Why a forged monoblock over a 2-piece caliper?

One-piece forged bodies flex less under pressure than bolted 2-piece housings, which tightens pedal response and improves modulation—especially when hot.

Will EMB6 work with my OEM master cylinder?

In most verified applications, yes. The EMB6’s total piston area of 54.95 cm² (8.52 in²) is selected to keep pedal travel reasonable with common OEM master cylinder sizes. If you’ve changed rear hardware or proportioning, contact us to review bias.

Do these pistons really help with fade?

Two-piece ventilated pistons reduce heat transfer into the fluid and pad backing plates versus solid steel pistons, helping resist fade during extended sessions.

Street use in winter/salt?

EMB6 is track-capable and ships without dust boots. Regular cleaning and pad service are recommended if you daily in harsh conditions.

TTSPORT EMB6 Kit Freni Anteriori Monoblocco a 6 Pistoni

Dettaglio del prodotto
Guida per la cura

Potenza Frontale Top: EMB6 Monoblocco con Pinza a 6 Pistoni

Niente fronzoli—solo risultati. L'EMB6 è la nostra pinza anteriore di punta: un vero monoblocco forgiato che rimane rigido quando sei impegnato in frenate intense. Meno flessione significa una pedaliera più ferma, una modulazione più pulita e arresti ripetibili—esattamente ciò che desideri per corse veloci in canyon e sessioni HPDE.

Resistenza all'affievolimento: I pistoni ventilati a due pezzi e le guarnizioni ad alta temperatura mantengono il calore lontano dalle pastiglie e dal fluido per ridurre l'affievolimento durante sessioni prolungate.
Forza di arresto: Sei pistoni sfalsati con una superficie totale di 54,95 cm² (8,52 pollici²) garantiscono una forza di serraggio forte e uniforme su tutta la pastiglia.
Sensazione della pedaliera: La forgiatura monopezzo aumenta la rigidità rispetto ai design a due pezzi per una pedaliera solida e lineare sotto la massima decelerazione.
Estetica che lo sostiene: Corpo a basso profilo con finitura cromata riempie il cerchio e mantiene un aspetto elegante.

Numeri Concreti: Specifiche Tecniche EMB6

Ingegneria della pinza freno
Serie	Serie Mono
Modello	EMB6
Posizione di montaggio	Asse anteriore
Numero di pistoni	6
Tipo di pistone	Ventilati in Due Pezzi (senza protezioni antipolvere)
Diametri dei Pistoni	⌀30 mm (1.18 in) × 2, ⌀34 mm (1.34 in) × 2, ⌀38 mm (1.50 in) × 2
Dimensioni (L×W×H)	382 × 160 × 92 mm (15.04 × 6.30 × 3.62 in)
Area totale dei pistoni	54,95 cm² (8,52 pollici²)
costruzione	Alluminio Forgiato Monoblocco
Peso netto	3,25 kg (7,17 lbs) per pinza, senza pastiglie
Finitura	Cromato
Dimensione minima del cerchio	18 pollici consigliati
Dimensione Consigliata del Disco	⌀355–405 mm (14,0–15,9 in) × 32–34 mm (1,26–1,34 in) di spessore
Opzioni del rotore
Materiale	Acciaio al carbonio trattato termicamente	Composito in fibra di carbonio-ceramica
costruzione	2 Pezzi Flottanti (Cappello + Anello)	2 Pezzi Flottanti (Cappello + Anello)
Ventilazione	Ventilazione direzionale	Ventilazione direzionale
Opzioni di design	Scanalature curve / GrainSlot / WaveSlot / Forate e scanalate	Forature incrociate
Composizione delle pastiglie freno
Applicazione	Per rotori in acciaio	Per rotori in fibra di carbonio-ceramica
Temperatura operativa	0–550°C (32–1022°F)	0–700°C (32–1292°F)
Coefficiente di attrito	0.40–0.46 µ	0.46 µ ± 0.15
Componenti hardware di supporto
Tubi dei freni	Trecce Acciaio Inossidabile a 3 Strati (Interno PTFE, Treccia SUS304, Rivestimento PVC)
Cappello del rotore / Campana	Leghe di alluminio di grado aerospaziale lavorate a CNC
Supporto del Calibro	Acciaio al Carbonio Fresato CNC

Si adatterà? I tuoi 3 passaggi di verifica

Passaggio 1: Diametro della ruotaUtilizza cerchi da 18" o più grandi.

Passaggio 2: Gioco dei raggiMinimo 101 mm (3,98 in) dalla faccia interna del disco ai raggi della ruota.

Passaggio 3: Modello del veicoloTrova il tuo veicolo nell'elenco di compatibilità verificata qui sotto.

Hai bisogno di un modello di sgombro? Invia il tuo anno/marca/modello + ruote e ti invieremo via email un modello di calibro stampabile.

Elenco di compatibilità verificata dei veicoli

Non vedi la tua configurazione? La nostra lista cresce settimanalmente. Inviateci l'anno/marca/modello e le specifiche delle ruote - i nostri tecnici confermeranno le opzioni di adattamento.

Avete domande? Abbiamo le risposte.

Perché scegliere un monoblocco forgiato rispetto a una pinza a due pezzi?

Rigidità e sensazione della pedaliera. I corpi monopezzo forgiati si flettono meno sotto pressione rispetto alle strutture a due pezzi avvitate, il che rende la risposta della pedaliera più precisa e migliora la modulazione—specialmente quando sono caldi.

L'EMB6 funzionerà con il mio cilindro maestro OEM?

Nella maggior parte delle applicazioni verificate, sì. La superficie totale dei pistoni dell'EMB6 di 54,95 cm² (8,52 in²) è stata scelta per mantenere un viaggio della pedaliera ragionevole con le dimensioni comuni dei cilindri maestri OEM. Se hai modificato l'impianto posteriore o la proporzionatura, contattaci per rivedere la distribuzione della forza frenante.

Questi pistoni aiutano davvero a ridurre l'affievolimento?

I pistoni ventilati a due pezzi riducono il trasferimento di calore nel fluido e nelle piastre posteriori delle pastiglie rispetto ai pistoni in acciaio pieno, aiutando a resistere all'affievolimento durante sessioni prolungate.

Uso stradale in inverno/sale?

L'EMB6 è adatto all'uso in pista ed è spedito senza protezioni antipolvere. Si consiglia una pulizia regolare e la manutenzione delle pastiglie se lo si utilizza quotidianamente in condizioni difficili.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.