Priorità all'equilibrio del freno
Freno a due pistoni, area del caliper di 30,95 cm², dimensionato per completare la pinza anteriore senza sovraccaricare l'asse posteriore o provocare bloccaggi precoci.
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Dettagli del prodotto
xSerie Racing · Circuito · Asse posteriore · Pinza a 2 pistoni
Kit freno grande da corsa TR20 a 2 pistoni posteriore
Il TR20 è una pinza posteriore leggera a 2 pistoni, progettata per team che necessitano di un contributo frenante posteriore costante, misurabile e regolabile. In un pacchetto di motorsport adeguato, l’asse posteriore non viene giudicato solo dalla forza di serraggio massima — deve supportare l’anteriore, mantenere il bias e conservare la finestra di utilizzo del materiale delle pastiglie durante tutta la sessione.
Costruito attorno a un corpo in alluminio forgiato a due pezzi e pistoni da corsa senza protezioni antipolvere, il TR20 è progettato per uso in pista, drift, rally e endurance, dove la ripetibilità termica e la costanza del pedale sono fondamentali durante ripetuti arresti ad alta energia. Ogni kit viene assemblato tramite un processo specifico per il veicolo, così da confermare bias posteriore, pacchetto di dischi, geometria del supporto, routing del tubo del freno e spazio per le ruote prima della produzione.
Perché i costruttori scelgono il TR20
Controllo dell'asse posteriore
Progettato per supportare il pacchetto freni anteriore, mantenere il bias e garantire una contribuzione posteriore prevedibile durante tutta la sessione.
Ripetibilità termica
Rotore ventilato a due pezzi Ø330 mm × 25 mm con schema di alette direzionali, mantiene temperature di stop tra le sessioni prevedibili.
Finestra pastiglie da corsa
Design a pistone aperto senza protezioni antipolvere, supporta gamme operative delle pastiglie fino a 600 °C di standard o 750 °C con la composizione Opzione B.
Servizio e manutenzione
Costruzione in due pezzi forgiati, anelli del disco sostituibili e forme standard delle pastiglie da corsa riducono i tempi di preparazione tra le sessioni.
Ingegneria specifica per il veicolo
Il bias posteriore, il pacchetto rotore, la geometria del supporto, il percorso delle linee del freno e lo spazio per le ruote sono confermati prima della produzione.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie da corsa — Circuito | |
| Modello / Applicazione | TR20 | |
| Posizione dell\'asse | Posteriore | |
| Numero di Pistoni | 2 pistoni | |
| Tipo di Pistone | Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere | |
| Diametro del Pistone | 44,4 mm × 2 | |
| Dimensioni del caliper | 182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm | |
| Area Totale del Pistone | 30,95 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati | |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi | |
| Peso netto | 1,73 kg per pinza, senza pastiglie | |
| Finitura superficiale | Nickelato | |
| Colore personalizzato | Non disponibile per questa linea di pinze | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore | |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø330 mm × 25 mm | |
| Opzioni di dischi freno | ||
| Opzione del disco | Standard | Opzione B |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio |
| Posizione dell\'asse | Posteriore | Posteriore |
| Dimensioni del disco | Ø330 mm × 25 mm | Ø330 mm × 25 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente | Ventilato internamente |
| Cappucci dei Fusi | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega |
| Montaggio del disco | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Alette curve a scanalatura / Grain Slot / Wave Slot / Forato e scanalato | Wave Slot |
| Uso raccomandato | Costruzione in acciaio per rotori destinati a circuiti, drift, rally e controllo del posteriore in endurance | Costruzione in acciaio per rotori da corsa, ideale per eventi con energia elevata e uso intensivo del freno posteriore |
| Opzioni pastiglie freno | ||
| Opzione pastiglia | Standard | Opzione B |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38; varia con temperatura, pressione del circuito e condizione del disco | μ ≈ 0,45; varia con temperatura, pressione del circuito e condizione del disco |
| Uso raccomandato | Pacchetti di motorsport bilanciati per circuito, drift, rally e contribuzione del freno posteriore | Endurance, tappe di rally in discesa, entry pesanti in drift e eventi con energia elevata |
| Linee, staffe e manutenzione | ||
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione rinforzata a tre strati | |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC | |
| Montaggio della pinza | Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo | |
| Supporti per pinze | Supporti radiali specifici per ogni veicolo, confermati durante il processo di assemblaggio | |
| Cappucci dei Fusi | Alberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla geometria dell’asse posteriore e all’offset del rotore | |
| Raccordi per tubi dei freni | Specifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione | |
| Clearance delle ruote | Ruote da 17 pollici o più grandi; il profilo dei raggi viene verificato prima della produzione per set di ruote da corsa | |
| Servizio dei dischi | Il design a due pezzi del rotore permette la sostituzione del anello di attrito mantenendo il cappuccio in lega quando è riparabile | |
| Procedura di rodaggio | Necessario prima di spingere il sistema al ritmo da gara | |
L’Opzione B è pensata per eventi con energia elevata — endurance, rally in discesa o drift pesante — dove le pastiglie standard supererebbero la loro finestra di utilizzo. La finitura della pinza è nichelata; la personalizzazione del colore non è disponibile per questa linea di pinze.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze posteriori a 2 pistoni in lega forgiata a due pezzi con finitura nichelata.
