Disposizione a 6 pistoni disposti a scalare
Pistoni da 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 distribuiscono il carico sulla superficie di attrito per usura uniforme e coppia costante.
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Dettagli del prodotto
xSerie Racing · Drift · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni
Kit freni drift grandi anteriori DR6 a 6 pistoni
Il kit freni anteriori grandi DR6 è basato sulla Serie Racing DR6 — Pinza Drift: corpo forgiato a due pezzi con 6 pistoni disposti a scalare da 27 / 32 / 38 mm, abbinata a dischi in ghisa solidi a due pezzi e staffe, cappucci e tubi intrecciati specifici per l’applicazione. Si concentra sugli aspetti che realmente vincono le gare di drift — mordente ripetibile, rapido aumento della pressione, modulazione pulita fino al bloccaggio e rilascio prevedibile durante le transizioni.
Serie Racing — Drift
Asse anteriore
6 Pistoni Forgiati
Pistoni da 27 / 32 / 38 mm
Dischi solidi Ø330–355 mm
Min. 17 pollici di ruota
Uso Motorsport
Perché i costruttori scelgono il DR6
Le auto da drift non hanno bisogno solo di una distanza di arresto immediata — necessitano di un asse anteriore che risponda all’istante quando il pilota carica il pedale, e poi rilasci senza trascinare durante la transizione. La superficie totale dei pistoni del DR6 di 50,2 cm² per pinza è dimensionata per offrire un mordente iniziale forte su un disco da 330–355 mm senza sovraccaricare l’equilibrio idraulico rispetto all’originale posteriore o a un circuito idraulico per il freno a mano.
Corpo Forgiato a Due Pezzi
Costruzione in alluminio forgiato a due pezzi che mantiene il peso della pinza a 2,50 kg per lato senza pastiglie, riducendo la massa non sospesa e migliorando la risposta alla velocità della ruota.
Dischi solidi a due pezzi
Dischi solidi a due pezzi Ø330 / 343 / 355 mm in ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente con facce a scanalature curve direzionali per un rinnovamento pulito delle pastiglie.
Pistoni da corsa senza protezioni antipolvere
La costruzione a pistoni aperti è progettata per intervalli di servizio ad alta temperatura, facile ispezione delle guarnizioni e riparazioni rapide.
Sensazione lineare del pedale
La pressione sul pedale rimane lineare e la massa del disco solido trattiene il calore in modo prevedibile durante le sessioni consecutive.
Ingegneria specifica per il veicolo
Staffe, cappucci e raccordi dei tubi freno sono realizzati su misura per il telaio, il mozzo, l’offset della ruota e l’uso in competizione.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | |||
|---|---|---|---|
| Serie | Serie Racing — Drift | ||
| Modello / Applicazione | DR6 | ||
| Posizione dell\'asse | Anteriore | ||
| Numero di Pistoni | 6 pistoni | ||
| Tipo di Pistone | Pistoni da corsa, senza protezioni antipolvere | ||
| Diametro del Pistone | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Area Totale del Pistone | 50,2 cm² per caliper | ||
| Dimensioni del caliper | L 266 mm × P 138 mm × A 73,5 mm | ||
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi | ||
| Peso netto | 2,50 kg per caliper, senza pastiglie | ||
| Finitura superficiale | Nickelato | ||
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore | ||
| Dimensione raccomandata del disco | Ø330–355 mm × 12 mm | ||
| Opzioni di dischi freno | |||
| Opzione del disco | Disco in acciaio da 330 mm | Disco in acciaio da 343 mm | Acciaio da 355 mm |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | Anteriore | Anteriore |
| Dimensioni del disco | Ø330 mm × 12 mm | Ø343 mm × 11 mm | Ø355 mm × 12 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Solido | Solido | Solido |
| Montaggio del disco | Fisso | Fisso | Fisso |
| Cappucci dei Fusi | Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC | Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC | Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Scanalatura curva | Scanalatura curva | Scanalatura curva |
| Uso raccomandato | Compatto per ruote da 17 pollici e chassis più leggeri | Opzione di dimensioni medie per maggiore capacità termica senza impegnarsi in un pacchetto completo da 355 mm | Massima massa termica nella famiglia DR6 per chassis più pesanti, sessioni più lunghe o velocità di ingresso aggressive |
| Pastiglie dei freni | |||
