What makes the DR4+4 different from a standard rear BBK?

It uses two separate calipers per side at the rear axle: a dedicated 4-piston hydraulic caliper for foot-brake input and a dedicated 4-piston mechanical caliper for handbrake input. The two circuits are isolated, so a hard handbrake pull does not bleed pressure back into the foot-brake circuit or upset rear brake bias mid-corner.

What rotor size and wheel clearance does this kit require?

The DR4+4 is engineered around a Ø325 mm × 12 mm two-piece rotor and requires a 17-inch or larger wheel. Final spoke and barrel clearance must be confirmed against your specific wheel before production because the dual-caliper layout takes more radial and axial space than a single-caliper rear setup.

Is this a direct bolt-on kit?

No. This is a Racing Series — Drift platform. Caliper brackets are radial-mount and machined for your specific knuckle, hub, and rotor offset. Brake-line fittings on the caliper side and chassis side are also application-specific. Submit your chassis, knuckle, hub, and wheel details so we can confirm fitment before manufacturing.

What pad operating range and friction level should I expect?

The included pads are rated for 0–600 °C operating temperature with an average friction coefficient of μ ≈ 0.38. Actual μ varies with rotor temperature, line pressure, and rotor condition. A proper bedding-in procedure is required before competition use.

Can I order this kit in a custom configuration?

Yes. Custom build pricing is available for non-standard rotor offsets, bracket geometry, hose routing, or finish. Contact our engineering team with your build sheet, and we will quote a custom configuration.

Are the calipers and hardware serviceable?

Yes. The calipers use a two-piece forged aluminum body with racing pistons (no dust boots) for easy seal service between events. Pads, seals, and stainless braided lines are replaceable service items, which is critical for endurance and competition drift programs.

Kit freni grandi posteriori a doppio calibro per drifting DR4+4

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Racing · Drift · Asse posteriore · Doppio 4-pistoni

Kit freni drift grande con doppio 4-pistoni e doppio calibro posteriore DR4+4

Due calibri per angolo posteriore. Un compito ciascuno. Il DR4+4 separa l'input del freno a mano e quello del freno a pedale in circuiti idraulici e meccanici indipendenti sull'asse posteriore, così l'attivazione del freno a mano non fa risalire pressione nel circuito del freno a pedale né modifica la distribuzione della frenata posteriore durante la rotazione.

Serie Racing — Drift Asse posteriore Configurazione a doppio 4-pistoni 8 pistoni per angolo Ø325 mm × 12 mm disco solido Min. 17 pollici di ruota Uso Motorsport

Perché i costruttori scelgono il DR4+4

Nel drifting da competizione, il freno a mano è un input di sterzata, non un dispositivo di parcheggio. Quando un singolo calibro posteriore deve servire sia il meccanismo del freno a mano sia il circuito idraulico del freno a pedale, una forte trazione sul freno a mano può far risalire il fluido attraverso il master, ammorbidirne la sensazione e destabilizzare l'auto proprio nel momento in cui il pilota cerca di trail-brake in rotazione. Il DR4+4 risolve questo problema dando a ogni input il proprio calibro dedicato.

Ingressi posteriori indipendenti

Calibro idraulico dedicato a 4 pistoni per modulazione del freno a pedale, trail braking e controllo della distribuzione della frenata posteriore.

Blocco freno a mano dedicato

Calibro meccanico dedicato a 4 pistoni per blocco e sblocco del freno a mano, completamente isolato dal circuito idraulico del freno a pedale.

Isolamento del circuito

Le trazioni dure sulla mano freno non ritornano nel circuito del freno a pedale. La pressione del pedale, la distribuzione e la modulazione rimangono costanti durante l'ingresso, la transizione e l'uscita.

Pacchetto rotore condiviso

Rotore solido a due pezzi Ø325 mm × 12 mm condiviso, che mantiene una massa termica per ogni angolo posteriore per un ingombro compatto e comportamento costante.

Ripetibilità termica

Dischi in ferro ad alta resistenza trattati termicamente, abbinati a pastiglie con finestra di temperatura da 0 a 600 °C, garantiscono una coerenza del coefficiente di attrito μ tra le sessioni di gara e le battaglie in tandem.

