Caliper forgiato a 6 pistoni
Corpo in alluminio forgiato a due pezzi, finitura nichelata, e pistoni sfalsati da 28 / 34 / 40 mm offrono presa progressiva e modulazione stabile.
Email: sales@ttsport-racing.com
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Dettagli del prodotto
xSerie Racing · Rally / Endurance / Drift · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni
Kit freni anteriori raffreddati ad acqua PB6 a 6 pistoni grandi
Un kit freno da competizione anteriore progettato attorno a una pinza in alluminio forgiato a due pezzi con 6 pistoni, un disco a doppio elemento a onda da Ø320 mm × 34 mm e una finestra di pastiglie da corsa a 0–600 °C. Progettato per team che necessitano di un feeling del pedale ripetibile sotto carico termico sostenuto — non un kit da una sola sosta.
Serie Racing — Rally
Asse anteriore
6 Pistoni Forgiati
Pistoni da 28 / 34 / 40 mm
Disco Ø320 mm × 34 mm
Min. 17 pollici di ruota
Uso Motorsport
Perché i costruttori scelgono il PB6 Water-Cooled
Questo è un sistema motorsport per rally su strada, rally su asfalto, circuiti di endurance, build di drift, time attack e auto HPDE che necessitano di una presa stabile durante ripetuti eventi di frenata. Pistoni racing senza manicotto, pastiglie da corsa e un flusso di installazione specifico per l’applicazione assumono un team che ispeziona, effettua manutenzione e bedda correttamente i freni.
Area del pistone di 55,6 cm²
L’area totale del pistone di 55,6 cm² per pinza garantisce una forte autorità sull’asse anteriore per rally, endurance, drift e circuiti.
Disco a doppio elemento a onda
Disco in ghisa ad alto contenuto di carbonio trattato termicamente Ø320 mm × 34 mm su un cappuccio in alluminio CNC, ventilato internamente e specifico per lato sinistro/destro.
Finestra pastiglie da corsa
Range operativo da 0 a 600 °C con μ medio ≈ 0,38. Le pastiglie sono destinate esclusivamente a dischi in ferro/acciaio e richiedono un corretto bedding prima dell’uso in competizione.
Logica di servizio motorsport
I pistoni senza manicotto riducono l’attrito e supportano gli intervalli di servizio motorsport, inclusa l’ispezione regolare delle guarnizioni, pulizia e cambio del fluido.
Montaggio specifico per l’applicazione
Geometria del supporto della pinza, stile di montaggio del disco, raccordi delle linee del freno e spazio per le ruote sono verificati rispetto al telaio e al pacchetto ruote.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie Racing — Rally |
| Modello / Applicazione | PB6 Raffreddato ad Acqua |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni |
| Tipo di Pistone | Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere |
| Diametro del Pistone | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensioni del caliper | L 280 mm × P 169 mm × A 85 mm |
| Area Totale del Pistone | 55,6 cm² per pinza |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 3,44 kg per pinza, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Nickelato |
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø320 mm × 34 mm |
| Disco del Freno | |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Dimensioni del disco | Ø320 mm × 34 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente |
| Montaggio | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo |
| Cappucci dei Fusi | Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia | Wave Slot |
| Pastiglie dei freni | |
| Dischi compatibili | Solo ferro / acciaio |
| Temperatura di esercizio | 0–600 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco |
| Procedura di rodaggio | Necessario prima dell'uso in competizione |
| Linee, staffe e manutenzione | |
| Costruzione del tubo del freno | Strato rinforzato a tre strati |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC |
| Montaggio della pinza | Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo |
| Supporti per pinze | Supporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC |
| Raccordi per tubi dei freni | Specifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione |
| Spazio minimo tra i raggi | 97 mm |
| Clearance delle ruote | Ruota di almeno 17 pollici richiesta; offset e profilo del canale devono essere verificati rispetto all’envelope della pinza PB6 |
| Requisiti di manutenzione | Richiesta ispezione regolare delle guarnizioni, pulizia, gestione del fluido e intervallo di servizio in competizione |
Il minimo spazio tra i raggi è di 97 mm. Offset e profilo del canale devono ancora essere verificati rispetto all’envelope della pinza PB6: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze anteriori PB6 Water-Cooled a due pezzi con 6 pistoni, nichelate.
Pastiglie dei freni
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro/acciaio.
Dischi freno ×2
2 × dischi anteriori a doppio elemento a onda ventilati internamente, Ø320 mm × 34 mm, specifici per lato sinistro/destro.
Supporti per pinze ×2
Supporti caliper radiali in acciaio al carbonio, lavorati CNC specifici per veicolo, per posizionamento e allineamento corretti del caliper anteriore.
Copri-dischi ×2
Cappucci rotore in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati CNC, abbinati alla geometria dell’innesto del mozzo anteriore e all’offset del rotore.
Tubi del freno ×2
Tubi del freno anteriori in acciaio inossidabile intrecciato, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e rivestimento esterno in PVC, specifici per veicolo.
Il Processo di Ingegneria Personalizzata
Ogni sistema PB6 Water-Cooled anteriore da corsa è progettato attorno alla mozzo anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, alla clearance dei raggi, al routing della linea del freno, all’obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, al pacchetto sospensioni, alle normative tecniche della serie e all’uso previsto in rally, endurance, drift, time-attack o HPDE. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che si adatti alla geometria del telaio e offra una sensazione di pedale ripetibile sotto carico termico sostenuto.
