Kit freni posteriori monoblocco TTSPORT Mono EMB4 a 4 Pistoni

Dettaglio del Prodotto
Guida alla Cura

Pinza posteriore EMB4 che conclude il lavoro: Kit posteriore Monoblocco EMB4

Un kit freno anteriore di grandi dimensioni è solo metà dell'equazione. L'EMB4 è il sistema posteriore essenziale che fa funzionare tutto in armonia. Progettata come il perfetto contraltare monoblocco alle nostre pinze anteriori EMB6, l'EMB4 ripristina il corretto bilanciamento della frenata, offrendo stabilità solida e una sensazione di pedale ripetibile senza disturbare la telaio.

Lavorata da un unico pezzo di alluminio fuso, l'EMB4 garantisce massima rigidità in un pacchetto leggero. Abbiamo integrato tecnologia pronta per la pista, inclusi pistoni ventilati a due pezzi e guarnizioni ad alta temperatura, per resistere al calore ed eliminare il fade durante discese impegnative o sessioni HPDE. Questa è la soluzione definitiva per il sistema frenante posteriore, per ottenere equilibrio perfetto, modulazione lineare e un impatto visivo deciso dietro la ruota.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

I dati seguenti sono essenziali per installatori professionisti e appassionati. Nota l'area specifica del pistone, progettata per completare perfettamente il nostro sistema anteriore EMB6 per un frenata equilibrata, e la costruzione monoblocco leggera. Il tuo kit include di serie le pastiglie freno per uso stradale M-01 (per dischi in acciaio) o M-03 (per dischi in ceramica composita).

Ingegneria del Pinze
Serie	Serie Mono
Modello	EMB4
Posizione di Montaggio	Asse posteriore
Numero di Pistoni	4-Pistoni
Tipo di Pistone	Ventilato a 2 pezzi (senza guarnizioni antipolvere)
Diametro del Pistone	30 mm (1,18 in) × 4
Area Totale del Pistone	28,28 cm² (4,38 in²)
Costruzione	Alluminio fuso monoblocco
Peso netto	2,55 kg (5,62 libbre) (singola pinza, senza pastiglie)
Finitura	Nichelata
Dimensione Minima della Ruota	Consigliato 18"
Dimensione Minima del Rotore Richiesta	⌀345–380 mm (13,6–15,0 in) × 28 mm (1,10 in) di spessore
Opzioni di Rotore (Seleziona Uno)
Materiale	Acciaio ad Alto Contenuto di Carbonio	Composito in Ceramica e Carbonio
Costruzione	2-Pezzi Fisso (345&355mm) o Flottante (380mm+)	Venticinque a Due Pezzi
Venting	Venting Direzionale	Venting Direzionale
Motivi di Superficie	Slotted Curvo / GrainSlot / Waveslot / Forato e Slotted	Solo Forato
Compound delle Pastiglie
Applicazione	Per Rotori in Acciaio	Per Rotori in Ceramica Carbonio
Modello composito	M-01 Prestazioni Stradali	M-03 Prestazioni in Ceramica
Temperatura di Funzionamento	Fino a 600°C (1112°F)	Fino a 750°C (1382°F)
Coefficiente di attrito	0,38 µ	0,44 µ
Hardware di Supporto (Specifico per Veicolo)
Tubi dei Freni	Corda in Acciaio Inox a 3 Strati (Nucleo PTFE, Corda SUS304, Guaina in PVC)
Cappuccio / Campana del Rotore	Alluminio Aerospaziale 6061-T6 CNC su Misura
Supporto del Caliper	Acciaio forgiato S45C lavorato a CNC personalizzato

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

1. Diametro della ruota

Conferma che utilizzi ruote da 18" o più grandi.

2. Spazio tra i raggi

Misurare dalla faccia di montaggio del disco al retro dei raggi della ruota. È necessario almeno 101 mm di spazio libero.

3. Modello del veicolo

Utilizza il filtro veicolo o contattaci per conferma.

Vuoi un modello di verifica stampabile? Contattaci con l'anno, la marca e il modello del tuo veicolo, e ti invieremo via email un modello di spazio tra le ruote 1:1.

FAQ tecniche

Perché scegliere l'EMB4 monoblocco rispetto all'ES4 a due pezzi?

Massima rigidità e peso ridotto. La costruzione monoblocco a pezzo unico dell'EMB4 offre la massima resistenza alla flessione, traducendosi in una sensazione di pedale più ferma e diretta. È la pinza posteriore di punta e l'abbinamento ingegneristico definitivo per il kit anteriore EMB6. L'ES4 offre prestazioni fantastiche, ma l'EMB4 è la scelta senza compromessi.

Questo kit include una soluzione per il freno di stazionamento?

No. L'EMB4 è una pinza idraulica ad alte prestazioni e non include un meccanismo di freno di stazionamento. Se il tuo veicolo richiede un freno di stazionamento elettronico integrato (EPB), devi scegliere il nostro kit dedicato Kit pinze posteriore EP4S invece.

Perché è importante aggiornare i freni posteriori?

Un potente kit freno anteriore di grandi dimensioni può spostare troppo in avanti il bilanciamento della frenata, rendendo l'auto instabile durante frenate intense. Un kit posteriore ben progettato come l'EMB4 ripristina questo equilibrio, permettendoti di frenare più forte e più tardi con maggiore stabilità, controllo e sicurezza. Fa lavorare meglio l'intero sistema frenante come una squadra.

Guarda l'EMB4 in azione

Scopri come altri appassionati montano i nostri kit di freni grandi sui loro veicoli. Auto reali, risultati reali.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.