What vehicles does the DR4 front drift kit fit?

The DR4 is a motorsport front big brake kit that uses radial-mount calipers with vehicle-specific brackets and application-specific brake line fittings. Fitment is engineered per chassis, knuckle, hub, and wheel package. Confirm your chassis, suspension, and wheel setup with us before production so the bracket, rotor offset, and line ends are built correctly.

What rotor size does this kit use and what wheel clearance is required?

The matched engineering spec uses a Ø325 mm x 12 mm two-piece solid rotor with 4-piston forged calipers (caliper L 178 x W 82 x H 106.5 mm). Recommended minimum wheel size is 17 in. Larger rotor diameters (such as 330 x 12 mm or 343 x 11 mm steel options) are available through the build sheet; clearance must be verified with your wheel and spoke profile.

Why solid rotors and bootless racing pistons on a drift kit?

Drift use generates long, sustained front-axle braking and trail-braking inputs, but front rotors run a narrow effective duty cycle versus circuit racing. A solid Ø325 x 12 mm rotor saves rotating mass and improves steering response, while bootless racing pistons reduce seal drag and tolerate higher caliper temperatures. Both require regular inspection and competition-style service intervals.

What is the operating window of the included pad and can I change compounds?

The supplied pad runs 0–600 °C with an average friction coefficient around 0.38 on iron or steel rotors. Actual mu varies with temperature, line pressure, and rotor condition. The caliper accepts a range of motorsport pad shapes, so you can shift compound and bite characteristics for entry stability, lock-up control, or endurance heat without changing hardware.

Is bedding-in required and how should I service the kit?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material onto the rotor face and stabilize friction before hard use. For competition service, inspect pistons, seals, pad backing plates, rotor face wear, and braided line ends between sessions. Bootless pistons demand cleaner shop discipline than street calipers.

Can I customize caliper color, rotor size, or bracket spec?

Yes. The DR4 is built to order. Rotor sizing (325, 330, 343 mm options shown in our price sheet), bracket geometry, and brake line lengths are tailored to your build. Note: chrome finish is not available on this caliper. Send us your chassis, hub, knuckle, master cylinder, and wheel data to start a build.

Kit freni anteriori grandi a 4 pistoni forgiati per drifting DR4

Dettaglio del Prodotto
Guida alla Cura

Serie Racing · Drift · Asse anteriore · Pinza a 4 pistoni

Kit freni anteriori DR4 a 4 pistoni forgiato grande

Un kit freno anteriore specificamente progettato per il drift, ottimizzato per una risposta rapida dello sterzo, un controllo ripetibile del bloccaggio e una modulazione del pedale pulita. Pinze in alluminio forgiato a 2 pezzi con 4 pistoni, rotori solidi a due pezzi Ø325 mm × 12 mm, pistoni racing senza guarnizioni e tubazioni intrecciate — assemblati sul telaio, perno, mozzo e pacchetto ruote.

Serie Racing — Drift Asse anteriore 4 Pistoni forgiati Pistoni Ø35 mm Ø325 mm × 12 mm disco solido Min. 17 pollici di ruota Uso Motorsport

Perché i costruttori scelgono il DR4

Il freno per drifting è breve, duro e rotazionale. L'asse anteriore deve mordere all'ingresso, mantenere la modulazione durante la transizione e rilasciare pulitamente senza destabilizzare la vettura. Il DR4 è dimensionato per questa funzione: una pinza forgiata a 4 pistoni con 38,46 cm² di area totale dei pistoni, abbinata a un rotore solido a due pezzi Ø325 mm × 12 mm, per mantenere basso il peso rotante e rispondere rapidamente allo sterzo.

Basso peso rotante

Pinza forgiata da 1,41 kg e rotore solido Ø325 mm × 12 mm riducono il peso non sospeso e rotante per uno sterzo più reattivo e un avvio più rapido.

Mordere prevedibile

Quattro pistoni da 35 mm con un'area totale di 38,46 cm² offrono una pressione lineare dall'inizio della corsa del pedale fino al bloccaggio completo — fondamentale per transizioni e correzioni.

Controllo anteriore del drifting

Progettato per mordere all'ingresso, modulare durante la transizione e rilasciare pulitamente senza destabilizzare la vettura.

Pistoni racing senza guarnizioni

I pistoni da corsa senza guarnizioni riducono l'attrito della tenuta e tollerano temperature elevate del pinzo, che penalizzerebbero un kit stradale.

Flessibilità delle pastiglie

La footprint del pad standard del settore motorsport permette di regolare l'innesco, la finestra di bloccaggio e il comportamento di resistenza senza modificare l'hardware.

