Toyota LC250 Prado & Lexus GX550 Kit Freno Off-Road OR6

Dettaglio del Prodotto
Guida alla Cura

Kit freni maggiorati OR6 TTSPORT per Toyota Land Cruiser 250 Prado & Lexus GX550

I nuovi LC250 e GX550 sono piattaforme serie – la maggior parte delle configurazioni le rende solo più pesanti. Paraurti in acciaio, protezioni sottoscocca, sistemi cassetti, doppie batterie, tende da tetto e carburante o acqua extra spingono il sistema frenante ben oltre l’originale limite di progettazione.

Il kit anteriore OR6 è costruito considerando questa realtà overland: pinze forgiato a 6 pistoni con 79 cm² (12,25 in²) di area pistone e dischi in alta carbonio da 34 mm di spessore che mantengono le prestazioni anche in discese lunghe su ghiaia e passi di montagna con tutto il peso del tour in carico.

Montaggio specifico per LC250 Prado & GX550: Progettato per essere fissato alle articolazioni anteriori LC250 e GX550 utilizzando le posizioni di serie. Nessun taglio o saldatura, e progettato per funzionare con ruote off-road da 17" appropriate.
Pinza rigida con struttura a ponte: Il corpo e il ponte forgiati a 2 pezzi mantengono la forma sotto carico e temperatura sostenuti, motivo per cui il pedale si sente ancora solido alla fine di una lunga discesa con carico, camper o rimorchio dietro di te.
Routing interno dell’olio per fuoristrada: I passaggi del fluido sono disposti per una pressione uniforme e una facile svasatura, aiutando a mantenere la sensazione del pedale costante su strade sconnesse, alluvioni e strade rotte, invece di diventare lunga e vaga quando le cose si scaldano.
Taratura pistoni per tour di lunga distanza: L’OR6 è dimensionato per configurazioni LC250 e GX550 che effettivamente viaggiano – armature, cassetti, frigorifero, carico sul tetto e spesso un furgone o barca – non per auto di prova vuote. Ottieni la coppia di frenata extra di cui hai bisogno senza perdere il controllo su superfici sconnesse.

Se il tuo LC250 Prado o GX550 viene configurato come veicolo da lungo raggio piuttosto che come auto da centro commerciale, l’OR6 è l’upgrade frontale che fa corrispondere la frenata alla configurazione.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Il kit OR6 per LC250 Prado & GX550 utilizza le stesse componenti robuste comprovate su piattaforme Land Cruiser più grandi, adattate al nuovo telaio. I numeri di seguito sono ciò che permette a un veicolo completamente allestito di rallentare con sicurezza, senza drammi.

Ingegneria del Pinze
Serie	Serie specifica per veicolo
Applicazione	OR6 – Toyota LC250 Prado & Lexus GX550
Posizione di Montaggio	Asse anteriore
Numero di Pistoni	6 Pistoni, Disposti a scalare
Tipo di Pistone	Vented monoblocco con protezioni antipolvere
Diametro del Pistone	40 mm (1,57 in) ×4, 43 mm (1,7 in) ×2
Area Totale del Pistone	79 cm² (12,25 in²)
Costruzione	Alluminio Legato Forgiato a Due Pezzi
Peso netto	4 kg (8,8 lbs) (Pinza singola, senza pastiglie)
Finitura	Finitura Lucida ad Alta Temperatura
Dimensione Minima della Ruota	Consigliato 17"
Specifiche del rotore
Materiale	Acciaio ad Alto Contenuto di Carbonio
Dimensioni	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm di spessore
Costruzione	Ventilato in un solo pezzo
Motivi di Superficie	Alette a onda con scanalature
Composto delle pastiglie freno
Modello composito	M-01 Prestazioni Stradali
Temperatura di Funzionamento	Fino a 600°C (1112°F)
Coefficiente di attrito	0,38 μ
Hardware di Supporto (Specifico per Veicolo)
Tubi dei Freni	Corda in Acciaio Inox a 3 Strati (Nucleo PTFE, Corda SUS304, Guaina in PVC)

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

1. Diametro della ruota

Conferma che il tuo LC250 Prado o GX550 monta ruote da 17" o più grandi compatibili con un kit freni maggiorati.

2. Spazio tra i raggi

Misurare dalla faccia di montaggio del disco al retro dei raggi della ruota. È necessario almeno 91 mm di spazio libero.

3. Modello del veicolo

Verifica l’anno e il pacchetto freni del tuo LC250 Prado o GX550. Se non sei sicuro, inviaci il VIN, le specifiche delle ruote e il carico tipico e ti confermeremo la compatibilità.

Hai bisogno di un modello di adattamento stampabile? Contattaci e invieremo un modello di sblocco 1:1 abbinato al tuo set di ruote LC250 o GX550.

Domande frequenti

È necessario l’OR6 su un LC250 o GX550 nuovo di zecca?

Fuori dal showroom, nessuno “ne ha bisogno”. Una volta aggiunti armature, portapacchi, cassetti e attrezzature per viaggi veri, i freni originali vengono sottoposti a forte stress. OR6 è pensato per i proprietari di LC250 e GX550 che preparano il veicolo per il peso del viaggio, non solo per il peso a vuoto.

Questo influenzerà l’assistenza in discesa o i sistemi di stabilità?

L’OR6 è progettato per mantenere una risposta di pressione stabile e prevedibile, che in realtà aiuta il sistema di assistenza in discesa e il controllo di stabilità di fabbrica a funzionare in modo coerente quando il veicolo è pesante e caldo, anziché contrastare un pedale morbido o incoerente.

Il mio negozio 4x4 locale può installare questo kit?

Sì. È un sistema a innesto con staffe e hardware specifici per il veicolo. Qualsiasi negozio 4x4 o di freni competente può installarlo purché segua le specifiche di coppia e esegua una corretta svasatura con liquido freni di qualità.

Cosa comprende il kit anteriore OR6 per LC250 Prado e GX550?

Ricevi un pacchetto completo per l’asse anteriore per LC250 Prado e Lexus GX550:

2x Freno a 6 pistoni TTSPORT OR6 forgiato per off-road
2x Dischi TTSport in acciaio ad alto tenore di carbonio (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, configurazione LC250/GX550)
1x Set di pastiglie freno TTSPORT M-01 per uso stradale
2x Tubazioni in acciaio inossidabile con rivestimento intrecciato per freni (specifiche per piattaforma)
Hardware di montaggio specifico per il veicolo e note di installazione

Guarda questo kit in azione

Scopri come i proprietari di LC250 e GX550 stanno allestendo i loro veicoli per il touring reale, con freni che fanno la differenza. Costruzioni autentiche, viaggi veri, risultati concreti.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.