Kit freni maggiorati fuoristrada OR6 per Toyota LC150 Prado & Lexus GX400/GX460

Dettaglio del prodotto
Guida per la cura

TTSPORT OR6 Kit Freni Grandi Off-Road per Toyota Land Cruiser 150 Prado & Lexus GX400/GX460

La maggior parte delle preparazioni su LC150 Prado e GX ha abbandonato da tempo i compiti da “SUV familiare”. Kit rialzo, paraurti in acciaio, pedane laterali, serbatoi a lunga autonomia, tende da tetto, cassetti, frigoriferi e bici dei bambini sul gancio traino li trasformano in veri tourer da lunghe distanze. I freni anteriori di serie non sono mai stati progettati per questo tipo di carico permanente.

OR6 porta l’anteriore al livello giusto: pinze forgiate a 6 pistoni con 79 cm² (12,25 in²) di area pistone e dischi ad alto tenore di carbonio da 32 mm che continuano a lavorare anche dopo una giornata su strade ripide e sconnesse con Prado o GX completamente carico.

Montaggio specifico per Prado & GX: Installazione diretta su fusi LC150 Prado e Lexus GX400/GX460 con ferramenta di montaggio specifica per veicolo. Nessun taglio al telaio, nessuna staffa universale.
Pinza forgiata rigida: Il corpo e il ponte forgiati a 2 pezzi sono progettati per resistere alla flessione ad alte temperature e pressioni, ed è questo che impedisce al pedale di affondare o diventare spugnoso durante lunghe discese.
Passaggi interni dell’olio per uso off-road: Il percorso del fluido e la disposizione dei pistoni sono ottimizzati per una pressione uniforme e uno spurgo facile, così il pedale resta costante anche dopo lunghi tratti di ondulazioni e polvere.
Area pistoni per veicoli equipaggiati: OR6 è dimensionato sulle reali preparazioni Prado e GX – protezioni, kit da campeggio, carburante aggiuntivo e un rimorchio all’occorrenza – non su veicoli di prova vuoti.

Se il tuo LC150 Prado o GX porta il suo “peso da vacanza” 365 giorni l’anno, OR6 è il potenziamento ai freni anteriori che ti restituisce margine sia in salita che in discesa.

Specifiche Tecniche & Opzioni Kit

Il kit LC150 Prado & GX OR6 utilizza la nostra robusta componentistica off-road in una configurazione specifica per il modello. Le specifiche sotto riportate permettono a un Prado o GX completamente carico di frenare come un sistema moderno invece che come uno originale sovraccarico.

Ingegneria della Pinza
Serie	Serie Specifica per Veicolo
Applicazione	OR6 – Toyota LC150 Prado & Lexus GX400/GX460
Posizione di Montaggio	Asse Anteriore
Numero Pistoncini	6 Pistoncini, Disposizione Staggered
Tipo Pistoncino	Monoblocco ventilato con parapolvere
Diametro Pistoncino	40 mm (1,57 in) ×4, 43 mm (1,7 in) ×2
Area Totale Pistoncini	79 cm² (12,25 in²)
Costruzione	Alluminio Forgiato in 2 Pezzi
Peso Netto	4 kg (8,8 lbs) (Pinza singola, senza pastiglie)
Finitura	Rivestimento Lucido ad Alta Temperatura
Dimensione Minima Cerchio	17" Raccomandati
Specifiche Disco
Materiale	Acciaio ad Alto Tenore di Carbonio
Dimensioni	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm di spessore
Costruzione	Monoblocco ventilato
Disegni Superficie	Scanalato a onda
Composizione delle pastiglie freni
Modello Mescola	M-01 Prestazioni Stradali
Temperatura di Esercizio	Fino a 600°C (1112°F)
Coefficiente di Attrito	0,38 μ
Componenti di Supporto (Specifici per Veicolo)
Tubi Freno	Tre Strati: Treccia in Acciaio Inox (Anima PTFE, Treccia SUS304, Guaina PVC)

Si Adatta? Verifica in 3 Passaggi

1. Diametro Ruota

Conferma che il tuo LC150 Prado o GX sia equipaggiato con cerchi da 17" o più grandi, adatti a un kit freni maggiorato.

2. Spazio tra Razze

Misura dalla superficie di montaggio del disco al retro delle razze del cerchio. Occorrono almeno 91 mm (3,58 in) di spazio.

3. Modello del veicolo

Verifica anno, motore e pacchetto freni del tuo LC150 Prado o GX400/GX460, oppure inviaci il tuo VIN, le specifiche dei cerchi e il carico tipico così possiamo confermare il kit corretto.

Hai bisogno di un modello stampabile per la verifica della compatibilità? Contattaci e ti invieremo via email una dima di verifica specifica per la configurazione delle tue ruote.

Domande frequenti

Il mio Prado/GX ha già pastiglie e dischi migliori. Perché OR6?

Pastiglie e dischi non eliminano la flessione della pinza né modificano l’area dei pistoni. OR6 aggiunge una pinza forgiata multipistone e molta più massa al disco, quindi il sistema resta solido anche quando il mezzo è pesante, caldo e a metà di una discesa di montagna.

OR6 cambierà il comportamento del mezzo in off-road?

Sentirai un pedale più fermo e maggiore autorevolezza quando davvero hai bisogno di fermarti, ma il controllo a bassa velocità resta fluido. Regoliamo il sistema in base a modulazione e stabilità, non una risposta iniziale brusca da auto da corsa che risulta fastidiosa su sterrato.

OR6 è compatibile con il mio aumento di massa a pieno carico (GVM) e il serbatoio a lunga autonomia?

È proprio per questo tipo di preparazioni che è pensato questo kit. Maggiore GVM legale più più carburante e attrezzatura rafforzano la necessità di OR6: semplicemente stai chiedendo di più ai freni di quanto l’impianto originale fosse progettato per sopportare.

Cosa include il kit OR6 per LC150 Prado & GX?

Ricevi un pacchetto completo di freni per l’assale anteriore di LC150 Prado e Lexus GX:

2x Pinze fuoristrada forgiato TTSPORT OR6 a 6 pistoni
2x TTSPORT Dischi Monoblocco in Alto Carbonio (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configurazione Prado/GX)
1x Set di pastiglie freno TTSPORT M-01 Street Performance
2x Tubi Freno in Acciaio Inox Intrecciato (specifici per il veicolo)
Componenti di montaggio e note di installazione specifici per il veicolo

Guarda questo kit in azione

Scopri come i proprietari di Prado e GX migliorano i freni per adattarsi agli upgrade del GVM e al peso reale da viaggio. Veicoli veri, percorsi veri, risultati reali.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.