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Serie a Montaggio Diretto · Asse Anteriore · Off-Road a 6 Pistoni
Il kit freno anteriore grande OR6 TTSPORT è progettato per i proprietari di Jeep Wrangler JK e JL che hanno superato il carico di lavoro dei freni originali — pneumatici da 35 pollici, ruote beadlock, paraurti in acciaio, verricello, attrezzature da campeggio, strumenti di recupero, portapacchi sul tetto e uscite lunghe in discesa. Un pinza forgiata a 6 pistoni a montaggio diretto, un disco singolo in acciaio ad alto tenore di carbonio Ø345 mm × 32 mm e tubi in acciaio inossidabile intrecciato garantiscono al ponte anteriore un migliore controllo termico e un pedale più solido e prevedibile, senza trasformare il Wrangler in un setup frenante da pista aggressiva.
La maggior parte dei proprietari di Wrangler non aggiorna i freni perché desidera un pedale da auto da corsa. Lo fanno perché il Jeep è diventato più pesante, più alto e più difficile da rallentare con costanza. Pneumatici più grandi aumentano la massa rotante. Armature e verricello caricano il ponte anteriore. Discesa lunga in trail riscalda i freni prima ancora che inizi l’asfalto. L’OR6 è progettato per quell’uso reale di Wrangler: guida quotidiana, lavoro in trail, strade di montagna, peso overland e modulazione a bassa velocità controllata.
I Wrangler spesso aumentano di peso rapidamente — paraurti, verricello, sliders, portapneumatici, attrezzi, acqua e carico da campeggio. L’OR6 aumenta l’autorità dei freni anteriori senza affidarsi solo a pastiglie aggressive.
Jeep Wrangler JK e JL utilizzano la specifica del disco anteriore Ø345 mm × 32 mm dell’OR6.
La pastiglia con composizione a 0–600 °C e μ medio di 0,38 è scelta per un mordente controllato su terra, roccia, pioggia, neve e uso stradale — non per risposte brusche da pista esclusiva.
Pistoni da 40 mm × 4 e 43 mm × 2 creano 79 cm² di area pistone per pinza, garantendo pressione stabile sulle pastiglie e sensazione di pedale ripetibile.
Le pinze della serie a montaggio diretto sono configurate per l’asse anteriore del Wrangler senza cappucci del disco e senza staffe di supporto.
La vera prova non è una frenata forte. È un Jeep carico che scende da un passo dopo ore di calore in trail, peso delle gomme e controlli di velocità ripetuti.
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie a Montaggio Diretto |
| Modello / Applicazione | OR6 |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni |
| Tipo di Pistone | Pistoni monoblocco isolati termicamente con guarnizioni antipolvere |
| Diametro del Pistone | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensioni del caliper | L 301 mm × P 149 mm × A 130 mm |
| Area Totale del Pistone | 79 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4 kg per pinza, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Disco del Freno | |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Dimensioni del rotore per questa applicazione | Ø345 mm × 32 mm |
| Costruzione | Rotore monoblocco |
| Ventilazione | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Wave Slot |
| Pastiglie dei freni | |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco |
| Linee | |
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione rinforzata a tre strati |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC |
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Applicazione veicolo e mappatura del rotore | |
| Jeep Wrangler JK 2007-2018 | 345 mm × 32 mm |
| Jeep Wrangler JL 2018-2026 | 345 mm × 32 mm |
| Montaggio e installazione | |
| Applicazione principale del veicolo | Jeep Wrangler JK 2007-2018 · Jeep Wrangler JL 2018-2026 |
| Anni modello | Jeep Wrangler JK: 2007-2018 · Jeep Wrangler JL: 2018-2026 |
| Asse | Anteriore |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio diretto |
| Dimensione minima della ruota | 17 pollici o superiore |
| Spazio minimo tra i raggi | 91 mm |
| Tipo di raccordo del tubo del freno | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Procedura di rodaggio | Obbligatorio |
Per Jeep Wrangler JK 2007-2018 e Jeep Wrangler JL 2018-2026, la specifica corretta del rotore OR6 è Ø345 mm × 32 mm. Non utilizzare la configurazione più vecchia Ø380 / 405 mm o l'opzione generica di rotori di grandi dimensioni per questa applicazione a montaggio diretto.
