A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.

Disco freno in carbonio ceramica

$3,800.00 USD
$3,800.00 USD
(-0%)
Dimensione del rotore (Prezzo per una coppia): Contattateci per conoscere le dimensioni disponibili e i prezzi!
Progettazione del rotore: Forato a croce
Totale parziale: $3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.

Disco freno in carbonio ceramica

$3,800.00
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background, engineered for high-performance street cars.
A TTSPORT carbon ceramic brake rotor with a drilled design, shown on a white background.
Two designs of TTSPORT carbon ceramic brake rotors, featuring a drilled version and a blank-face version for high-performance cars.

Disco freno in carbonio ceramica

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Progettazione del rotore: Forato a croce
Dettaglio del prodotto
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Il Componente Frenante Definitivo: Kit di Dischi in Carbonio Ceramico Personalizzato

Questo è l'upgrade frenante definitivo per gli appassionati esigenti che richiedono il massimo delle prestazioni. Derivato dalle tecnologie aerospaziali e della Formula 1, il nostro sistema frenante in carbonio ceramico offre un enorme miglioramento nella potenza frenante, capacità termica e riduzione del peso rispetto a qualsiasi disco in ghisa.

Ogni disco è realizzato da una matrice di carburo di silicio rinforzata con fibre di carbonio, rendendolo **fino al 55% più leggero** rispetto a un disco in ghisa equivalente. Questa massiccia riduzione della massa non sospesa e rotazionale fornisce un vantaggio competitivo significativo, affinando la risposta in curva, migliorando l'accelerazione e permettendo alla sospensione di funzionare in modo più efficace. La stabilità termica senza pari del materiale garantisce **zero fading dei freni**, offrendo prestazioni frenanti consistenti, potenti e ripetibili a temperature in cui i dischi in acciaio fallirebbero catastroficamente.

Ingegneria di Livello Competitivo

🚀 Tecnologia Carbonio Ceramico (CCB) Derivata dall'Aerospaziale

  • Stabilità Termica Estrema: Progettato per funzionare perfettamente a temperature sostenute superiori a 1000°C (1832°F) senza degradazione o fading.
  • Matrice di Carburo di Silicio: Una matrice di SiC rinforzata con fibre di carbonio offre estrema resistenza e resistenza allo shock termico, garantendo durata sotto condizioni di gara estreme.
  • Processo di Produzione Multi-Stadio: Un processo proprietario che coinvolge infiltrazione chimica in fase vapore oltre i 1100°C crea una microstruttura densa e non porosa per massima resistenza e durata.

🏎️ Il Vantaggio Ineguagliabile in Pista

  • Riduzione Massiccia della Massa Non Sospesa: 50-55% più leggero rispetto agli equivalenti in ghisa, migliorando drasticamente la risposta di sterzo, l'accelerazione e la dinamica complessiva del telaio.
  • Coefficiente di Attrito Costante: Mantiene un coefficiente di attrito stabile su un vasto intervallo di temperature (da 100°C a 1000°C) per una frenata prevedibile e ripetibile, giro dopo giro.
  • Prestazioni Superiori in Condizioni di Bagnato: Superficie idrofobica che respinge immediatamente l'acqua, garantendo una risposta frenante immediata e consistente sotto la pioggia.

🔬 Produzione di Precisione & Controllo Qualità

  • Superficie di Rodaggio Ottimizzata: Trattamenti superficiali a livello nano ingegnerizzati per accelerare il processo di rodaggio con pastiglie freni in composti ceramici compatibili.
  • Validazione dell'Integrità Strutturale: Ogni disco viene scansionato con TC per garantire densità uniforme ed eliminare eventuali vuoti interni; qualsiasi unità che supera le nostre rigide soglie di varianza viene scartata.
  • Bilanciamento Perfetto: Tutti i dischi sono bilanciati elettronicamente con tolleranze più strette degli standard OEM, garantendo un funzionamento fluido e privo di vibrazioni a qualsiasi velocità.

Dati Prestazionali: Carbonio Ceramico vs. Ghisa

Metrica Prestazionale Disco in Ghisa Premium TTSPORT Carbonio Ceramico Miglioramento
Peso (Disco 380x34mm) 9.2 kg 4.2 kg ↓ 55%
Temperatura Operativa Massima Consistente ~750°C 1100°C+ ↑ 47%
Resistenza all'Usura (Uso in Pista) 1 Stagione (Tipico) Multiple Stagioni ↑ 200-300%
Risposta Frenante in Condizioni di Bagnato Ritardata Istantanea Significativa

Contenuto del Kit & Protocollo d'Ordine

Questo è un sistema frenante completo, progettato su misura per un asse. Tutti gli ordini iniziano con una consulenza tecnica per assicurare una soluzione perfetta per la tua applicazione.

Componenti del Kit

Ogni kit è un sistema completamente abbinato che include:

  • 2 x Dischi Freni in Carbonio Ceramico
  • 2 x Cappelli Dischi in Alluminio Billet CNC Personalizzati
  • 1 x Set di Pastiglie Freno in Composto Ceramico Abbinato

Requisiti d'Ordine

Il nostro team di ingegneri creerà i componenti personalizzati per la tua configurazione. Si prega di fornire quanto segue:

  • Anno, Marca e Modello del Veicolo
  • Marca e Modello Esatto dei Pinze Freni
  • Specifiche Dettagliate delle Ruote (Dimensione, Offset, Ritorno)
Avviso Importante sulla Compatibilità: I dischi in carbonio ceramico richiedono la forza di serraggio uniforme di una pinza a pistoni opposti. Non sono **compatibili** con pinze monopistone flottanti di tipo originale. Questo kit è esclusivamente per veicoli equipaggiati con un sistema frenante a più pistoncini.

Domande Frequenti

I cappelli dei dischi e le pastiglie sono inclusi?
Sì. Questo è un kit completo e ingegnerizzato. Il prezzo include due dischi freno in carbonio ceramico, due cappelli dischi in alluminio billet fresati CNC e un set di pastiglie freno con un composto specificamente formulato per l'uso con i nostri dischi CCM.
Posso usare questi dischi con le mie pinze originali?
No. I dischi freno in carbonio ceramico verranno danneggiati dalla forza di serraggio irregolare di una pinza monopistone scorrevole standard. Questo sistema è progettato esclusivamente per l'uso con pinze ad alte prestazioni a più pistoncini opposti (es. TTSPORT, Brembo, AP Racing, ecc.).
Quali sono i vantaggi reali dei dischi freno in carbonio ceramico?
I tre principali vantaggi competitivi sono:
  1. Riduzione Drastica del Peso: Tagliando il 50%+ della massa non sospesa e rotazionale migliora significativamente la maneggevolezza, la risposta in curva e l'accelerazione.
  2. Resistenza Assoluta al Fading: Offrono prestazioni frenanti consistenti e ripetibili sotto temperature estreme di pista che distruggerebbero i dischi in ghisa.
  3. Longevità Superiore: In condizioni di uso normale, possono durare per tutta la vita del veicolo, e anche sotto condizioni di pista, la loro durata è multipla rispetto ai dischi in ghisa.

Guida per la cura
Guida per la cura
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.