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi | ||
| Gamma di funzionamento | 0–600 °C | ||
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco | ||
| Linee, staffe e manutenzione | |||
| Costruzione del tubo del freno | Strato rinforzato a tre strati | ||
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC | ||
| Montaggio della pinza | Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo | ||
| Supporti per pinze | Supporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC | ||
| Cappucci dei Fusi | Cappucci dei dischi in lega di alluminio di alta resistenza lavorati a CNC, abbinati alla geometria dell’asse anteriore e all’offset del disco | ||
| Raccordi per tubi dei freni | Specifico per il veicolo, sia lato pinza che lato telaio | ||
| Servizio dei dischi | Il design a due pezzi del disco consente la sostituzione dell’anello in ghisa contro il cappuccio in alluminio originale | ||
| Clearance delle ruote | Richiede ruote da 17 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dal diametro della ruota, dall’offset, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco e dal pacchetto di staffe | ||
| Procedura di rodaggio | Richiesto prima dell’uso in competizione | ||
La dimensione del rotore, la geometria del supporto e il percorso delle linee devono essere confermati prima della produzione. Scegli 330 mm se desideri una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida alla velocità della ruota su un telaio più leggero o in sessioni più brevi. Passa a 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze anteriori forgiato a due pezzi con 6 pistoni, finitura nichelata.
Pastiglie dei freni
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro/acciaio.
Dischi freno ×2
2 × rotori anteriori solidi a due pezzi, selezionati tra il pacchetto Ø330 / 343 / 355 mm, specifici per lato sinistro/destra.
Supporti per pinze ×2
Supporti caliper radiali in acciaio al carbonio, lavorati CNC specifici per veicolo, per posizionamento e allineamento corretti del caliper anteriore.
Copri-dischi ×2
Cappucci rotore in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati CNC, abbinati alla geometria dell’innesto del mozzo anteriore e all’offset del rotore.
Tubi del freno ×2
Tubi del freno anteriori in acciaio inossidabile intrecciato, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e rivestimento esterno in PVC, specifici per veicolo.
Il Processo di Ingegneria Personalizzata
Ogni sistema drift anteriore DR6 è progettato attorno all’articolazione anteriore del veicolo, posizione del mozzo, offset del cappuccio del rotore, barilotto della ruota, spazio tra i raggi, percorso della linea del freno, cilindro maestro, circuito posteriore, layout del freno a mano idraulico, obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore e uso previsto per drifting, time attack o rally. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che garantisca presa ripetibile, rapida salita della pressione, modulazione pulita fino al bloccaggio e rilascio prevedibile durante le transizioni.
1. Consultazione tecnica
Verifichiamo il codice telaio, l’impostazione dell’articolazione e del mozzo anteriori, le specifiche delle ruote, il cilindro maestro, il circuito posteriore, l’uso del freno a mano idraulico, il comportamento obiettivo del freno anteriore, il pacchetto di pneumatici, il formato dell’evento e se l’auto utilizza supporti OEM o personalizzati.
2. Invio dati
Per gli articolazioni OEM, fornire il codice telaio, l’impostazione dell’articolazione e del mozzo, il diametro, la larghezza, l’offset delle ruote, il profilo dei raggi, i dettagli del cilindro maestro e del circuito posteriore. Per supporti anteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misure accurate dei punti di montaggio del supporto.
3. Revisione e Approvazione Tecnica
TTSPORT conferma dimensione del rotore, geometria del supporto del pinza, offset del cappuccio del rotore, raccordi delle linee del freno, spazio per le ruote, equilibrio del freno, percorso delle linee e requisiti di rodaggio prima dell’inizio della produzione.
Se non sei sicuro che la tua ruota, articolazione anteriore, offset del rotore, cilindro maestro, circuito posteriore o layout del freno a mano idraulico siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.