2 × pinze anteriori forgiati OR6 a 6 pistoni, specifici per lato sinistro/destra.
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro/acciaio.
2 rotori anteriori monoblocco, Ø345 mm × 32 mm, ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente, ventilati internamente e specifici per lato destro/sinistro.
2 linee del freno in acciaio inossidabile specifiche per il veicolo, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e rivestimento protettivo esterno in PVC.
Hardware di montaggio diretto specifico per veicolo per l’installazione sull’asse anteriore di Jeep Wrangler JK / JL.
La serie Direct-Mount utilizza rotori monoblocco e pinze a montaggio diretto. Cappelli per il rotore e supporti per le pinze non sono inclusi perché non vengono usati in questa applicazione OR6.
L’OR6 richiede ruote da 17 pollici o più grandi con almeno 91 mm di clearance tra i raggi. Il diametro della ruota da solo non basta; forma dei raggi, offset, profilo del canale interno e design del lip in stile beadlock devono essere verificati prima dell’ordine.
Sono richiesti cerchi da almeno 17 pollici o più grandi. Verificare lo spazio libero del cerchio aftermarket se il Jeep monta cerchi con bloccaggio a bordo o con profilo profondo.
Spazio minimo tra i raggi: 91 mm. Controllare lo spessore del pad dei raggi, l'offset, l'uso di distanziatori e lo spazio tra le nervature sul lato mozzo prima di ordinare.
Applicazione: Jeep Wrangler JK e Jeep Wrangler JL, assale anteriore, con specifica del disco Ø345 mm × 32 mm.
Invia la generazione del tuo Wrangler, l'anno modello, la dimensione delle ruote, l'offset, la dimensione degli pneumatici e il peso del veicolo. Verificheremo la compatibilità e lo spazio libero del kit OR6 prima di ordinare.
Sì. Questo kit anteriore a montaggio diretto OR6 è configurato per le applicazioni Jeep Wrangler JK 2007-2018 e Jeep Wrangler JL 2018-2026. La specifica corretta del rotore è Ø345 mm × 32 mm.
Jeep Wrangler JK 2007-2018 e Jeep Wrangler JL 2018-2026 utilizzano rotori anteriori monoblocco Ø345 mm × 32 mm della serie OR6 a montaggio diretto. Non utilizzare la configurazione più vecchia Ø380 / 405 mm o un'opzione generica di rotori di grandi dimensioni per questa applicazione.
L’OR6 richiede ruote da 17 pollici o più grandi con almeno 91 mm di clearance tra i raggi. Il diametro della ruota da solo non basta; forma dei raggi, offset, profilo del canale interno e design del lip in stile beadlock devono essere verificati prima dell’ordine.
Sì. Pneumatici più grandi aumentano la massa rotante anche quando la potenza del motore rimane invariata. L'OR6 è progettato per ripristinare l'autorità dei freni anteriori, la sensibilità del pedale e la capacità di dissipazione del calore per ruote più pesanti, pneumatici più alti e peso aggiuntivo del veicolo.
No. Questa è un'applicazione della serie Direct-Mount OR6 con rotori monoblocco e pinze a montaggio diretto. Cappelli per il rotore e supporti per le pinze non sono usati in questa configurazione.
No. Le pastiglie incluse operano tra 0 e 600 °C con un coefficiente di attrito medio μ di 0,38. Sono selezionate per una modulazione prevedibile su strada, trail, traino e overland, piuttosto che per un mordente esclusivo in pista.
Sì. È necessario seguire una corretta procedura di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco e raggiungere una stabilità di attrito prima di guidare con carico o affrontare discese lunghe.
Il kit include pinze anteriori forgiato OR6 a 6 pistoni, rotori direzionali monoblocco Ø345 mm × 32 mm, pastiglie dei freni, tubazioni in acciaio inossidabile con rivestimento intrecciato specifiche per il veicolo e hardware di montaggio diretto. Le copri-rotori e le staffe delle pinze non sono utilizzate in questa configurazione della Serie a Montaggio Diretto.
Invia la generazione del tuo Wrangler, l'anno modello, la dimensione delle ruote, l'offset, la dimensione degli pneumatici e il peso del veicolo. Verificheremo la compatibilità e lo spazio libero del kit OR6 prima di ordinare.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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