Is OR6 intended for a stock LC250 Prado or GX550?

OR6 is most useful when the vehicle is heavier than stock. Armor, a winch, drawers, a roof tent, recovery gear, added fuel or water, and 33-35 inch tire setups increase braking demand, especially on long descents and repeated slow-speed braking off-road.

Will 17 inch wheels automatically fit this kit?

No. The matched OR6 specification recommends 17 inch or larger wheels, but spoke clearance must also be checked. Measure the wheel and confirm at least 91 mm of spoke clearance before ordering.

Does this kit remove factory ABS or stability-control hardware?

The OR6 front kit replaces the front brake hardware; it does not delete the vehicle’s factory ABS or stability-control system. Correct installation, bleeding, bedding, and vehicle-specific brake line fitment are required for proper operation.

What is included in the LC250 Prado & GX550 OR6 front kit?

The front axle package is based on the OR6 matched specification and includes: TTSPORT OR6 forged 6-piston front calipers; one-piece, internally vented, directional high-carbon cast iron front rotors; brake pads for iron/steel rotors; stainless-steel braided brake lines with vehicle-specific fittings; direct-mount installation hardware for the vehicle application.

Kit freno OR6 per Toyota LC250 Prado e Lexus GX550

Dettaglio del Prodotto
Guida alla Cura

Kit freni maggiorati OR6 TTSPORT per Toyota Land Cruiser 250 Prado & Lexus GX550

Il Toyota Land Cruiser 250 Prado e Lexus GX550 sono progettati per viaggiare, ma l'attrezzatura overland reale aumenta rapidamente il peso. Lamiere in acciaio, verricello, protezioni sottoscocca, cassetti, batterie doppie, una tenda da tetto, attrezzature di recupero, acqua, carburante e configurazioni di pneumatici da 33-35 pollici possono spingere i freni anteriori di fabbrica oltre il limite di consegna del veicolo.

Il kit freni anteriori TTSPORT OR6 è progettato per uso fuoristrada e touring con carico, dove la sensibilità del pedale, la capacità di gestione del calore e il controllo ripetibile sono più importanti di una singola frenata decisa. Le pinze anteriori forgiato a 6 pistoni lavorano con rotori in ghisa ad alta resistenza termica da 34 mm di spessore, per mantenere una risposta di frenata prevedibile in discese montane, ghiaia sciolta, strade con tavole ondulate e lunghe pendenze autostradali con carico a bordo.

Progettato per un peso variabile del veicolo: L'OR6 fornisce al ponte anteriore più componenti frenanti per le versioni LC250 Prado e GX550 con armature, portapacchi, sistemi di carico e attrezzature da campeggio.
Risposta del pedale prevedibile: Pistoni monoblocco isolati termicamente con guarnizioni antipolvere e corpo della pinza in alluminio forgiato aiutano a mantenere una pressione controllata in condizioni di calore, polvere e ripetuti frenate in discesa.
Focus sul servizio off-road: Il kit utilizza rotori monoblocco ventilati internamente e linee del freno in acciaio inossidabile intrecciato per garantire prestazioni costanti del freno anteriore in condizioni di uso misto su terreni diversi.
Lo spazio tra i raggi è importante: Il pacchetto OR6 è destinato a ruote da 17 pollici o più grandi, ma è necessario verificare comunque lo spazio tra i raggi prima di ordinare.

Se il tuo LC250 Prado o GX550 è stato modificato per viaggi a lunga distanza invece di un uso quotidiano con peso di fabbrica, l'OR6 aiuta ad avvicinare il sistema frenante alle esigenze della modifica.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Le specifiche di seguito si basano sui dati tecnici abbinati del kit freni anteriori TTSPORT OR6. Usale per confermare il pacchetto freni, lo spazio tra i raggi, la compatibilità delle pastiglie e i requisiti di installazione prima di ordinare.