Pastiglie dei freni
Pastiglie freno per entrambe le pinze posteriori, selezionate tra la composizione Standard 0–600 °C o Opzione B 0–750 °C.
Dischi freno ×2
2 × rotori posteriori ventilati a due pezzi, Ø330 mm × 25 mm, specifici per lato sinistro/destro.
Supporti per pinze ×2
Supporti radiali specifici per ogni veicolo, per il corretto posizionamento e allineamento della pinza posteriore.
Copri-dischi ×2
Alberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell’asse posteriore e all’offset del rotore.
Tubi del freno ×2
Linee del freno posteriore in acciaio inossidabile a tre strati, intrecciate, con liner interno in PTFE, treccia in acciaio inox SUS304 e rivestimento esterno in PVC protettivo.
Il Processo di Ingegneria Personalizzata
Ogni sistema di frenata posteriore TR20 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’asse, all’offset del supporto del rotore, al barilotto della ruota, allo spazio tra i raggi, al percorso delle linee del freno, all’abbinamento con il sistema BBK anteriore, al bias posteriore target, al ruolo dell’asse e all’uso previsto nel motorsport. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni posteriore che supporti l’asse anteriore, mantenga il bias e offra al pilota un comportamento del pedale ripetibile durante tutta la sessione.
1. Consultazione tecnica
Esaminiamo il veicolo, la configurazione della sospensione posteriore e del mozzo, il ruolo dell'asse, l'attuale configurazione dei freni anteriori, il target di distribuzione della forza frenante, l'uso in competizione, il pacchetto di ruote, la mescola delle gomme e se l'auto utilizza supporti posteriori OEM o personalizzati.
2. Invio dati
Per i mozzi OEM, fornire dettagli sul veicolo, configurazione attuale dei freni anteriori, dimensione delle ruote, specifiche delle ruote e uso previsto. Per supporti posteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.
3. Revisione e Approvazione Tecnica
TTSPORT conferma il target di distribuzione posteriore, l'opzione del disco, la composizione della pastiglia, la geometria del supporto caliper specifico per il veicolo, l'offset del cappuccio del disco, il percorso del tubo del freno e lo spazio per le ruote prima che la configurazione venga rilasciata.
Se non sei sicuro che la tua ruota, il supporto posteriore, l'abbinamento del front BBK, l'offset del disco, il percorso del tubo del freno o il target di distribuzione posteriore siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.
Installazione e rodaggio
- Confermare la configurazione del veicolo, il ruolo dell'asse e l'abbinamento del front BBK per il bilanciamento posteriore desiderato.
- Verificare l'adattamento di ruote da 17 pollici o più grandi e lo spazio tra i raggi rispetto all'involucro del caliper TR20.
- Bloccare la geometria del supporto, l'offset del disco e il percorso del tubo del freno prima della produzione.
- I kit posteriori TR20 vengono spediti con supporti caliper specifici per il veicolo, cappucci dei dischi e tubi posteriori intrecciati.
- Utilizzare specifiche standard di pastiglie e dischi per un contributo equilibrato sul retro in circuiti, drift, rally e endurance.
- Utilizzare l'Opzione B per eventi con energia di picco superiore, dove il sistema frenante posteriore è soggetto a calore sostenuto.
- È necessario un corretto procedimento di rodaggio per far aderire lo strato di trasferimento della pastiglia prima di spingere il sistema a ritmo da gara.
Domande frequenti
Il TR20 è una pinza anteriore o posteriore?
Il TR20 è una pinza posteriore dedicata — una piattaforma a 2 pistoni di 30,95 cm² progettata per bilanciare un impianto anteriore più grande senza sovraccaricare l'asse posteriore.
Quale dimensione del disco utilizza?
Ø330 mm × 25 mm, a due pezzi, ventilato internamente, direzionale, specifico per sinistra/destra. Disponibile con acciaio ad alto tenore di carbonio standard o acciaio trattato termicamente da gara.
Qual è la differenza tra la pastiglia standard e l'Opzione B?
La pastiglia standard funziona tra 0–600 °C con μ ≈ 0,38. L'Opzione B estende l'intervallo a 0–750 °C con μ ≈ 0,45, ideale per endurance, rally e drift intensivo.
Si adatta alle mie ruote?
Sono richieste ruote da 17 pollici o più grandi. Il profilo dei raggi viene verificato rispetto all'involucro della pinza durante il processo di assemblaggio prima dell'inizio della produzione.
Posso cambiare il colore della pinza?
No. Il TR20 viene fornito con rivestimento nichelato e non è prevista la personalizzazione del colore su questa linea da corsa.
È necessario il rodaggio?
Sì. È necessario eseguire una corretta procedura di bed-in per far aderire lo strato di trasferimento della pastiglia prima di portare il sistema alla velocità da gara.
Configura il tuo kit posteriore TR20
Invia il tuo veicolo, l'attuale configurazione dei freni anteriori, la dimensione delle ruote e l'uso previsto. Il nostro team di ingegneri confermerà l'opzione del disco, la composizione della pastiglia, il pacchetto di supporti, l'offset del cappuccio del disco, il percorso del tubo del freno e lo spazio per le ruote prima che la configurazione venga rilasciata.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.