Will the SL6 fit under my factory 17-inch wheels?

The SL6 needs at least 82 mm of spoke clearance and a 17 in or larger wheel. Many factory and aftermarket 17s clear, but spoke shape and barrel profile matter. Send us your wheel make/model or a tracing and we'll confirm before you order.

Should I choose the 330 mm or 355 mm rotor?

Pick 330 mm for tighter wheel packages or lighter unsprung mass. Pick 355 mm when you want the largest swept area, more thermal headroom for repeated hard stops, and slower pad temperature rise on long descents or track days.

Do I need to upgrade the rear brakes too?

Not required. The SL6 front kit is designed to add front clamp force without forcing a rear-bias change on most platforms. If you do significant track use, a matched rear upgrade can rebalance the system, but the front kit can run as a standalone upgrade.

Will I need a different brake master cylinder?

In most street and fast-road applications, no. The 46.8 cm² total piston area is sized to work with stock master cylinders on most platforms. Hard track use with very aggressive pads may benefit from a larger master, but it is not required out of the box.

Is bedding-in required?

Yes. New pads and rotors must be properly bedded to lay an even transfer layer on the rotor face. Skipping this step causes vibration, uneven bite, and shortened pad life. We supply a bedding procedure with every kit.

Are vehicle-specific brackets included?

Yes. Each kit ships with CNC carbon-steel brackets and braided line fittings matched to your declared vehicle. Confirm year, make, model, trim, and front hub/spindle details at checkout so we cut the correct brackets.

Kit freni anteriori Slim SL6 a 6 pistoni

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Slim · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni

Kit freni anteriori Slim SL6 a 6 pistoni di grandi dimensioni

il TTSPORT Slim SL6 è un kit freni anteriori a 6 pistoni progettato per guidatori che necessitano di una potenza di arresto più forte e ripetibile senza passare a un pacchetto di pinze sovradimensionate. Un corpo in alluminio forgiato, una disposizione a pistoni sfalsati da 28/30/36 mm e un'altezza della pinza sottile di 120 mm mantengono le esigenze di spazio per molte configurazioni da 17 pollici e superiori.

Perché i costruttori scelgono l'SL6

Pinza in alluminio forgiato a due pezzi

Corpo più rigido per una risposta del pedale più precisa e un movimento dei pistoni costante sotto carico.

Design a pistoni sfalsati da 6 pistoni

Pistoni da 28/30/36 mm che bilanciano la pressione sulla pastiglia tra i bordi anteriore e posteriore per ridurre l'usura a taper.

Pistoni in acciaio inossidabile isolati dal calore

Pistoni isolati dal calore con protezioni antipolvere che limitano l'aumento della temperatura del fluido durante frenate consecutive.

Dischi in ghisa ad alto tenore di carbonio a due pezzi

Dischi ventilati da 330 o 355 mm × 28 mm con copri-albero in alluminio CNC per capacità termica e riduzione del peso non sospeso.

Linee in acciaio intrecciato

Costruzione a tre strati PTFE / SUS304 / PVC per una modulazione del pedale stabile.

Altezza della pinza Slim di 120 mm

Progettata per profili di raggi più stretti dove le pinze standard a 6 pistoni non trovano spazio.

Specifiche tecniche e opzioni del kit

Pinza del freno
Serie	Serie Slim
Modello / Applicazione	SL6
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	6 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni isolati in un unico pezzo
Diametro del Pistone	28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2
Dimensioni del caliper	L 350 mm × P 135 mm × H 120 mm
Area Totale del Pistone	46,8 cm² per pinza
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	3,60 kg per pinza, senza pastiglie
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione raccomandata del disco	Ø330–355 mm × 28 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Rotore da 330 mm	Rotore da 355 mm
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø330 mm × 28 mm	Ø355 mm × 28 mm
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Ventilato internamente	Ventilato internamente
Montaggio del disco	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e dell'applicazione del veicolo	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e dell'applicazione del veicolo
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva / Scanala a grano / Scanala a onde / Forato e scanalato	Scanalatura curva / Scanala a grano / Scanala a onde / Forato e scanalato
Pastiglie dei freni
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38 (varia con temperatura, pressione della linea, condizione del rotore)
Linee
Costruzione del tubo del freno	Tre strati rinforzati
Materiale del tubo del freno	PTFE interno / Treccia in acciaio inox SUS304 / Guaina esterna in PVC
Raccordi per tubi dei freni	Specifico per veicolo; le parti laterali della pinza e del telaio variano in base all'applicazione
Supporti
Processo di produzione del copri-rotore	Lavorato CNC
Materiale del copri-rotore	Lega di alluminio ad alta resistenza
Processo di produzione del supporto della pinza	Lavorato CNC
Materiale del supporto della pinza	Acciaio al carbonio
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo
Montaggio e installazione
Spazio minimo tra i raggi	82 mm
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Selezione diametro rotore	330 mm per configurazioni di ruote più compatte; 355 mm per una maggiore area di copertura e margine termico
Procedura di rodaggio	Obbligatorio

I dischi a due pezzi combinano un anello di attrito in ghisa ad alto tenore di carbonio trattato termicamente con un copri-rotore in alluminio lavorato CNC. Il nucleo ventilato da 28 mm fornisce massa termica reale per frenate ripetute ad alta velocità, discese in montagna e guida sportiva.

