Are M-02 pads truly low dust?

Yes. The ceramic street compound is designed to generate noticeably less visible dust than typical OE semi-metallic pads, so wheels stay cleaner between washes.

Can I use M-02 on a track day?

No. M-02 is built for street temperatures. For track, autocross, HPDE, or repeated high-speed braking, choose a higher-temperature TTSPORT compound designed for sustained heat.

Do I need new rotors to install M-02?

Not necessarily. M-02 works well with OE or OE-style cast-iron rotors in good condition. If existing rotors are scored, warped, glazed, cracked, or below minimum thickness, replace or service them before installing new pads.

M-02 is tuned for quiet street operation. Following the bed-in procedure, cleaning the pad contact areas, and using properly torqued hardware helps minimize the chance of squeal.

How long is the bed-in?

Plan for about 10–15 minutes of controlled driving using the procedure above. Avoid hard stops or holding the vehicle stationary on hot pads during the first few drives.

Can M-02 be used on carbon-ceramic rotors?

M-02 is intended for OE or OE-style cast-iron rotors. Do not use it on carbon-ceramic rotors unless TTSPORT confirms compatibility for that exact rotor and caliper setup.

Pastiglie freno in ceramica M-02 per strada | Bassa polvere, Silenziose

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Pastiglie freno · Composto M-02 · Prestazioni stradali

Pastiglie freno in ceramica TTSPORT M-02 per prestazioni stradali

La TTSPORT M-02 è una pastiglia freno in ceramica-resina progettata per l'uso quotidiano, che garantisce arresti sicuri, poca polvere sulle ruote e funzionamento silenzioso senza rinunciare alla mordente in un percorso di strade secondarie.

Progettata per la strada, non per la pista

Il composto M-02 è calibrato per temperature di guida normali. Dalla prima frenata fredda del mattino alle frenate ripetute nel traffico stop-and-go, il pedale rimane lineare e prevedibile. Questa è una pastiglia da strada — non è progettata per sessioni prolungate in pista, cicli di calore in autocross o uso aggressivo in HPDE.

Composto stradale: Il composto M-02 è progettato per produrre poca polvere, basso rumore, usura amichevole per i dischi e comfort quotidiano. Per l'uso in pista, time attack o frenate ripetute ad alta velocità, scegliere un composto TTSPORT con temperatura di esercizio superiore.

Caratteristiche Chiave

Polvere bassa: La formulazione in ceramica per uso stradale aiuta a mantenere le ruote visibilmente più pulite tra un lavaggio e l'altro.
Funzionamento silenzioso: Ottimizzata per ridurre cigolio e durezza durante la guida normale in città e in autostrada.
Compatibilità con i dischi: Profilo di usura delicato che aiuta a prolungare la vita dei dischi, anche quelli di serie o di ricambio OEM.
Sensazione di pedale stabile: Frictione costante nella finestra di temperatura tipica per l'uso quotidiano.
Prontezza di risposta affidabile: Miglioramento dell'innesto rispetto alle pastiglie economiche, senza il rumore e l'usura di un composto da corsa aggressivo.

Specifiche M-02

Composto delle pastiglie freno
Serie	Serie MT — Prestazioni stradali
Composto	Composto in ceramica-resina M-02 per uso stradale
Tipo di prodotto	Pastiglie freno / composto di attrito
Uso previsto	Guida quotidiana, pendolarismo, guida sportiva in strada
Livello di polvere	Basso
Livello di rumore	Basso
Usura del disco	Basso / compatibile con i dischi
Finestra di temperatura	Temperature di esercizio stradali
Disco raccomandato	Dischi in ghisa OE o stile OE
Non destinato a	Giornate in pista, time attack, autocross, HPDE, frenate ripetute ad alta velocità o dischi in ceramica-ceramica a meno che TTSPORT non confermi separatamente
Rodaggio	Necessario per le migliori prestazioni e funzionamento silenzioso

Questa pagina prodotto descrive solo le pastiglie freno. Pinze, dischi, tubi del freno, liquido freni, staffe, copri-dischi, sensori di usura e hardware di installazione non sono inclusi a meno che non siano specificati separatamente nell'ordine finale.