1. Consultazione tecnica
Analizziamo il veicolo, le ruote e l’offset, il pacchetto sospensioni, le normative tecniche della serie, il formato di gara, l’obiettivo di comportamento del freno anteriore, la strategia di raffreddamento del freno, l’abbinamento dei freni posteriori e se il veicolo utilizza mozzi OEM o personalizzati.
2. Invio dati
Per mozzi OEM, fornire dettagli sul veicolo, specifiche delle ruote, offset, profilo dei raggi, configurazione delle sospensioni e regole della serie. Per mozzi personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.
3. Revisione e Approvazione Tecnica
TTSPORT conferma la geometria del supporto del caliper, lo stile di montaggio del rotore, l’offset del cappuccio del rotore, le connessioni delle linee del freno, lo spazio per le ruote, la compatibilità delle pastiglie e dei rotori, i requisiti di rodaggio e i dettagli finali di montaggio prima di quotare e produrre.
Se non sei sicuro che la tua ruota, il mozzo anteriore, l’offset del rotore, le regole della serie, la strategia di raffreddamento del freno o il routing della linea del freno siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.
Installazione e rodaggio
- Questo kit è progettato per rally, endurance, drift, time-attack, HPDE e uso in motorsport su circuito chiuso.
- PB6 Water-Cooled utilizza caliper a montaggio radiale con supporti specifici per veicolo e raccordi per linee del freno applicabili.
- Prima della spedizione, la geometria del supporto, lo stile di montaggio del rotore, i raccordi delle linee del freno e lo spazio per le ruote vengono verificati rispetto al telaio e al pacchetto ruote.
- Sono richieste ruote di 17 pollici o più grandi, con una clearance minima tra i raggi di 97 mm.
- L’offset e il profilo del barile devono essere verificati rispetto all’envelope del caliper: L 280 mm × W 169 mm × H 85 mm.
- I pistoni da corsa senza protezioni antipolvere riducono l’attrito e tollerano temperature di caliper più elevate, ma richiedono intervalli di servizio motorsport.
- L’installazione corretta, il rodaggio, la gestione del fluido e le ispezioni sono obbligatorie.
- Il rodaggio è necessario prima dell’uso in gara per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie e stabilizzare lo strato di attrito.
Dichiarazione di utilizzo motorsport: I pistoni da corsa senza protezioni antipolvere, le pastiglie a mescola da corsa e i rotori ad alto contenuto di carbonio sono destinati a veicoli da competizione mantenuti con intervalli di servizio motorsport. Non sono raccomandati per la guida su strada a bassa manutenzione.
Domande frequenti
Per quale tipo di racing è stato progettato il PB6 Water-Cooled BBK?
Si rivolge a programmi di endurance, rally, drift e circuito che sottopongono l'asse anteriore a calore sostenuto. Il caliper forgiato a 6 pistoni, il rotore a doppio pezzo Ø320 mm × 34 mm con scanalature a onda e la finestra per le pastiglie da corsa, 0–600 °C, sono dimensionati per arresti ripetuti piuttosto che per un singolo hot lap.
Questo kit è un montaggio diretto per la mia auto?
No. Il PB6 Water-Cooled è una versione da corsa. Le staffe del caliper, il montaggio del rotore, fisso o flottante, e le raccordature dei tubi dei freni sono confermate per ciascun telaio attraverso il flusso di lavoro ingegneristico. Invia il tuo veicolo, le specifiche delle ruote e le regole della serie prima di ordinare.
Quale dimensione di ruota è necessaria per liberare le pinze?
Sono richieste ruote di almeno 17 pollici, con un'ampiezza minima di sbocco di 97 mm. L'offset e il profilo del canale devono ancora essere verificati rispetto all'involucro del caliper, L 280 mm × P 169 mm × H 85 mm, per la tua ruota specifica.
Perché le molle delle pistoni sono prive di protezioni?
I pistoni da corsa senza protezioni antipolvere riducono l'attrito e tollerano temperature più elevate e sostenute del caliper. Presuppongono un intervallo di servizio da motorsport — ispezione regolare delle guarnizioni, pulizia e cambio del fluido. Non sono raccomandati per l'uso quotidiano su strada.
Quale combinazione di pastiglie e dischi viene fornita con il kit?
Il kit viene fornito con un composto da gara valutato tra 0–600 °C, μ medio ≈ 0,38, su un rotore in ghisa ad alto contenuto di carbonio trattato termicamente, Ø 320 mm × 34 mm, a due pezzi, con faccia a scanalature ondulate e alette direzionali. Le pastiglie funzionano solo su rotori in ferro/acciaio.
È necessario un ciclo di rodaggio?
Sì. È obbligatorio eseguire una corretta procedura di bed-in per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sul disco e stabilizzare lo strato di attrito prima dell'uso in competizione. Saltare questa fase può causare vibrazioni, μ incoerente e una durata ridotta delle pastiglie.
Specifica la tua configurazione PB6 Water-Cooled
Invia il tuo telaio, il pacchetto di ruote, la configurazione delle sospensioni e la serie prevista. TTSPORT confermerà la geometria delle staffe, lo stile di montaggio del rotore, le raccordature dei tubi e lo spazio libero prima di fornire un preventivo.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.