What is the TR48 designed for?

The TR48 is a front-axle 4-piston monoblock big brake kit built for circuit, time-attack, drift, and rally use. It targets thermal repeatability lap after lap, a stable pedal under load, and predictable brake balance when paired with a matched rear setup.

Which rotor size and pad compound should I choose?

Choose Ø355 mm × 32 mm for lighter cars, tight tracks, and 18 in wheels, or Ø380 mm × 32 mm for heavier chassis, fast circuits, and endurance heat loads. The standard pad runs 0–600 °C with avg μ 0.38; the racing-steel option runs 0–750 °C with avg μ 0.45 for sustained high-temp work.

What wheel clearance does the kit need?

Minimum 18 in wheels are required. Caliper envelope is 258.8 × 157.7 × 75.2 mm. Wheel barrel and spoke geometry vary, so confirm clearance against the caliper profile before ordering, especially with 380 mm rotors.

Are the rotors two-piece, and are they directional?

Yes. Rotors are two-piece assemblies, internally vented, with left/right specific directional vanes. Mounting is fixed or floating depending on rotor size and vehicle application. Face options include curved slot, grain slot, wave slot, and drilled-and-slotted (racing-steel option ships wave slot).

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly to the rotor face, set initial friction, and prevent uneven deposits or judder. Follow the included procedure before any hard track sessions.

Can I get this kit for my specific vehicle?

Yes. The TR48 uses radial-mount, vehicle-specific caliper brackets and vehicle-specific brake line fittings. Send your year, make, model, trim, and wheel spec through our contact page and we will confirm the correct bracket, rotor size, and line kit.

Kit Freni a 4 Pistoni Anteriore TR48 | Corse su Circuito

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 4 pistoni

TR48 Kit Freni a 4 Pistoni per Anteriore

Un kit freni monoblocco a 4 pistoni per asse anteriore, progettato per circuiti, time-attack, drift e rally. Pinze forgiate, rotori a due pezzi direzionali e ampio finestrino per le pastiglie garantiscono ripetibilità termica e una pedalata costante dall'inizio alla fine della sessione.

Alluminio forgiato monoblocco 4 pistoni, 38 / 41 mm Ø355 o Ø380 mm × 32 mm Rotori a due pezzi Pads fino a 750 °C, Opzione B Linee in acciaio intrecciato

Perché i costruttori scelgono il TR48

Il corpo del caliper TR48 è forgiato da un unico blocco di alluminio per garantire rigidità sotto pressione costante. Quattro pistoni, 38 mm × 2 e 41 mm × 2, generano un'area di bloccaggio totale di 49,36 cm² per caliper, con un layout a fori sfalsati che favorisce una distribuzione uniforme della pressione sulle pastiglie e una risposta più lineare man mano che la temperatura delle pastiglie aumenta. Pistoni di livello racing senza protezioni antipolvere per consentire il passaggio dei gas caldi dei freni in pista.

Frenata ripetibile da giro a giro

Progettato per circuiti, time attack, drift e rally, dove la costanza del pedale è importante dall'uscita del giro fino al traguardo.

Pinza Monoblocco Fusa

Forgiato da un unico blocco di alluminio per garantire rigidità sotto pressione costante.

Area del pistone di 49,36 cm²

I pistoni da 38 mm × 2 e 41 mm × 2 generano un'area totale di 49,36 cm² per caliper.

Rotori direzionali a due pezzi

Rotori a due pezzi Ø355 o Ø380 mm × 32 mm con ventilazione interna e alette direzionali specifiche per lato sinistro e destro.

Finestra larga per le pastiglie

Pastiglie standard 0–600 °C per sprint e HPDE, o Pastiglie Opzione B 0–750 °C per carichi di calore di endurance e uso aggressivo in circuito.

