EMB4 vs. ES4: what’s the difference?

EMB4 is a monoblock forged caliper for maximum stiffness and low mass; ES4 is a two-piece forged design. EMB4 is the flagship match to EMB6 fronts if you want peak pedal feel and response.

Does EMB4 include a parking brake?

No. EMB4 is hydraulic only. For an integrated electronic parking brake, choose the EP4S caliper.

Why upgrade rear brakes?

Big front kits alone can push bias too far forward. EMB4 helps restore overall system balance for stability under hard braking with more linear modulation and consistent stops.

TTSPORT EMB4 Kit Freni Posteriore Monoblocco a 4 Pistoni

Dettaglio del prodotto
Guida per la cura

Il Caliper Posteriore Che Completa il Lavoro: EMB4 Monoblocco

Il tuo kit freni anteriori di grandi dimensioni è solo metà dell'equazione. L'EMB4 è la parte posteriore che fa funzionare l'intero sistema, progettato come abbinamento naturale al nostro EMB6 anteriore. Un vero caliper monoblocco forgiato a 4 pistoncini, offre una rigidità eccezionale, una sensazione del pedale ripetibile e una frenata posteriore sicura senza alterare il bilanciamento dei freni.

I pistoni ventilati in due pezzi e le guarnizioni ad alta temperatura mantengono il calore lontano dal fluido e dalle pastiglie, riducendo l'affievolimento durante lunghe corse in montagna e giornate in pista. Abbinatelo al rotore e alla composizione della pastiglia giusti e otterrete arresti stabili, modulazione lineare e un serio miglioramento visivo dietro il volante.

Le Cifre Concrete: Specifiche Tecniche EMB4

Ingegneria della pinza freno
Serie	Serie Mono
Modello	EMB4
Posizione di montaggio	Asse Posteriore
Numero di pistoni	4
Tipo di pistone	Ventilati in Due Pezzi (senza protezioni antipolvere)
Diametro del pistone	30 mm (1.18 in) × 4
Dimensioni (L×W×H)	268 × 164 × 68 mm (10.55 × 6.46 × 2.68 in)
Area totale dei pistoni	28.28 cm² (4.38 in²)
costruzione	Alluminio Forgiato Monoblocco
Peso netto	2.55 kg (5.62 lbs) (singolo caliper, senza pastiglia)
Finitura	Cromato
Dimensione minima del cerchio	18 pollici consigliati
Dimensione del rotore richiesta	⌀345–380 mm (13.6–15.0 in) × 28 mm (1.10 in) spessore
Opzioni del rotore
Materiale	Acciaio al carbonio trattato termicamente	Composito in fibra di carbonio-ceramica
costruzione	A 2 Pezzi (Cappello + Anello)	A 2 Pezzi (Cappello + Anello)
Ventilazione	Ventilazione direzionale	Ventilazione direzionale
Opzioni di design	Scanalature curve / GrainSlot / WaveSlot / Forate e scanalate	Forature incrociate
Composizione delle pastiglie freno
Applicazione	Per rotori in acciaio	Per rotori in fibra di carbonio-ceramica
Temperatura operativa	0–550°C (32–1022°F)	0–700°C (32–1292°F)
Coefficiente di attrito	0.40–0.46 µ	0.46 µ ± 0.15
Componenti hardware di supporto
Tubi dei freni	Trecce Acciaio Inossidabile a 3 Strati (Interno PTFE, Treccia SUS304, Rivestimento PVC)
Cappello del rotore / Campana	Leghe di alluminio di grado aerospaziale lavorate a CNC
Supporto del Calibro	Acciaio al Carbonio Fresato CNC

Si adatterà? I tuoi 3 passaggi di verifica

Passaggio 1: Diametro della ruotaConferma che stai utilizzando ruote da 18" o più grandi.

Passaggio 2: Gioco dei raggiÈ necessario avere almeno 101 mm (3.98 in) dalla faccia interna del rotore fino alla parte posteriore dei raggi della ruota.

Passaggio 3: Modello del veicoloTrova il tuo veicolo nell'elenco sottostante (oppure contattaci per conferma).

Hai bisogno di un modello di sgombro? Invia il tuo anno/marca/modello + ruote e ti invieremo via email un modello di calibro stampabile.

Elenco di compatibilità verificata dei veicoli

Non vedi la tua configurazione? La nostra lista cresce settimanalmente. Inviateci l'anno/marca/modello e le specifiche delle ruote - i nostri tecnici confermeranno le opzioni di adattamento.

Avete domande? Abbiamo le risposte.

EMB4 vs. ES4: qual è la vera differenza?

Rigidità e peso. EMB4 è un monoblocco forgiato calibro - un pezzo solido per la massima rigidità e bassa massa. ES4 è un design forgiato a due pezzi che offre un ottimo valore, ma EMB4 è l'abbinamento di punta con gli EMB6 anteriori se si vuole il massimo feeling e risposta del pedale.

L'EMB4 include un freno di stazionamento?

No. EMB4 è solo idraulico. Se la vostra auto richiede un freno di stazionamento elettronico integrato nel calibro posteriore, scegliete il nostro EP4S modello invece.

Perché aggiornare il posteriore?

I kit anteriori di grandi dimensioni da soli possono spingere troppo in avanti il bias. L'EMB4 aiuta a ripristinare l'equilibrio complessivo del sistema, migliorando la stabilità durante le frenate intense e offrendo una modulazione più lineare e arresti ripetibili.

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Configurazioni reali. Dati reali. Scopri come gli appassionati utilizzano i nostri kit e cosa è cambiato in pista e su strada.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.