Ingegneria specifica per il veicolo

La geometria del supporto, lo offset del cappuccio del rotore e le connessioni delle tubazioni sono progettati per ogni applicazione — non spediti come upgrade universale.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie Racing — Drift
Modello / Applicazione	DR4
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	4 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	35 mm
Area Totale del Pistone	38,46 cm² per pinza
Dimensioni del caliper	L 178 mm × P 82 mm × A 106,5 mm
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	1,41 kg per pinza, senza pastiglie
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Finitura cromata	Non disponibile su questo modello
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione principale del rotore	Ø325 mm × 12 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	325 mm in acciaio	Disco in acciaio da 330 mm	Disco in acciaio da 343 mm
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø325 mm × 12 mm	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11 mm
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Solido	Solido	Solido
Montaggio	Fisso	Fisso	Fisso
Cappucci dei Fusi	Cappucci in lega di alluminio CNC specifici per applicazione	Cappucci in lega di alluminio CNC specifici per applicazione	Cappucci in lega di alluminio CNC specifici per applicazione
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva	Scanalatura curva	Scanalatura curva
Uso raccomandato	Specifica di ingegneria principale del DR4 abbinata	Richiesta di geometria personalizzata per ruota e supporto	Richiesta di geometria personalizzata per ruota e supporto
Pastiglie dei freni
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Temperatura di esercizio	0–600 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco
Regolazione della mescola	Le forme delle pastiglie da motorsport consentono modifiche alla mescola per stabilità in ingresso, controllo del bloccaggio o resistenza al calore in endurance
Linee, staffe e manutenzione
Costruzione del tubo del freno	Costruzione rinforzata a tre strati
Materiale del tubo del freno	Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC
Montaggio della pinza	Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo
Supporti per pinze	Supporti in lega di acciaio al carbonio CNC specifici per veicolo
Cappucci dei Fusi	Cappucci del rotore in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati CNC, abbinati alla geometria dell'hub e all'offset del rotore
Raccordi per tubi dei freni	Specifico per veicolo; le estremità lato pinza e lato telaio variano in base all'applicazione
Clearance delle ruote	Richiede ruote da 17 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dal diametro, larghezza, offset della ruota, profilo dei raggi, dimensione del rotore e pacchetto supporti
Procedura di rodaggio	Richiesto prima di un uso intenso

La pinza DR4 è progettata per un rotore Ø325 mm × 12 mm. Sono disponibili pacchetti rotore in acciaio da 330 mm × 12 mm e 343 mm × 11 mm tramite il foglio di configurazione personalizzata, quando la geometria di ruota e supporto lo richiede. La selezione finale del rotore viene confermata durante la revisione della costruzione.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

2 × pinze anteriori DR4 a 2 pezzi forgiati a 4 pistoni con rivestimento lucido ad alta temperatura.

Pastiglie dei freni

Pastiglie freno per entrambe le pinze anteriori, intervallo di temperatura 0–600 °C, destinate a rotori in ferro / acciaio.

Dischi freno ×2

2 × dischi anteriori solidi a due pezzi, specifica principale Ø325 mm × 12 mm o pacchetto in acciaio personalizzato da 330 / 343 mm approvato.

Supporti per pinze ×2

Staffe per pinze radiali in acciaio al carbonio, lavorate CNC specifiche per veicolo.

Copri-dischi ×2

Cappucci rotore in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati CNC, abbinati alla geometria dell’innesto del mozzo anteriore e all’offset del rotore.

Tubi del freno ×2

Tubi freno anteriori a tre strati in acciaio inossidabile intrecciato con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e guaina esterna in PVC.

Il Processo di Ingegneria Personalizzata

Ogni sistema di freni anteriori DR4 è progettato intorno al snodo anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all'offset del cappuccio del disco, al barile della ruota, alla clearance dei raggi, al cilindro maestro, al routing del tubo freno, all'angolo di sterzo, al pacchetto sospensioni e all'uso previsto per il drift. L'obiettivo non è un adattamento universale generico; l'obiettivo è un pacchetto di freni anteriori che funzioni con la geometria del telaio e offra al guidatore ripetibilità nel mordere, controllo del bloccaggio e rilascio pulito del pedale durante l'inizio e la transizione.

1. Consultazione tecnica

Esaminiamo il telaio, l'anno, la configurazione della sospensione anteriore e dello snodo, le specifiche del mozzo, il cilindro maestro, l'angolo di sterzo, il pacchetto ruote, il pacchetto pneumatici, il comportamento target dei freni anteriori e se l'auto utilizza snodi OEM o personalizzati.

2. Invio dati

Per gli snodi OEM, fornire dati sul telaio, anno, specifiche dello snodo / mozzo, cilindro maestro e dati sulle ruote, inclusi diametro, larghezza, offset e profilo dei raggi. Per gli snodi personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio della staffa.

3. Revisione e Approvazione Tecnica

TTSPORT conferma la dimensione del disco, la geometria della staffa del pinza, l'offset del cappuccio del disco, le estremità del tubo freno, il colore della pinza, la scelta delle pastiglie, lo spazio per le ruote e le note di installazione prima della produzione, del controllo qualità e della spedizione.

Se non sei sicuro che la tua ruota, snodo anteriore, offset del disco, cilindro maestro, pacchetto di angoli di sterzo o routing del tubo freno siano compatibili, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.

