La pastiglia inclusa ha un intervallo di temperatura di funzionamento da 0 a 600 °C e un μ medio di 0,38, quindi mordicchia freddo per la guida quotidiana e rimane stabile durante utilizzi sportivi in canyon o in pista.

Devo confermare l'idoneità del veicolo prima di ordinare?

Sì. L'SL6S utilizza staffe di montaggio specifiche per veicolo a montaggio radiale e raccordi per linee del freno applicabili. Contattaci con l'anno, la marca, il modello e la versione del veicolo prima di completare l'acquisto, così spediamo la staffa e il set di linee corretti.

Posso installarlo anche sull'asse posteriore?

L'SL6S è configurato come kit anteriore. Per un upgrade bilanciato, abbinalo a un kit posteriore TTSPORT corrispondente, in modo che la distribuzione della frenata rimanga corretta.

Pronto a configurare il tuo SL6S?

Il nostro team verifica lo spazio per le ruote, le specifiche delle staffe e il percorso delle linee del freno prima che il tuo ordine venga spedito. Sfoglia installazioni di clienti reali o parla con uno specialista dei freni.

Contattaci Visualizza le installazioni dei clienti

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.