Installazione e rodaggio
- Questo kit è progettato per drifting, time attack, rally e uso in motorsport su circuito chiuso.
- DR6 utilizza pinze radiali con supporti specifici per il veicolo e raccordi per linee del freno applicative.
- Staffe, cappucci e raccordi dei tubi freno sono realizzati su misura per il telaio, il mozzo, l’offset della ruota e l’uso in competizione.
- Scegli 330 mm per una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida alla velocità della ruota su telai più leggeri o in sessioni più brevi.
- Scegli 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.
- La costruzione a due pezzi della pinza supporta la manutenzione di guarnizioni e pistoni senza rimuovere il supporto dall’articolazione.
- Design a pistone aperto, senza guarnizioni antipolvere, velocizza l’ispezione tra le sessioni e tollera alte temperature dei pasticche prolungate.
- Il design a due pezzi del rotore permette la sostituzione dell’anello in ghisa contro il cappuccio in alluminio originale.
- È necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in competizione per trasferire uniformemente il materiale delle pasticche e stabilizzare l’attrito.
- Verificare sempre l’equilibrio dei freni anteriori/posteriori dopo l’installazione.
Uso in motorsport: È necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in competizione. Le pasticche operano fino a 600 °C e sono destinate esclusivamente a rotori in ghisa/acciaio. Verificare sempre l’equilibrio dei freni anteriori/posteriori dopo l’installazione.
Domande frequenti
Per quale telaio è progettato il DR6?
Il DR6 è una pinza da corsa — Drift. È realizzato su ordinazione con staffe specifiche per il veicolo, copri-rotore e raccordi per linee del freno, quindi può essere configurato per telai di drift, time-attack e rally popolari con ruote da 17 pollici o più grandi. Invia i dettagli del tuo telaio e TTSPORT confermerà l’adattamento prima della produzione.
Rotore da 330 mm, 343 mm o 355 mm — quale dovrei usare?
Opta per 330 mm se desideri una minore inerzia rotazionale e una risposta più rapida della velocità della ruota su un telaio più leggero o in sessioni più brevi. Passa a 343 o 355 mm quando il peso del telaio, la velocità di ingresso o la durata della sessione aumentano il carico termico.
Perché le pinze non hanno protezioni antipolvere?
La costruzione a pistone aperto per il racing tollera meglio temperature elevate delle pastiglie rispetto ai pistoni con protezioni e rende più rapido l'ispezione delle guarnizioni tra le sessioni. È pensata per auto preparate per la gara che richiedono un servizio regolare dei freni.
Questo influenzerà il bilanciamento dei freni anteriore/posteriore?
L’area totale dei pistoni di 50,2 cm² su un rotore da 330–355 mm è dimensionata per un forte mordente anteriore senza sovraccaricare un impianto posteriore tipico OEM o un circuito idraulico separato per il freno a mano. Ricontrolla la distribuzione della frenata dopo l’installazione, soprattutto se il cilindro maestro o il setup posteriore sono stati modificati.
È possibile sostituire separatamente gli anelli del rotore?
Sì. Il rotore a due pezzi utilizza un cappuccio in alluminio CNC e un anello in ghisa ad alto tenore di carbonio trattato termicamente, quindi l'anello di attrito in ghisa può essere sostituito contro il cappuccio originale per ridurre i costi di esercizio durante la stagione.
È davvero necessario effettuare il rodaggio?
Sì. La coppia attrito tra pastiglia e rotore necessita di un ciclo di rodaggio controllato per trasferire uniformemente il materiale della pastiglia sulla faccia del rotore. Saltare questo passaggio può causare depositi irregolari, vibrazioni e riduzione del mordente sotto carico.
Pronto a configurare il tuo progetto drift DR6?
Invia il codice del telaio, il setup della testina / mozzo, le specifiche delle ruote, il cilindro maestro, il circuito posteriore e la disposizione del freno a mano idraulico. TTSPORT confermerà la dimensione del rotore, la geometria della staffa, l’equilibrio della frenata, l’offset del copri-rotore e il percorso delle linee prima della produzione.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.