Installazione e rodaggio

Questo kit è progettato per il motorsport e l'uso su circuiti chiusi.
DR4 utilizza pinze radiali con staffe specifiche per veicolo e raccordi per tubi freno applicativi.
La dimensione finale del disco, la geometria della staffa, l'offset del cappuccio del disco e le estremità del tubo freno vengono confermate durante la revisione della configurazione.
La dimensione minima raccomandata delle ruote è di 17 pollici; le opzioni di dischi più grandi richiedono verifiche di clearance con le ruote e i raggi.
È necessario un procedimento di rodaggio prima di un uso intensivo per trasferire il materiale del pad e stabilizzare l'attrito.
Ispezionare pistoni senza protezione, guarnizioni, piastre di supporto delle pastiglie e usura della faccia del disco tra le sessioni di gara.
Controllare le estremità delle linee a braided, i bulloni banjo e i fissaggi delle staffe dopo ogni evento.
Utilizzare fluido dei freni DOT 4 o superiore, pulito e da corsa; sciacquare secondo il programma di utilizzo.

Questo kit è progettato per il motorsport e l'uso su circuiti chiusi. I pistoni racing senza protezione richiedono disciplina e intervalli di ispezione oltre quelli di un normale impianto BBK stradale.

Domande frequenti

Quali veicoli sono compatibili con il kit freno anteriore drift DR4?

Il DR4 è un kit di freni anteriori di grandi dimensioni per il motorsport che utilizza pinze radiali con staffe specifiche per veicolo e raccordi per tubi freno applicativi. La compatibilità è progettata per ogni telaio, snodo, mozzo e pacchetto ruote. Conferma il tuo telaio, sospensione e configurazione delle ruote con TTSPORT prima della produzione, in modo che staffa, offset del disco e estremità dei tubi siano correttamente realizzati.

Quale dimensione del disco utilizza questo kit e quale spazio libero è richiesto per le ruote?

Lo specifico di ingegneria abbinato utilizza un disco solido a due pezzi Ø325 mm × 12 mm con pinze forgiato a 4 pistoni. Le dimensioni della pinza sono L 178 mm × W 82 mm × H 106,5 mm. La dimensione minima raccomandata delle ruote è di 17 pollici. Opzioni di dischi di diametro maggiore come 330 mm × 12 mm o 343 mm × 11 mm in acciaio sono disponibili tramite la scheda di configurazione; la clearance deve essere verificata con le tue ruote e il profilo dei raggi.

Perché usare dischi solidi e pistoni racing senza protezione in un kit da drift?

L'uso del drift genera input di frenata frontale brevi e decisi, ma il disco anteriore ha un ciclo di lavoro più stretto rispetto alle competizioni su circuito. Un disco solido Ø325 mm × 12 mm riduce la massa rotante e migliora la risposta dello sterzo, mentre i pistoni racing senza guarnizione riducono l'attrito delle guarnizioni e tollerano temperature più elevate del caliper. Entrambi richiedono ispezioni regolari e intervalli di manutenzione in stile competizione.

Qual è la finestra operativa delle pastiglie incluse e posso cambiare il composto?

La pastiglia fornita funziona tra 0–600 °C con un coefficiente di attrito medio di circa 0,38 su dischi in ferro o acciaio. Il μ effettivo varia con la temperatura, la pressione lineare e lo stato del disco. Il caliper accetta una gamma di forme di pastiglie da motorsport, consentendoti di modificare la composizione e le caratteristiche di mordente per stabilità in ingresso, controllo del bloccaggio o calore di resistenza senza cambiare hardware.

È richiesta una fase di rodaggio e come devo effettuare la manutenzione del kit?

Sì. È necessario un ciclo di rodaggio corretto per trasferire il materiale delle pastiglie sulla faccia del disco e stabilizzare l'attrito prima di utilizzi intensi. Per l'uso in competizione, ispezionare pistoni, guarnizioni, piastre di supporto delle pastiglie, usura della faccia del disco e estremità delle linee a braided tra le sessioni. I pistoni senza protezione richiedono una disciplina più accurata rispetto ai caliper stradali.

Posso personalizzare il colore del pin, la dimensione del disco o le specifiche del supporto?

Sì. Il DR4 è realizzato su ordinazione. La dimensione del disco, la geometria del supporto e la lunghezza della linea del freno sono personalizzate in base alla tua configurazione. La finitura cromata non è disponibile su questo caliper. Invia i dati del telaio, mozzo, articolazione, cilindro maestro e ruote per avviare la personalizzazione.

Pronto a configurare il tuo drift con il DR4?

Invia i dati del telaio, anno, specifiche di articolazione / mozzo, cilindro maestro, dati delle ruote, pacchetto di angolo di sterzo e uso previsto per il drift. TTSPORT confermerà la dimensione del disco, il colore del caliper, la scelta delle pastiglie, l'offset del cappuccio del disco, la geometria del supporto e le connessioni delle linee del freno prima della produzione.

Contattaci per avviare una configurazione Visualizza le installazioni dei clienti

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.