Hardware per il servizio in gara

Linee in acciaio intrecciato, staffe specifiche per veicolo, copri-rotori e istruzioni di rodaggio necessarie supportano un flusso di lavoro tipico da pista.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie da corsa — Circuito
Modello / Applicazione	TR48
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	4 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Dimensioni del caliper	258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm
Area Totale del Pistone	49,36 cm² per pinza
Processo di produzione	Corpo monoblocco in alluminio forgiato
Peso netto	2,36 kg per caliper, senza pastiglie
Finitura superficiale	Nickelato
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Dimensione raccomandata del disco	Ø355–380 mm × 32 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Standard	Opzione B Racing
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø355 / 380 mm × 32 mm	Ø355 / 380 mm × 32 mm
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Ventilato internamente	Ventilato internamente
Cappucci dei Fusi	Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega	Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega
Montaggio del disco	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Forato e scanalato	Scanalatura wave
Uso raccomandato	Sessioni di sprint, HPDE, auto da strada / pista dual-purpose guidate agli eventi	Lavoro ad alte temperature sostenute, time attack, gare di endurance
Opzioni pastiglie freno
Opzione pastiglia	Standard	Opzione B Racing
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Temperatura di esercizio	0–600 °C	0–750 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Uso raccomandato	Composto resistente per sprint e HPDE	Progettato per carichi di calore di endurance e lavoro aggressivo in circuito
Linee, staffe e manutenzione
Costruzione del tubo del freno	Strato rinforzato a tre strati
Materiale del tubo del freno	Interno in PTFE / Intreccio in SUS304 / Guaina esterna in PVC
Montaggio della pinza	Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo
Supporti per pinze	Staffe caliper specifiche per veicolo
Raccordi per tubi dei freni	Varia in base al veicolo, sia lato caliper che lato chassis
Clearance delle ruote	Cerchi di almeno 45,7 cm (18 pollici); la distanza finale dipende dal canale del cerchio, dalla geometria dei raggi, dalle dimensioni del rotore e dal pacchetto di staffe
Procedura di rodaggio	Obbligatorio

I valori di attrito variano con temperatura, pressione della linea e condizione del rotore. Scegli il composto che si adatta alla durata della sessione e al peso del telaio. Le pastiglie di questa piattaforma sono progettate esclusivamente per facce di rotore in ferro / acciaio. Non utilizzare composti solo in carbonio-ceramica.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

2 × caliper monoblocco forgiato a 4 pistoni TR48 anteriori con finitura nichelata.

Pastiglie dei freni

Pastiglie freno per entrambi i caliper anteriori, selezionate tra la gamma 0–600 °C o Opzione B 0–750 °C.

Dischi freno ×2

2 × rotori anteriori bipartiti ventilati internamente, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, specifici per lato sinistro/destro.

Supporti per pinze ×2

Supporti caliper radiali specifici per veicolo per un allineamento corretto della pinza anteriore.

Copri-dischi ×2

Mozzi in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell'hub anteriore e all'offset del disco.

Tubi del freno ×2

Linee freno anteriori in acciaio intrecciato con rivestimento interno in PTFE, intreccio SUS304 e rivestimento esterno in PVC.

Il Processo di Ingegneria Personalizzata

Ogni sistema di frenata anteriore TR48 da corsa è progettato attorno al mozzo anteriore del veicolo, alla posizione dell’albero motore, al copri-rotore, al canale del cerchio, alla distanza tra i raggi, al routing del tubo del freno, all’obiettivo di distribuzione della pressione e all’uso previsto in motorsport. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto di freni anteriori che funziona con la geometria del telaio e fornisce al guidatore un comportamento ripetibile del pedale dall’uscita del giro fino al traguardo.

1. Consultazione tecnica

Valutiamo il telaio, la sospensione anteriore e il setup del giunto, l’uso in motorsport, il comportamento desiderato dei freni anteriori, il pacchetto ruote, la mescola delle gomme, l’abbinamento dei freni posteriori, la strategia ABS / di ripartizione e se il veicolo utilizza supporti OEM o personalizzati anteriori.

2. Invio dati

Per i giunti OEM, fornire anno, marca, modello, allestimento, dimensione attuale delle ruote, uso previsto e specifiche dettagliate delle ruote. Per supporti personalizzati, conversioni hub da motorsport o offset dei dischi non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.

