Kit freni anteriori maggiorati a 6 pistoni GWM Tank 500 OR6

Dettaglio del prodotto
Guida per la cura

TTSPORT OR6 Kit Freni Maggiorati Off-Road per Tank 500

Un Tank 500 a tre file carico di persone, bagagli e attrezzatura da campeggio ha bisogno di qualcosa in più rispetto ai freni di serie. Aggiungi paraurti in acciaio, pedane, tenda da tetto e kit di recupero, e stai chiedendo molto all’impianto originale su lunghe salite e passi di montagna.

Il pacchetto OR6 per Tank 500 è progettato proprio per questa situazione. Una pinza forgiata a 6 pistoni con 79 cm² (12,25 in²) di superficie dei pistoni e un disco ad alto tenore di carbonio spesso 32 mm danno al veicolo la forza frenante extra e la capacità termica necessarie quando viaggi a pieno carico famiglia, non solo vuoto in città.

Struttura specifica per veicolo: Installazione diretta sul montante del Tank 500 utilizzando i punti di fissaggio originali. Nessun taglio, nessuna saldatura, progettato per funzionare con cerchi off-road da 17'' con specifiche adeguate.
Progetto del ponte ad alta rigidità: Il corpo forgiato in due pezzi e il ponte solido impediscono alla pinza di torcersi durante le frenate ripetute e intense, così il pedale rimane saldo anche quando il SUV è carico e caldo.
Passaggi interni dell’olio per uso off-road: I passaggi del fluido sono studiati per mantenere la pressione bilanciata e il feeling del pedale costante su asfalto sconnesso, ondulato o sterrato – proprio quelle superfici dove un pedale incerto è l’ultima cosa che desideri.
Taratura dei pistoni per carichi pesanti: Le dimensioni dei pistoni OR6 sono abbinate al ciclo di utilizzo reale del Tank 500: tre file di passeggeri, carico fino al portellone e a volte un rimorchio. Ottieni più controllo sulla velocità senza dover usare marce basse solo per non surriscaldare i freni.

Se il tuo Tank 500 è pensato per lunghi viaggi in autostrada e strade sterrate con tutto l’equipaggio a bordo, OR6 è l’impianto frenante anteriore che permette al veicolo di comportarsi come l’hai progettato – in sicurezza e con margine.

Specifiche Tecniche & Opzioni Kit

Questo è lo stesso hardware OR6 che progettiamo per un uso fuoristrada pesante, qui configurato per il Tank 500. I numeri qui sotto mostrano perché resiste quando il camion è completamente carico e la strada punta in discesa per molto tempo.

Ingegneria della Pinza
Serie	Serie Specifica per Veicolo
Applicazione	OR6 – Tank 500
Posizione di Montaggio	Asse Anteriore
Numero Pistoncini	6 Pistoncini, Disposizione Staggered
Tipo Pistoncino	Monoblocco ventilato con parapolvere
Diametro Pistoncino	40 mm (1,57 in) ×4, 43 mm (1,7 in) ×2
Area Totale Pistoncini	79 cm² (12,25 in²)
Costruzione	Alluminio Forgiato in 2 Pezzi
Peso Netto	4 kg (8,8 lbs) (Pinza singola, senza pastiglie)
Finitura	Rivestimento Lucido ad Alta Temperatura
Dimensione Minima Cerchio	17" Raccomandati
Specifiche Disco
Materiale	Acciaio ad Alto Tenore di Carbonio
Dimensioni	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm di spessore
Costruzione	Monoblocco ventilato
Disegni Superficie	Scanalato a onda
Composizione delle pastiglie freni
Modello Mescola	M-01 Prestazioni Stradali
Temperatura di Esercizio	Fino a 600°C (1112°F)
Coefficiente di Attrito	0,38 μ
Componenti di Supporto (Specifici per Veicolo)
Tubi Freno	Tre Strati: Treccia in Acciaio Inox (Anima PTFE, Treccia SUS304, Guaina PVC)

Si Adatta? Verifica in 3 Passaggi

1. Diametro Ruota

Conferma di utilizzare cerchi da 17" o più grandi con una forma interna adatta a un kit freni maggiorati.

2. Spazio tra Razze

Misura dalla superficie di montaggio del disco al retro delle razze del cerchio. Occorrono almeno 91 mm (3,58 in) di spazio.

3. Modello del veicolo

Verifica l’anno modello e l’allestimento del tuo Tank 500, oppure inviaci il tuo VIN e i dettagli di costruzione così possiamo confermare la compatibilità per te.

Vuoi un modello di sagoma stampabile? Contattaci con le specifiche di cerchi e pneumatici del tuo Tank 500, e ti invieremo via email una dima di verifica passaruota 1:1.

Domande frequenti

Il mio Tank 500 è principalmente un SUV da viaggio in famiglia. Ho comunque bisogno di OR6?

Se mantieni l’altezza originale, pneumatici di serie e viaggi leggero, puoi convivere con i freni di fabbrica. Una volta che inizi ad aggiungere protezioni, bagagli, attrezzatura da campeggio e magari un rimorchio, stai chiedendo più potenza frenante di quella per cui il sistema originale è stato progettato. OR6 è pensato per il Tank 500 carico e reale – non solo la versione da catalogo.

I freni anteriori più potenti compromettono la stabilità o l’ABS?

No. L’area dei pistoni dell’OR6 è scelta per mantenere il bilanciamento della frenata in una finestra sicura e prevedibile. Avrai più controllo e un pedale più solido, ma il sistema funziona comunque perfettamente con ABS e controllo di stabilità di serie, soprattutto quando sei carico e scendi da una lunga discesa.

Devo fare qualcosa di particolare quando traino?

Con OR6, segui comunque le regole base: freni per rimorchio adeguati e buon liquido freni. La differenza è che ora il tuo Tank 500 ha più superficie delle pinze e massa dei dischi per gestire il calore extra delle lunghe discese, così non devi affidarti completamente al freno motore per mantenere tutto sotto controllo.

Cosa è incluso nel kit OR6 per Tank 500?

Il kit viene fornito come pacchetto completo per l’asse anteriore del Tank 500. Ricevi:

2x Pinze fuoristrada forgiato TTSPORT OR6 a 6 pistoni
2x TTSPORT Dischi monoblocco ad alto contenuto di carbonio (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configurazione Tank 500)
1x Set di pastiglie freno TTSPORT M-01 Street Performance
2x Tubi freno intrecciati in acciaio inox (specifici per Tank 500)
Ferramenta di montaggio specifica per il veicolo e note di installazione

Guarda questo kit in azione

Scopri come i proprietari di Tank 500 stanno aggiornando i freni per veri viaggi di famiglia, traino e tour fuoristrada. Peso reale, chilometri reali, risultati reali.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.