Pinza del freno
Serie	Serie a Montaggio Diretto
Modello / Applicazione	OR6
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	6 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni monoblocco isolati termicamente con guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	40 mm × 4, 43 mm × 2
Dimensioni del caliper	L 301 mm × P 149 mm × A 130 mm
Area Totale del Pistone	79 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	4 kg per pinza, senza pastiglie
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione raccomandata del disco	Ø335–355 mm × 32 mm
Dischi dei freni
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Posizione dell\'asse	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø380 / 405 mm × 34 mm
Costruzione	Rotore monoblocco
Ventilazione	Ventilato internamente
Montaggio del disco	Fisso
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Vaschetta a incavi a onda
Pastiglie dei freni
Materiale del disco compatibile	Solo dischi in ghisa/acciaio
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C
Coefficiente di attrito medio	μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco
Tubi freno in acciaio inossidabile intrecciato
Costruzione	Costruzione rinforzata a tre strati
Materiale	Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC
Montaggio e installazione
Applicazione veicolo	Toyota LC250 Prado & Lexus GX550
Spazio minimo tra i raggi	91 mm
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio diretto
Tipo di raccordo del tubo del freno	Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione
Procedura di rodaggio	Obbligatorio

La dimensione del rotore e lo spazio tra i raggi devono essere verificati rispetto alla configurazione esatta del kit e al design delle ruote utilizzate. Non affidarti solo al diametro della ruota.

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

1. Diametro della ruota

Verifica che il LC250 Prado o GX550 monti ruote da 17 pollici o più grandi. Pneumatici sovradimensionati non garantiscono lo spazio per i freni; il canale interno della ruota deve comunque liberare la pinza e il rotore.

2. Spazio tra i raggi

Misura dalla faccia di montaggio del rotore fino al retro dei raggi della ruota. La specifica abbinata OR6 richiede almeno 91 mm di spazio tra i raggi.

3. Modello del veicolo

Verifica che il veicolo sia un Toyota LC250 Prado o Lexus GX550 e conferma la versione, il pacchetto freni di fabbrica, le specifiche delle ruote e il carico previsto prima dell'installazione.

Hai bisogno di un modello di adattamento o di una conferma prima di ordinare? Contattaci con il tuo veicolo, diametro della ruota, offset, profilo dei raggi e configurazione tipica con carico.

Domande frequenti

L'OR6 è destinato a un LC250 Prado o GX550 di serie?

L'OR6 è più utile quando il veicolo è più pesante di quello di serie. Armature, verricello, cassetti, tenda da tetto, attrezzature di recupero, carburante o acqua aggiuntivi e configurazioni di pneumatici da 33-35 pollici aumentano la richiesta di frenata, specialmente in lunghe discese e in frenate ripetute a bassa velocità in fuoristrada.

Le ruote da 17 pollici si adattano automaticamente a questo kit?

No. La specifica abbinata OR6 raccomanda ruote da 17 pollici o più grandi, ma è necessario verificare anche lo spazio tra i raggi. Misura la ruota e conferma almeno 91 mm di spazio tra i raggi prima di ordinare.

Questo kit rimuove l'hardware ABS o il sistema di controllo della stabilità di fabbrica?

Il kit anteriore OR6 sostituisce l'hardware dei freni anteriori; non elimina il sistema ABS o di controllo della stabilità di fabbrica del veicolo. È necessario un'installazione corretta, sfiato, rodaggio e adattamento delle linee dei freni specifico per il veicolo per un funzionamento corretto.

Cosa è incluso nel kit anteriore LC250 Prado & GX550 OR6?

Il pacchetto asse anteriore si basa sulla specifica abbinata OR6 e include:

Pinze anteriori forgiato TTSPORT OR6 a 6 pistoni
Dischi anteriori monoblocco, ventilati internamente, in ghisa ad alto contenuto di carbonio e direzionali
Pastiglie dei freni per dischi in ferro/acciaio
Reti del freno in acciaio inossidabile con raccordi specifici per il veicolo
Hardware di montaggio diretto per l'applicazione sul veicolo

Guarda questo kit in azione

Consulta i veicoli personalizzati dei clienti TTSPORT per vedere come vengono configurati veicoli da overland e fuoristrada con hardware frenante abbinato a pneumatici più grandi, peso aggiuntivo e uso reale in viaggio.

Visualizza le installazioni dei clienti

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.