Aspettative di guida su strada

Frenate a freddo

Risposta prevedibile fin dalla prima frenata, con sensazione del pedale tarata per uso cittadino e autostradale.

Comfort quotidiano

Bassa polvere e basso rumore rendono M-02 più adatto alla guida quotidiana rispetto a composti metallici aggressivi o da corsa.

Guida vivace

Mordente sicuro per la guida in strade secondarie, mantenendo una finestra di temperatura ottimale per l'uso stradale.

Limiti in pista

Non progettato per calore prolungato in pista. Frenate ripetute ad alta velocità possono superare il range di temperatura previsto dal composto.

Procedura di rodaggio

Una corretta procedura di rodaggio trasferisce uno strato uniforme di materiale frizionante sul disco ed è necessaria per ottenere prestazioni complete e funzionamento silenzioso.

Effettuare 6–10 frenate moderate da circa 55 km/h a 8 km/h, lasciando brevi intervalli di raffreddamento tra le frenate.
Seguire con 2-3 frenate più decise da circa 80 km/h a 15 km/h — pressione ferma, ma non da emergenza.
Guidare dolcemente per alcuni minuti per permettere ai freni di raffreddarsi.
Evitare di fermarsi completamente con pastiglie calde se possibile.

Saltare il bed-in è una delle cause più comuni di cigolio, strato di trasferimento irregolare e sensazione del pedale incoerente su una pastiglia in ceramica fresca.

Compatibilità con i dischi

Compatibile con dischi in ghisa OE o stile OE in buone condizioni.
Adatta per dischi di ricambio originali e configurazioni con dischi in ghisa per uso quotidiano.
Non installare su dischi molto segnati, deformati, crepati, con superficie vetrificata o di spessore inferiore al minimo.
Non mescolare con uno strato di trasferimento vecchio e molto diverso; pulire, rettificare o sostituire i dischi quando necessario.
Non indicato per freni in ceramica-ceramica a meno che TTSPORT non confermi la compatibilità per l'applicazione specifica.

Note di installazione

Verifica la forma delle pastiglie, lo stile della piastra di supporto, lo spessore e la compatibilità con il caliper prima di ordinare.
Ispeziona lo stato del disco prima dell'installazione.
Pulisci le aree di appoggio delle pastiglie e conferma che il movimento libero delle pastiglie nel caliper sia garantito.
Ispezionare pistoni del caliper, guarnizioni antipolvere, guide e tubi dei freni durante la sostituzione delle pastiglie.
Usa hardware pulito e serraggio tutti i componenti del freno secondo le specifiche del veicolo o del produttore del caliper.
Esegui la procedura di rodaggio prima di una guida aggressiva in strada.

Sicurezza: L'installazione delle pastiglie dei freni dovrebbe essere eseguita da un tecnico qualificato. Verifica la forma delle pastiglie, il materiale del disco, l'adattamento del caliper e lo stato del sistema frenante prima di mettersi alla guida.

Hai bisogno di aiuto nella scelta?

Se dividi il tempo tra strada e pista, M-02 potrebbe essere troppo orientato al comfort. Scegli M-02 per un uso quotidiano silenzioso e ruote più pulite; opta per un composto TTSPORT con temperatura superiore per HPDE, time attack o frenate ripetute ad alta velocità.

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Domande frequenti

Le pastiglie M-02 sono davvero a basso livello di polvere?

Sì. Il composto in ceramica per uso stradale è progettato per generare significativamente meno polvere visibile rispetto alle pastiglie semi-metalliche OE tipiche, mantenendo le ruote più pulite tra i lavaggi.

Posso usare M-02 in una giornata in pista?

Il M-02 è progettato per temperature di strada. Per pista, autocross, HPDE o frenate ripetute ad alta velocità, scegli una mescola TTSPORT con temperatura più elevata, studiata per il calore sostenuto.

È necessario sostituire i dischi per installare M-02?

Non necessariamente. Il M-02 funziona bene con dischi in ghisa di serie o di stile OE in buone condizioni. Se i dischi esistenti sono rigati, deformati, lucidati, crepati o sotto lo spessore minimo, sostituiscili o effettua la manutenzione prima di installare le nuove pastiglie.

Le M-02 cigolano?