Ingegneria specifica per il veicolo

Supporti radiali, raccordi per tubi, offset del rotore e spazio per le ruote sono prodotti su misura per il telaio, il mozzo, il mozzo ruota e il pacchetto ruote del cliente.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie Racing — Drift
Modello / Applicazione	DR4+4
Posizione dell\'asse	Posteriore
Configurazione delle pinze	Configurazione posteriore a doppio calibro: calibro idraulico a 4 pistoni + calibro meccanico a 4 pistoni per il freno a mano per ogni angolo posteriore
Numero di Pistoni	4 pistoni del freno a mano + 4 pistoni idraulici per angolo posteriore
Tipo di Pistone	Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	35 mm
Dimensioni del caliper	L 178 mm × P 82 mm × A 106,5 mm
Area Totale del Pistone	38,46 cm² × 2 per angolo posteriore
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	1,41 kg per pinza, senza pastiglie
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione raccomandata del disco	Ø325 mm × 12 mm
Disco del Freno
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Posizione dell\'asse	Posteriore
Dimensioni del disco	Ø325 mm × 12 mm
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Solido
Montaggio	Fisso
Cappucci dei Fusi	Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva
Pastiglie dei freni
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco
Bedding-In	Necessario prima dell'uso in competizione
Linee, staffe e manutenzione
Costruzione del tubo del freno	Strato rinforzato a tre strati
Materiale del tubo del freno	Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC
Montaggio della pinza	Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo
Supporti per pinze	Supporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC
Raccordi per linee del freno	Specifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione
Layout del circuito	Circuito idraulico del freno a pedale e circuito meccanico del freno a mano indipendenti sull'asse posteriore
Clearance delle ruote	Ruota di almeno 17 pollici richiesta; è necessario verificare l'ampiezza finale dei raggi e del canale, poiché la configurazione a doppio calibro occupa più spazio radiale e assiale rispetto a un setup posteriore a calibro singolo
Componenti di servizio	Pastiglie, guarnizioni e tubi in acciaio inossidabile intrecciato sono ricambi di servizio

Il DR4+4 è una serie Racing — piattaforma Drift, non un prodotto universale a incastro. La geometria finale del supporto, i raccordi delle linee dei freni, l'offset del rotore e lo spazio per le ruote devono essere verificati per il telaio, il mozzo, il canale e il pacchetto ruote specifici prima della produzione.

Lista di imballaggio

Calibri ×4

2 × calibri idraulici posteriori a 4 pistoni e 2 × calibri meccanici posteriori a 4 pistoni, due calibri per angolo posteriore.

Pastiglie dei freni

Pastiglie per il pacchetto a doppio calibro posteriore, con temperatura di esercizio da 0 a 600 °C, destinate a rotori in ferro/acciaio.

Dischi freno ×2

2 × rotori posteriori bipartiti solidi, Ø325 mm × 12 mm, schema a scanalature curve, specifici per lato sinistro/destro.

Kit di supporti per caliper ×2

Kit di supporti radiali in acciaio al carbonio CNC-specifici per veicolo per la disposizione a doppio caliper posteriore.

Copri-dischi ×2

Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati tramite CNC, compatibili con la geometria del mozzo posteriore e l’offset del disco.

Tubi dei freni

Linee del freno posteriore in acciaio inossidabile intrecciato specifiche per veicolo, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e guaina esterna in PVC.

Il Processo di Ingegneria Personalizzata

Ogni sistema drift posteriore DR4+4 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’hub, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, alla disposizione idraulica del freno a mano, al packaging del freno a mano meccanico, al routing del tubo del freno, all’obiettivo di distribuzione della frenata posteriore e all’uso previsto per il drift. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni posteriore che isola l’input del freno a mano da quello del pedale e fornisce al pilota un bloccaggio posteriore ripetibile, comportamento del pedale e modulazione durante l’ingresso, la transizione e le corse in tandem.

1. Consultazione tecnica

Valutiamo il telaio, la configurazione della sospensione posteriore e del mozzo, il pacchetto dell’hub, il pacchetto ruote, la disposizione del freno a mano, il comportamento target del freno posteriore, l’uso in tandem o in competizione, il pacchetto pneumatici e se l’auto utilizza supporti posteriori OEM o personalizzati.

2. Invio dati

Per supporti posteriori OEM, fornire dettagli su telaio, anno, supporto, hub, diametro ruota, larghezza ruota, offset, profilo dei raggi e disposizione del freno a mano. Per supporti posteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia dell’hub, dimensioni di montaggio del rotore o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.

3. Revisione e Approvazione Tecnica

TTSPORT conferma la geometria del supporto a doppio caliper, l’offset del cappuccio del rotore, le connessioni delle linee del freno, il packaging del freno a mano meccanico, lo spazio per le ruote, la scelta delle pastiglie, i requisiti di rodaggio e le note di installazione prima dell’inizio della produzione.

