Will the EMB6 fit my car?

The EMB6 is a platform-adapted big brake kit. It uses vehicle-specific brackets and brake-line fittings, so fitment must be confirmed for your exact year, make, and model before ordering. Contact us with your vehicle details for confirmation.

What wheel size do I need?

18 in is the minimum, with at least 101 mm of spoke clearance. Larger rotor options (380 mm or 405 mm) often require 19 in or 20 in wheels depending on spoke shape and barrel profile.

Steel or carbon-ceramic rotors — which should I choose?

High-carbon steel rotors offer strong bite, easy pad availability, and lower cost. Carbon-ceramic rotors run cooler, weigh less, and resist fade longer at sustained high temperatures, but require CCB-specific pads and a higher budget.

Why a monoblock caliper instead of a two-piece?

A monoblock body is forged and machined from a single aluminum billet. It resists flex under high line pressure better than bolted two-piece designs, which translates to a firmer pedal and more consistent pad clamp.

Does this kit include brake fluid?

No. We recommend a high-temperature DOT 4 or racing-grade fluid, fully bled after installation. Stainless braided lines are included.

Is this a rear kit too?

The EMB6 is a front-axle kit. For balanced upgrades, pair it with a matching TTSPORT rear big brake kit sized to your vehicle's brake bias.

Kit freni anteriori EMB6 Monoblocco a 6 pistoni

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Mono · Asse Anteriore · 6-Pistoni

Kit Freni Anteriori Monoblocco EMB6 a 6 Pistoni

Il TTSPORT Mono EMB6 è un kit freni anteriori di grande diametro costruito attorno a una pinza monoblocco in alluminio forgiato con sei pistoni disposti a scalare, dischi ventilati a due pezzi fino a Ø405 mm e hardware abbinato di pastiglie e tubi freno. È progettato per piloti che desiderano un pedale più fermo, una maggiore capacità termica e prestazioni di arresto ripetibili giro dopo giro o stop dopo stop.

Perché i costruttori scelgono l'EMB6

Corpo monoblocco forgiato

Corpo unico in alluminio lavorato che resiste alla flessione sotto alta pressione per una pedalata più lineare e sicura.

Pinze a 6 pistoni con alesaggio sfalsato

Pistoni da 30/34/38 mm distribuiscono uniformemente la forza di serraggio sulla pastiglia, garantendo un'usura costante sui bordi di ingresso e uscita.

Pistoni isolati termicamente a due pezzi

Trasferimento di calore lento dalla pastiglia al fluido per contrastare il fade del pedale durante ripetuti arresti.

Pinze ventilate a due pezzi

Pinze rotanti Ø355–405 mm con alette interne per dissipare il calore dalla superficie di attrito.

Linee in acciaio inossidabile intrecciate

Nucleo in PTFE con treccia in SUS304 che mantiene il pedale stabile e costante.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie Mono
Modello / Applicazione	EMB6
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	6 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni isolati dal calore a due pezzi, senza guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2
Area Totale del Pistone	55,0 cm² per pinza (tutti i pistoni combinati)
Dimensioni del caliper	L 382 mm × P 160 mm × A 92 mm
Processo di produzione	Corpo monoblocco in alluminio forgiato
Peso netto	3,25 kg per pinza (senza pastiglie)
Finitura superficiale	Nickelato
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Dimensione raccomandata del disco	Ø355–405 mm × 32–34 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Acciaio / Ferro ad alto tenore di carbonio	Ceramica al carbonio / CCB
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Composito in ceramica e carbonio
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm
Costruzione	Due pezzi, ventilati internamente	Due pezzi, ventilati internamente
Montaggio del disco	Fisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione	Flottante
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Bucciato e scanalato	Cross-drilled
Opzioni pastiglie freno
Opzione pastiglia	Per rotori in ghisa / acciaio	Per rotori in ceramica-ceramica
Materiale del disco compatibile	Solo dischi in ghisa/acciaio	Solo dischi in ceramica composita
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C	0–700 °C
Coefficiente di attrito medio	0,38	0,45
Linee
Costruzione del tubo del freno	Costruzione a tre strati
Materiale del tubo del freno	Guaina interna in PTFE / Treccia in acciaio inox SUS304 / Guaina protettiva in PVC
Raccordi per tubi dei freni	Raccordi specifici per veicolo su lato pinza e lato telaio
Supporti
Processo di produzione del copri-rotore	Macchina CNC
Materiale del copri-ruota	Lega di alluminio ad alta resistenza
Processo di produzione della staffa della pinza	Macchina CNC
Materiale della staffa della pinza	Acciaio al carbonio
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo
Montaggio e installazione
Spazio minimo tra i raggi	101 mm
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Selezione diametro rotore	355, 380 o 405 mm, selezionati in base all'applicazione del veicolo e allo spazio per le ruote
Procedura di rodaggio	Richiesto prima di una guida aggressiva

I valori di attrito variano con la temperatura, la pressione della linea e lo stato del disco. La pastiglia deve essere compatibile con il materiale del disco — mai usare pastiglie per dischi in ghisa su CCB o viceversa.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

Due pinze anteriori monoblocco EMB6 a 6 pistoni.