3. Revisione e Approvazione Tecnica

TSPORT conferma dimensione del disco, clearance del caliper, geometria del supporto caliper specifica per veicolo, offset del cappuccio del disco, raccordi delle linee del freno, mescola delle pastiglie e dettagli di montaggio necessari prima dell’inizio della produzione.

Se non sei sicuro che la tua ruota, il giunto anteriore, l’offset del disco, l’obiettivo di distribuzione della forza frenante o il routing della linea del freno siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.

Installazione e rodaggio

TR48 utilizza supporti caliper a montaggio radiale, specifici per veicolo, e raccordi per linee del freno specifici per veicolo.
Scegli Ø355 mm × 32 mm per telai più leggeri, tracciati stretti, ruote da 18 pollici e minore richiesta termica.
Scegli Ø380 mm × 32 mm per telai più pesanti, circuiti veloci, uso endurance e maggiore margine termico.
Le pastiglie standard 0–600 °C sono adatte per sessioni di sprint, HPDE e veicoli stradali / pista dual-purpose guidati agli eventi.
Le pastiglie Opzione B 0–750 °C sono adatte per lavori ad alta temperatura sostenuta, time attack e gare di endurance.
Un ciclo di rodaggio adeguato trasferisce uno strato uniforme di materiale della pastiglia sulla faccia del disco, stabilisce l’attrito iniziale e previene depositi irregolari, vibrazioni e judder.
Completa la procedura di rodaggio inclusa prima della tua prima sessione intensa.

Domande frequenti

Per cosa è progettato il TR48?

Il TR48 è un kit freno monoblocco a 4 pistoni per asse anteriore, costruito per circuiti, time-attack, drift e rally. Mira alla ripetibilità termica giro dopo giro, a un pedale stabile sotto carico e a un equilibrio di frenata prevedibile quando abbinato a un setup posteriore compatibile.

Quale dimensione di rotore e composto di pastiglia dovrei scegliere?

Scegli Ø355 mm × 32 mm per auto più leggere, piste strette e ruote da 18 pollici, o Ø380 mm × 32 mm per telaio più pesante, circuiti veloci e carichi termici di endurance. La pastiglia standard funziona da 0 a 600 °C con μ medio di 0,38; l’opzione in acciaio da corsa funziona da 0 a 750 °C con μ medio di 0,45 per lavori ad alta temperatura sostenuta.

Di quale clearance per le ruote ha bisogno il kit?

Sono richieste ruote di almeno 18 pollici. L’involucro del caliper è di 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm. La geometria del canale e dei raggi della ruota varia, quindi verifica lo spazio libero rispetto al profilo del caliper prima di ordinare, specialmente con dischi da 380 mm.

Gli dischi sono a due pezzi e sono direzionali?

Sì. I dischi sono assemblaggi a due pezzi, ventilati internamente, con alette direzionali specifiche per sinistra/destra. Il montaggio può essere fisso o flottante a seconda delle dimensioni del disco e dell’applicazione del veicolo. Le opzioni di superficie includono scanalature curve, grain slot, wave slot e forati con scanalature; l’opzione racing-steel include la scanalatura wave.

È necessario un ciclo di rodaggio?

Sì. È necessario eseguire un ciclo di bed-in corretto per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco, impostare l'attrito iniziale e prevenire depositi irregolari o vibrazioni. Seguire la procedura inclusa prima di qualsiasi sessione impegnativa in pista.

Posso ottenere questo kit per il mio veicolo specifico?

Sì. Il TR48 utilizza supporti caliper a montaggio radiale specifici per il veicolo e raccordi per linee del freno specifici. Invia l'anno, la marca, il modello, la versione e le specifiche delle ruote tramite la nostra pagina di contatto e confermeremo il supporto, la dimensione del disco e il kit di linee corretti.

Configura il tuo build TR48

Invia anno, marca, modello, allestimento, dimensione attuale delle ruote e uso previsto. Confermeremo la dimensione del rotore, la geometria del supporto, le connessioni e il composto della pastiglia per la tua applicazione.

Contattaci per il montaggio Visualizza le installazioni dei clienti

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.