Complete TTSPORT Suzuki Jimny rear wheel brake kit, showing the floating calipers, blank rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.

Close-up of a sliver TTSPORT Suzuki Jimny floating brake caliper for the rear wheel and a blank rotor.

Detailed view of the floating piston inside a TTSPORT Suzuki Jimny rear wheel brake caliper.

A silver TTSPORT big brake kit is installed on the SUZUKI jimny rear wheel.

Unboxing the complete TTSPORT Suzuki Jimny rear wheel big brake kit, including all components: calipers, rotors, pads, and brake lines.

Customization options for the TTSPORT Suzuki Jimny rear wheel brake kit, featuring available caliper colors (electrophoretic), rotor designs (slotted and blank).

Kit Freni a Singolo Pistone per Ruota Posteriore Suzuki Jimny

$980.00 USD; $980.00 USD; (-0%)
Prezzo unitario: per

Colore del Calibro: Elettroforesi Elettroforesi

Dimensione del rotore: 274x9mm (Ruota ≥ 15″) 274x9mm (Ruota ≥ 15″)

Materiale e design del rotore: Acciaio - Curvo con Scanalature Acciaio - Curvo con Scanalature Acciaio - Vergine

Varianti del prodotto

Quantità:

Totale parziale: $980.00

Kit Freni a Singolo Pistone per Ruota Posteriore Suzuki Jimny

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Kit Freni a Singolo Pistone per Ruota Posteriore Suzuki Jimny

$980.00

Colore del Calibro: Elettroforesi Elettroforesi

Dimensione del rotore: 274x9mm (Ruota ≥ 15″) 274x9mm (Ruota ≥ 15″)

Materiale e design del rotore: Acciaio - Curvo con Scanalature Acciaio - Curvo con Scanalature Acciaio - Vergine

Varianti del prodotto

Dettaglio del prodotto
Guida per la cura

Abbandona i tamburi: La conversione definitiva al disco posteriore per Suzuki Jimny

Fango, acqua e detriti si accumulano nei tamburi posteriori del tuo Jimny, compromettendo le prestazioni proprio quando ne hai più bisogno. La nostra conversione a disco posteriore è la soluzione definitiva. Questo kit completo sostituisce i freni a tamburo posteriori di serie – noti per il degrado delle prestazioni e l'accumulo di detriti in condizioni difficili – con un sistema di freni a disco moderno ed ad alte prestazioni.

Progettato per un montaggio diretto su qualsiasi Jimny dal 1998 ad oggi, questo kit offre un miglioramento significativo della potenza frenante, della dissipazione del calore e della sensazione del pedale. Che tu stia affrontando sentieri ripidi o desideri semplicemente una guida più sicura e sicura sulle strade, questo è l'aggiornamento essenziale per bilanciare i freni e completare davvero il tuo veicolo.

Specifiche tecniche e opzioni del kit

I dati seguenti evidenziano l'ingegneria alla base di questa conversione completa. Nota le dimensioni specifiche delle pinze e dei dischi, scelti per bilanciare perfettamente il sistema frenante del veicolo senza la necessità di una valvola proporzionale. Questo kit è disponibile esclusivamente con i nostri dischi in acciaio ad alto contenuto di carbonio e viene fornito di serie con le nostre pastiglie freni da strada M-01.

Ingegneria della Pinza
Serie	Serie Specifica per Veicolo
Applicazione	Suzuki Jimny (Gen 3 & Gen 4)
Posizione di Montaggio	Asse Posteriore
Numero di Pistoni	Pinza Galleggiante a Singolo Pistone
Tipo di pistone	Pistone Flottante con Protezione Antipolvere
Diametro del pistone	34 mm (1.34 in)
Area totale dei pistoni	9.07 cm² (1.41 in²)
Costruzione	Ghisa Alta Resistenza
Peso Netto	2.15 kg (4.74 lbs) (Pinza singola, senza pastiglie)
Finitura	Rivestimento Anti-Corrosione Elettroforetico
Dimensione Minima Ruota	Si consiglia 15"
Specifiche Rotore
Materiale	Acciaio ad alto tenore di carbonio
Dimensioni	⌀274 mm (10.79 in) × 9 mm (0.35 in) spessore
Costruzione	Monoblocco Solido
Motivi superficiali	Liscio / Fessurato Curvo
Composto delle Pastiglie Freno
Modello del composto	M-01 Prestazioni stradali
Temperatura operativa	Fino a 600°C (1112°F)
Coefficiente di Attrito	0.38 μ
Componenti hardware di supporto (specifici per veicolo)
Tubi freni	Trecce in acciaio inox a 3 strati (anima in PTFE, treccia SUS304, guaina in PVC)
Mozzo/Pernone di Conversione	Assemblaggio di Montaggio Specifico per Veicolo Incluso

Si adatterà? Il tuo controllo in 3 passaggi

1. Diametro della ruota

Conferma che stai utilizzando cerchi da 15" o più grandi.

2. Spazio tra i raggi

Misura dalla faccia di montaggio del disco all'interno dei raggi della ruota. È necessario avere almeno 56 mm (2.20 in) di spazio libero.

3. Modello del veicolo

Utilizza il filtro del veicolo o contattaci per confermare.

Vuoi un modello di adattamento stampabile? Contattaci con l'anno, la marca e il modello del tuo veicolo, e ti invieremo via email un modello di spaziatura ruota 1:1.

Domande frequenti

Perché i freni a disco sono migliori per il fuoristrada?

Affidabilità in condizioni difficili. I freni a tamburo sono un sistema chiuso che intrappola fango, acqua e detriti, causando malfunzionamenti o prestazioni inconsistenti proprio quando servono di più. I freni a disco sono aperti e autopulenti. Inoltre, si raffreddano molto più efficacemente, il che è fondamentale per prevenire il degrado dei freni durante lunghe e ripide discese con un veicolo carico.

Questa è un'installazione adatta al fai-da-te?

Questo è un kit di conversione completo. Sebbene progettato per essere installabile direttamente, è più complesso di un normale lavoro sui freni e comporta la sostituzione del fusello, il collegamento del freno di stazionamento e lo spurgo del sistema idraulico. Per garantire sicurezza e prestazioni affidabili, raccomandiamo vivamente l'installazione professionale.

Cosa c'è nella scatola? È un kit completo?

Sì, questo è un sistema completo e specifico per veicolo, progettato per una conversione totale dell'asse posteriore. Ogni kit include:

2x Pinze posteriori con meccanismo integrato del freno di stazionamento
2x Dischi Monoblocco in Acciaio Alto Tenore di Carbonio
1x Set di Pastiglie Freno Prestazionali Stradali M-01
2x Tubi Freno in Acciaio Inossidabile Intrecciato
2x Assiemi Completi Perno/Mozzo Posteriore

Guarda Questo Kit in Azione

Scopri come altri appassionati stanno utilizzando i nostri kit sui loro veicoli. Auto reali, risultati reali.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.