Pastiglie dei freni

Pastiglie freno abbinate per entrambe le pinze anteriori.

Dischi freno ×2

Dischi in due pezzi nelle dimensioni e nel materiale scelti.

Supporti per pinze ×2

Supporti radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC.

Copri-dischi ×2

Copri rotori in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati CNC.

Tubi del freno ×2

Tubi freno in acciaio inossidabile intrecciato con raccordi specifici per il veicolo.

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

Verificare la compatibilità prima di ordinare. Il diametro del cerchio, lo spazio tra i raggi, il diametro del disco, le raccordature del tubo freno e l'applicazione del supporto devono essere tutti verificati affinché il kit offra la risposta del pedale e la costanza per cui è stato progettato.

1. Diametro della ruota

Minimo 18 pollici. Opzioni di rotore più grandi, 380 mm o 405 mm, spesso richiedono ruote da 19 o 20 pollici a seconda della forma dei raggi e del profilo del canale.

2. Spazio tra i raggi

L'EMB6 richiede almeno 101 mm di spazio tra i raggi. Conferma con il profilo del canale della tua ruota prima di ordinare.

Modello del veicolo

L'EMB6 è un kit freni ad alte prestazioni adattato alla piattaforma. Supporti specifici per il veicolo e raccordi dei tubi freno devono essere confermati per l'anno, la marca e il modello esatti prima dell'acquisto.

Installazione e rodaggio

Montaggio della pinza: montaggio radiale con staffe specifiche per veicolo.
Le raccordature del tubo freno variano in base all'applicazione — fornire i dettagli del veicolo al checkout per l'hardware corretto.
Consigliamo un fluido DOT 4 ad alta temperatura o di livello racing, da sfiatare completamente dopo l'installazione.
È necessario un corretto procedimento di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale della pastiglia sulla superficie del rotore.
Saltare il rodaggio provoca depositi irregolari, vibrazioni e riduzione della presa.
Segui le istruzioni incluse prima di una guida aggressiva.

Domande frequenti

L'EMB6 si adatta alla mia auto?

L'EMB6 è un kit freni di grande diametro adattato alla piattaforma. Utilizza staffe e raccordature specifiche per veicolo, quindi la compatibilità deve essere verificata per il tuo anno, marca e modello esatti prima di ordinare. Contattaci con i dettagli del veicolo per la conferma.

Quale dimensione di ruota mi serve?

18 pollici è il minimo, con almeno 101 mm di clearance tra i raggi. Opzioni di rotori più grandi (380 mm o 405 mm) spesso richiedono ruote da 19 o 20 pollici a seconda della forma dei raggi e del profilo del canale.

Rotori in acciaio o in ceramica-ceramica — quale dovrei scegliere?

I rotori in acciaio ad alto contenuto di carbonio offrono una presa forte, una facile reperibilità delle pastiglie e un costo inferiore. I rotori in ceramica-ceramica sono più freschi, più leggeri e resistono più a lungo alla perdita di potenza a temperature elevate, ma richiedono pastiglie specifiche CCB e un budget più elevato.

Perché un calibro monoblocco invece di uno a due pezzi?

Il corpo monoblocco è forgiato e lavorato da un unico blocco di alluminio. Resiste meglio alla flessione sotto alta pressione rispetto ai design a due pezzi avvitati, il che si traduce in un pedale più solido e una pressione delle pastiglie più costante.

Questo kit include il liquido dei freni?

No. Consigliamo un liquido DOT 4 ad alta temperatura o di livello racing, da sfiatare completamente dopo l'installazione. Sono inclusi tubi in acciaio intrecciato.

È anche un kit posteriore?

L'EMB6 è un kit per asse anteriore. Per upgrade equilibrati, abbinalo a un kit freni posteriori TTSPORT di dimensioni compatibili con il bilanciamento dei freni del tuo veicolo.

Pronto a configurare il tuo kit freni EMB6?

Inviaci i dettagli del tuo veicolo, le dimensioni delle ruote e l'uso previsto. Confermeremo il diametro del rotore, l'applicazione del supporto e le connessioni delle linee prima che l'ordine venga spedito.

Contattaci per la compatibilità Visualizza le installazioni dei clienti

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.