Se non sei sicuro che la tua ruota, il supporto posteriore, l’offset del rotore, la disposizione del freno a mano o il routing delle linee del freno siano compatibili, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.

Installazione e rodaggio

Questo sistema è progettato per drift da competizione, pista e uso in circuito chiuso.
L’asse posteriore utilizza due caliper separati per lato: un caliper idraulico a 4 pistoni dedicato all’input del pedale e un caliper meccanico a 4 pistoni dedicato all’input del freno a mano.
I supporti del caliper sono montati radialmente e lavorati su misura per il tuo supporto, hub e offset del rotore specifici.
Le connessioni delle linee del freno sul lato del caliper e del telaio sono specifiche per applicazione.
La distanza finale tra i raggi e il barile deve essere verificata con la tua ruota specifica prima della produzione, poiché la disposizione a doppio caliper richiede più spazio radiale e assiale rispetto a un impianto posteriore a singolo caliper.
Le pastiglie devono completare la procedura di rodaggio prima di essere sottoposte a utilizzo intenso.
I pistoni da corsa non utilizzano protezioni antipolvere e richiedono ispezioni regolari delle guarnizioni.
Le pastiglie, le guarnizioni e le linee in acciaio inossidabile intrecciato sono componenti di servizio sostituibili per programmi di endurance e drift da competizione.

Uso Motorsport. Questo sistema è progettato per drifting in competizione, pista e uso in circuiti chiusi. Le pastiglie devono completare la procedura di rodaggio prima di essere sottoposte a frenate intense. I pistoni da corsa non usano dust boots e richiedono ispezioni regolari delle guarnizioni.

Domande frequenti

Cosa rende il DR4+4 diverso da un classico impianto posteriore BBK?

Utilizza due pinze separate per lato sull'asse posteriore: una pinza idraulica a 4 pistoni dedicata alla frenata del piede e una pinza meccanica a 4 pistoni dedicata alla frenata a mano. I due circuiti sono isolati, quindi una forte trazione della frenata a mano non fa retrocedere la pressione nel circuito della frenata del piede né altera la distribuzione della frenata posteriore in curva.

Quale dimensione del disco e spazio per le ruote richiede questo kit?

Il DR4+4 è progettato attorno a un rotore bipartito da Ø325 mm × 12 mm con superficie a scanalature curve e richiede una ruota da 17 pollici o più grande. La distanza finale tra i raggi e il barile deve essere verificata con la tua ruota specifica prima della produzione, poiché la disposizione a doppilama richiede più spazio radiale e assiale rispetto a un impianto posteriore a singolo caliper.

È un kit a montaggio diretto?

No. Questa è una serie da corsa — piattaforma Drift. Le staffe dei freni sono a montaggio radiale e lavorate per il tuo specifico snodo, mozzo e offset del disco. Le raccordature delle tubazioni dei freni sul lato del caliper e del telaio sono anch'esse specifiche per l'applicazione. Invia i dettagli del telaio, snodo, mozzo e ruota affinché TTSPORT possa confermare la compatibilità prima della produzione.

Quale intervallo di funzionamento e livello di attrito delle pastiglie posso aspettarmi?

Le pastiglie incluse sono valutate per una temperatura di esercizio tra 0 e 600 °C, con un coefficiente di attrito medio di μ ≈ 0,38. Il μ effettivo varia in base alla temperatura del disco, alla pressione della linea e alle condizioni del disco. È necessario un corretto procedimento di rodaggio prima dell'uso in competizione.

Posso ordinare questo kit in una configurazione personalizzata?

Sì. Sono disponibili prezzi personalizzati per configurazioni non standard di offset del disco, geometria delle staffe, percorso delle tubazioni o finitura. Contatta il team di ingegneria con la tua scheda di configurazione e TTSPORT fornirà un preventivo per una configurazione personalizzata.

Le pinze e le parti di ricambio sono riparabili?

Sì. I caliper utilizzano un corpo in alluminio forgiato a due pezzi con pistoni da corsa, senza protezioni antipolvere, per facilitare la manutenzione delle guarnizioni tra gli eventi. Le pastiglie, le guarnizioni e le linee in acciaio inossidabile intrecciato sono componenti di ricambio, fondamentali per programmi di endurance e drifting competitivo.

Configura la tua build DR4+4

Invia i dettagli del tuo telaio, snodo, mozzo, ruota, layout del freno a mano e setup della sospensione posteriore a TTSPORT per conferma di compatibilità e preventivo personalizzato.

Contattaci Visualizza le installazioni dei clienti

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.