Elenco dei pacchetti

Pinze ×2

2 × pinze anteriori forgiato SL6 a 6 pistoni (sinistra / destra)

Pastiglie dei freni

1 set di pastiglie freno ad alte prestazioni per alte temperature per entrambe le pinze anteriori

Dischi freno ×2

2 × Dischi a due pezzi direzionali (330 mm o 355 mm × 28 mm)

Supporti per pinze ×2

2 × Supporti per pinze in acciaio-carbonio, specifici per il veicolo

Cappucci per dischi ×2

2 × Cappucci per dischi in alluminio CNC

Tubi del freno ×2

1 set di tubi freno in acciaio inossidabile intrecciato con raccordi specifici per il veicolo

Gli accessori di montaggio sono inclusi.

Verifica se si adatta? La tua verifica in 3 passaggi

Forma dei raggi, offset del cappuccio del disco e geometria specifica del supporto influenzano l’adattamento reale. Misura la tua ruota rispetto all’involucro della pinza SL6 (350 × 135 × 120 mm) prima dell’acquisto, o richiedi un modello di adattamento dal nostro team.

1. Diametro della ruota

Il SL6 richiede una ruota da 17 pollici o più grande.

2. Spazio tra i raggi

Il SL6 richiede almeno 82 mm di spazio tra i raggi.

Modello del veicolo

Conferma anno, marca, modello, allestimento e dettagli dell’asse anteriore/spina durante il checkout per ottenere i supporti corretti.

Molti cerchi originali e aftermarket da 17 pollici sono compatibili, ma la forma dei raggi e il profilo del canale sono importanti. Inviaci marca/modello della ruota o una traccia e ti confermeremo prima di ordinare.

Installazione e rodaggio

Il montaggio delle pinze utilizza supporti radiali con supporti specifici per il veicolo.
Le raccordature delle linee dei freni sono specifiche per il veicolo; lato caliper e lato chassis variano a seconda dell'applicazione.
Il kit anteriore SL6 è progettato per aumentare la forza di serraggio anteriore senza modificare il bilanciamento tra avantreno e retrotreno sulla maggior parte delle piattaforme.
Pastiglie e dischi nuovi devono essere correttamente rodate per creare uno strato di trasferimento uniforme sulla faccia del disco.
Saltare il rodaggio causa vibrazioni, presa irregolare e riduzione della durata delle pastiglie.
Forniamo una procedura di rodaggio con ogni kit.

Domande frequenti

Il SL6 si adatta sotto i miei cerchi originali da 17 pollici?

Il SL6 richiede almeno 82 mm di spazio tra i raggi e una ruota da 17 pollici o più grande. Molti cerchi originali e aftermarket da 17 pollici sono compatibili, ma la forma dei raggi e il profilo del canale sono importanti. Inviaci marca/modello della ruota o una traccia e ti confermeremo prima di ordinare.

Devo scegliere il disco da 330 mm o 355 mm?

Scegli 330 mm per pacchetti ruote più compatti o massa non sospesa più leggera. Scegli 355 mm quando desideri la maggiore area di frenata, più margine termico per frenate ripetute e più lento aumento della temperatura delle pastiglie in discese lunghe o giornate in pista.

Devo aggiornare anche i freni posteriori?

Non è necessario. Il kit anteriore SL6 è progettato per aumentare la forza di serraggio anteriore senza modificare il bilanciamento tra avantreno e retrotreno sulla maggior parte delle piattaforme. Se utilizzi molto in pista, un upgrade abbinato anche al posteriore può riequilibrare il sistema, ma il kit anteriore può funzionare come upgrade autonomo.

Avrò bisogno di un cilindro maestro dei freni diverso?

Nella maggior parte delle applicazioni su strada e su strade veloci, no. La superficie totale dei pistoni di 46,8 cm² è dimensionata per funzionare con i cilindri master originali sulla maggior parte delle piattaforme. L’uso intensivo in pista con pastiglie molto aggressive potrebbe beneficiare di un cilindro più grande, ma non è necessario fin da subito.

È necessario il rodaggio?

Sì. Pastiglie e dischi nuovi devono essere correttamente rodate per creare uno strato di trasferimento uniforme sulla faccia del disco. Saltare questa fase provoca vibrazioni, presa irregolare e riduzione della durata delle pastiglie. Forniamo una procedura di rodaggio con ogni kit.

Sono inclusi supporti specifici per il veicolo?

Sì. Ogni kit viene fornito con supporti in acciaio al carbonio CNC e raccordi per tubi intrecciati abbinati al veicolo dichiarato. Conferma anno, marca, modello, allestimento e dettagli del mozzo/spina anteriore al momento del pagamento per garantire che tagliamo i supporti corretti.

Pronto a configurare il tuo assemblaggio SL6?

Hai bisogno di conferma dell'adattamento, di un colore personalizzato per le pinze o di un modello di spazio per le ruote prima di acquistare?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.