Il M-02 è tarato per un funzionamento silenzioso su strada. Seguire la procedura di rodaggio, pulire le aree di contatto delle pastiglie e utilizzare hardware serrato correttamente aiuta a ridurre al minimo il rischio di cigolio.

Quanto è lunga la portata del letto?

Prevedi circa 10–15 minuti di guida controllata utilizzando la procedura sopra descritta. Evita frenate brusche o di mantenere il veicolo fermo su pastiglie calde durante le prime uscite.

Il M-02 può essere usato su dischi in ceramica di carbonio?

Il M-02 è destinato a dischi in ghisa di serie o di stile OE. Non usarlo su dischi in ceramica di carbonio a meno che TTSPORT non confermi la compatibilità con quel particolare setup di disco e pinza.

Hai bisogno di aiuto per confermare l’adattamento del M-02?

Inviaci il modello del veicolo, il modello della pinza, il tipo di disco, la forma della pastiglia e l’uso di guida. TTSPORT ti aiuterà a confermare se il M-02 è la mescola di pastiglie per strada corretta per il tuo setup.

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Brake Pads · Compound Selection · Bedding · Care Guide

Brake Pad Care Guide

Brake pads are not universal wear parts. Pad shape, compound, rotor material, caliper type, temperature window, noise tolerance, dust expectation, and driving use all matter. The right pad should match how the vehicle is actually driven, not just what fits inside the caliper.

This guide explains how to choose, install, bed in, and inspect TTSPORT brake pads so the compound works as intended.

1. Ordering the Right Pads

Start with the exact vehicle and brake setup. A pad can look close and still have the wrong backing plate, thickness, sensor slot, or compound for the rotor material.

Vehicle year, make, model, trim, and market version
VIN, chassis code, or platform code if available
Front or rear axle position
OEM caliper, TTSPORT caliper, or other aftermarket caliper model
Current pad shape, backing plate style, thickness, and wear sensor type if known
Rotor material: cast iron, steel, carbon ceramic, or two-piece performance rotor
Driving use: daily street, spirited road, towing, mountain road, HPDE, rally, track, drift, or competition

Do not order brake pads by vehicle name alone if the car has a big brake kit, swapped calipers, aftermarket rotors, or carbon ceramic brakes.

2. Choose the Compound by Real Use

Be honest about the use case. A quiet daily pad and a track pad solve different problems. Choosing too aggressive a compound for street use can create noise, dust, poor cold bite, and unnecessary rotor wear. Choosing too mild a compound for track use can cause fade, glazing, and unstable pedal feel.

Daily Street

Prioritize cold bite, low noise, low dust, smooth release, and rotor-friendly wear. Ceramic or comfort-focused street compounds are usually the best fit.

Performance Street

Choose a compound with stronger bite and better heat tolerance while still keeping acceptable dust, noise, and cold-stop behavior.

Track / HPDE

Use a high-temperature compound designed for repeated hard braking. Expect more noise, dust, pad wear, and rotor wear.

Rally / Drift / Competition

Select based on surface, vehicle weight, tire grip, brake cooling, stint length, and whether consistent release or high initial bite matters more.

3. Match Pads to Rotor Material

Pads and rotors work as a friction pair. The wrong pad can create poor bite, high wear, noise, uneven deposits, or rotor damage.

Cast-iron rotors: compatible with most street, semi-metallic, ceramic, and race compounds when the rotor condition and temperature window are appropriate.
Slotted or drilled iron rotors: confirm the rotor is approved for the pad temperature and driving use.
Two-piece iron rotors: confirm pad compound, ring material, bedding procedure, and track service interval.
Carbon ceramic rotors: use only CCB-compatible pads approved for the rotor system. Do not install iron-rotor race pads on CCB discs unless TTSPORT confirms compatibility.

Important: Carbon ceramic rotors require compatible pad compounds and correct bedding. The wrong pad can damage the friction surface and reduce braking performance.

4. Understand Temperature Window

Every brake pad compound has a working temperature range. Street compounds are designed to work from cold and stay quiet during normal road use. Track compounds are designed to stay stable at higher temperatures, but may feel weak, noisy, or abrasive when cold.

Choose street pads for commuting, daily driving, and low-temperature use.
Choose performance street pads for stronger bite without going full race compound.
Choose track pads only when the brakes will reach and stay inside the intended track temperature range.
Do not judge a track pad by cold street braking feel.
Do not judge a street pad by how it survives repeated high-speed track braking.

