Kit freni maggiorati fuoristrada OR6 per Toyota LC250 Prado & Lexus GX550

Dettaglio del prodotto
Guida per la cura

Kit freni maggiorati TTSPORT OR6 Off-Road per Toyota Land Cruiser 250 Prado & Lexus GX550

I nuovi LC250 e GX550 sono piattaforme davvero serie – la maggior parte degli allestimenti li rende solo più pesanti. Paraurti in acciaio, protezioni sottoscocca, sistemi a cassetti, doppie batterie, tende da tetto e taniche extra di carburante o acqua spingono l’impianto frenante ben oltre i limiti previsti dal progetto originale.

Il kit anteriore OR6 è pensato proprio per questa realtà da overland: pinze forgiate a 6 pistoni con 79 cm² (12,25 in²) di area pistoni e dischi in ghisa ad alto tenore di carbonio spessi 34 mm, che mantengono prestazioni costanti durante lunghe discese su sterrato e passi di montagna a pieno carico da viaggio.

Attacchi specifici per LC250 Prado & GX550: Progettato per essere montato sui fusi anteriori di LC250 e GX550 utilizzando gli attacchi originali. Nessun taglio o saldatura, ed è ingegnerizzato per funzionare con cerchi off-road da 17" appropriati.
Pinza rigida con struttura a ponte: Il corpo forgiato in 2 pezzi e la struttura a ponte mantengono la forma sotto carico e temperatura prolungati, motivo per cui il pedale rimane solido anche al termine di una lunga discesa a pieno carico con camper o rimorchio al seguito.
Passaggi interni dell’olio per uso off-road: I passaggi del fluido sono progettati per una pressione uniforme e uno spurgo facilitato, aiutando a mantenere costante la sensazione del pedale su ondulazioni, solchi e strade dissestate, invece di allungarsi e diventare vago quando le temperature salgono.
Taratura dei pistoni per peso da viaggio: L’OR6 è dimensionato pensando agli allestimenti LC250 e GX550 che viaggiano davvero – protezioni, cassetti, frigo, carico sul tetto e spesso anche un van o una barca – non alle auto stampa vuote. Ottieni la coppia frenante extra necessaria senza perdere controllo su fondi sconnessi.

Se il tuo LC250 Prado o GX550 è configurato come veicolo da turismo a lunga distanza piuttosto che per uso cittadino, OR6 è l’upgrade anteriore che porta la frenata al livello della preparazione.

Specifiche Tecniche & Opzioni Kit

Il kit OR6 per LC250 Prado & GX550 utilizza la stessa componentistica heavy-duty collaudata sulle piattaforme Land Cruiser più grandi, adattata al nuovo telaio. I numeri qui sotto sono ciò che permette a un mezzo completamente preparato di rallentare con sicurezza invece che con apprensione.

Ingegneria della Pinza
Serie	Serie Specifica per Veicolo
Applicazione	OR6 – Toyota LC250 Prado & Lexus GX550
Posizione di Montaggio	Asse Anteriore
Numero Pistoncini	6 Pistoncini, Disposizione Staggered
Tipo Pistoncino	Monoblocco ventilato con parapolvere
Diametro Pistoncino	40 mm (1,57 in) ×4, 43 mm (1,7 in) ×2
Area Totale Pistoncini	79 cm² (12,25 in²)
Costruzione	Alluminio Forgiato in 2 Pezzi
Peso Netto	4 kg (8,8 lbs) (Pinza singola, senza pastiglie)
Finitura	Rivestimento Lucido ad Alta Temperatura
Dimensione Minima Cerchio	17" Raccomandati
Specifiche Disco
Materiale	Acciaio ad Alto Tenore di Carbonio
Dimensioni	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm di spessore
Costruzione	Monoblocco ventilato
Disegni Superficie	Scanalato a onda
Composizione delle pastiglie freni
Modello Mescola	M-01 Prestazioni Stradali
Temperatura di Esercizio	Fino a 600°C (1112°F)
Coefficiente di Attrito	0,38 μ
Componenti di Supporto (Specifici per Veicolo)
Tubi Freno	Tre Strati: Treccia in Acciaio Inox (Anima PTFE, Treccia SUS304, Guaina PVC)

Si Adatta? Verifica in 3 Passaggi

1. Diametro Ruota

Conferma che il tuo LC250 Prado o GX550 monta cerchi da 17" o più grandi compatibili con il kit freni maggiorati.

2. Spazio tra Razze

Misura dalla superficie di montaggio del disco al retro delle razze del cerchio. Occorrono almeno 91 mm (3,58 in) di spazio.

3. Modello del veicolo

Verifica l’anno e il pacchetto freni del tuo LC250 Prado o GX550. Se non sei sicuro, inviaci il tuo VIN, le specifiche dei cerchi e il carico tipico e ti confermeremo la compatibilità.

Hai bisogno di un modello stampabile per la verifica della compatibilità? Contattaci e ti invieremo un template di verifica degli ingombri 1:1 abbinato al tuo assetto ruote LC250 o GX550.

Domande frequenti

L’OR6 è necessario su un LC250 o GX550 nuovo di zecca?

Appena usciti dal concessionario, nessuno ne ha davvero “bisogno”. Quando però aggiungi protezioni, portapacchi, cassetti e attrezzatura per veri viaggi, i freni originali vengono messi a dura prova. L’OR6 è pensato per chi prepara LC250 e GX550 per il carico reale da viaggio, non solo per il peso a vuoto.

Questo modifica l’assistenza in discesa o i sistemi di stabilità?

L’OR6 è progettato per mantenere una risposta di pressione stabile e prevedibile, il che in realtà aiuta l’assistenza in discesa e il controllo di stabilità di serie a funzionare in modo costante quando il veicolo è pesante e caldo, invece di trovarsi a gestire un pedale morbido o incostante.

Il mio meccanico 4x4 locale può installare questo kit?

Sì. È un sistema plug-and-play con staffe e componentistica specifiche per il veicolo. Qualsiasi officina 4x4 o specializzata in freni competente può installarlo, purché rispetti le coppie di serraggio e effettui uno spurgo corretto con liquido freni di qualità.

Cosa comprende il kit anteriore OR6 per LC250 Prado & GX550?

Ricevi un pacchetto completo per l’assale anteriore di LC250 Prado e Lexus GX550:

2x Pinze fuoristrada forgiato TTSPORT OR6 a 6 pistoni
2x Dischi TTSPORT monoblocco in ghisa ad alto tenore di carbonio (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, configurazione LC250/GX550)
1x Set di pastiglie freno TTSPORT M-01 Street Performance
2x Tubi freno intrecciati in acciaio inox (specifici per la piattaforma)
Ferramenta di montaggio specifica per il veicolo e note di installazione

Guarda questo kit in azione

Scopri come i proprietari di LC250 e GX550 stanno preparando i loro mezzi per viaggi reali, con una frenata all’altezza. Preparazioni vere, viaggi veri, risultati concreti.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.