Use the specific TTSPORT compound data for the final decision. Temperature range, friction coefficient, dust, noise, and rotor wear vary by compound.

5. Friction Coefficient and Pedal Feel

Friction coefficient, often shown as μ, describes how strongly the pad grips the rotor under defined test conditions. Higher μ usually means stronger bite, but not automatically better street behavior.

High Bite

Good for track, time attack, and late braking. Can feel grabby or noisy on the street.

Moderate Bite

Best for daily and performance street use where smooth modulation and predictable release matter.

Rising Torque

Some compounds build bite as heat increases. Good for hard driving, but the driver must manage pedal pressure carefully.

Linear Modulation

Useful for trail braking, low-speed control, wet roads, off-road work, and mixed driving conditions.

6. Noise, Dust, and Wear Tradeoffs

There is no free compound. Higher heat capacity and stronger bite usually come with more dust, more noise, faster pad wear, or faster rotor wear. Low-dust, quiet pads are better for comfort but are not built for sustained track heat.

Ceramic street pads: usually lower dust and quieter operation, best for daily driving.
Semi-metallic street pads: stronger bite and broader performance feel, with more dust and possible noise.
Track pads: high heat resistance and strong braking torque, with higher dust, noise, and rotor wear.
CCB pads: must match carbon ceramic rotor requirements and bedding process.

7. Before Installation

Brake pad installation should begin with inspection. New pads will not fix a damaged rotor, sticking caliper, seized guide pin, or contaminated brake system.

Confirm pad shape, backing plate, thickness, and wear sensor configuration.
Inspect rotors for cracks, deep grooves, glazing, heavy corrosion, hot spots, runout, and minimum thickness.
Clean pad abutment areas so the pads can move freely.
Inspect caliper pistons, dust boots, seals, guide pins, slide pins, and hardware.
Check brake fluid condition and use fluid suitable for the driving use.
Do not mix new pads with an incompatible old transfer layer if changing to a very different compound.

Safety: Brake pad installation should be completed by a qualified technician. Confirm pad fitment, rotor material, caliper condition, and brake-system safety before driving.

8. Bedding Procedure

Bedding is required for stable bite, quiet operation, and consistent pedal feel. It creates a controlled transfer layer between the pad and rotor. Follow the exact TTSPORT compound procedure when supplied.

Install pads on clean, compatible rotors in good condition.
Perform a series of moderate stops to gradually warm the pads and rotors.
Follow with firmer stops only if the compound procedure requires it.
Do not come to a complete stop and hold the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Drive gently to cool the brakes after bedding.
After cooling, inspect pad contact, rotor surface, pedal feel, and any abnormal noise or vibration.

Street pads, race pads, and carbon ceramic pads may require different bedding methods. Do not use one generic bedding process for every compound.

9. First Drives After Bedding

Brake pads may continue to settle after the first bedding cycle. Pedal feel, dust output, and minor noise can change during the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid long pedal holds while the brakes are hot.
Monitor for vibration, grinding, heavy squeal, pulling, or burning smell.
Check that the vehicle rolls freely without brake drag.
Inspect the rotor face for uneven deposits, heavy hot spots, or abnormal scoring.

10. Routine Brake Pad Care

Brake pads should be inspected regularly, especially after hard driving, mountain roads, towing, track use, winter salt exposure, or off-road use.

Check remaining pad thickness on inner and outer pads.
Look for taper wear, cracking, crumbling, glazing, or backing-plate separation.
Inspect rotors for scoring, cracking, hot spots, runout, and minimum thickness.
Inspect caliper movement and pad retraction if one side wears faster than the other.
Clean brake dust from wheels and calipers regularly.
Replace pads before the friction material reaches the minimum safe thickness.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding or metal-on-metal noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake under braking
Sudden loss of bite or much longer stopping distance
Brake pedal becoming soft, sinking, or inconsistent
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after normal street driving
Visible pad cracking, missing friction material, or abnormal rotor damage

Need help choosing or caring for brake pads?

Send your vehicle details, caliper model, rotor material, pad shape, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct brake pad compound and care path for your setup.