Will this 7642TK kit fit my 2021-2026 GWM Tank 300?

Yes. This 7642TK Direct-Mount front kit is engineered for 2021-2026 GWM Tank 300. ICE models use Ø335 mm × 32 mm front rotors, while Hybrid models use Ø345 mm × 32 mm front rotors.

What rotor size does my Tank 300 need?

2021-2026 GWM Tank 300 ICE models use Ø335 mm × 32 mm one-piece front rotors. 2021-2026 GWM Tank 300 Hybrid models use Ø345 mm × 32 mm one-piece front rotors.

What wheel size and spoke clearance are required?

17 in or larger wheels are required, with at least 94 mm minimum spoke clearance to the caliper. Wheel diameter alone is not enough; spoke shape, offset, and inner barrel profile must be checked before ordering.

Does this kit include rotor hats or caliper brackets?

No. This is a Direct-Mount Series 7642TK application with one-piece rotors and direct-mount calipers. Rotor Hats and Caliper Brackets are not used on this configuration.

Is this a front-only kit?

Yes. The 7642TK is a front-axle big brake kit with 6-piston calipers and application-specific front rotors.

Does it use the factory brake lines?

No. The kit includes three-layer stainless-steel braided brake lines with PTFE inner liner, SUS304 braid, PVC protective outer sheath, and vehicle-specific fittings.

Are the brake pads street-friendly?

Yes. The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, balancing daily driving, towing, and loaded SUV use on iron or steel rotors.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required after installation to transfer pad material evenly to the rotor face and stabilize friction performance before hard use.

Kit freni grandi GWM Tank 300 7642TK

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie a montaggio diretto · Asse anteriore · 6 pistoni

GWM Tank 300 dal 2021 al 2026 7642TK Kit freni anteriori a montaggio diretto

Il TTSPORT 7642TK è un kit di freni anteriori a montaggio diretto della serie, progettato per i modelli GWM Tank 300 2021-2026. Combina una pinza forgiata in alluminio a 6 pistoni con rotori monoblocco in alto carbonio specifici per l’applicazione — Ø335 mm × 32 mm per i modelli ICE e Ø345 mm × 32 mm per i modelli ibridi — più tubi in acciaio inossidabile intrecciato e raccordi specifici per veicoli caricati, pneumatici più grandi e frenate ripetute e intense.

Perché i costruttori di GWM Tank 300 scelgono il 7642TK

Pneumatici fuoristrada più grandi, paraurti in acciaio, cassetti, attrezzature di recupero e discese lunghe trasferiscono più energia sull’asse anteriore rispetto alla configurazione originale. Il 7642TK aumenta l’area dei pistoni, l’area di frenata e la massa del rotore esattamente dove serve — all’anteriore — mantenendo il pedale solido e migliorando la resistenza al fading durante frenate ripetute e intense.

Ingegneria a montaggio diretto

Geometria di montaggio diretto specifica per il veicolo e raccordi per il linea del freno per l’asse anteriore del GWM Tank 300 — niente ipotesi di supporti universali.

Caliper forgiato a 6 pistoni

Corpo in alluminio forgiato a due pezzi con pistoni da 34 mm × 2 e 38 mm × 4, area totale dei pistoni di 63,5 cm² per caliper, per una tenuta più forte e uniforme.

Dimensione del rotore corretta per l’applicazione

Il Tank 300 ICE utilizza rotori anteriori Ø335 mm × 32 mm, mentre il Tank 300 Ibrido utilizza rotori anteriori Ø345 mm × 32 mm.

Pistoni a gestione termica

Pistoni isolati termicamente monoblocco con guarnizioni antipolvere per gestire calore e contaminazione durante ripetuti eventi di frenata.

Tubi in treccia in acciaio inox

Liner interno in PTFE, intreccio in acciaio inox SUS304 e guaina protettiva esterna in PVC aiutano a mantenere una pedalata più ferma sotto carico.

Uso su veicoli caricati

Progettato per veicoli Tank 300 caricati, pacchetti di pneumatici più grandi, traino, uso in fuoristrada e frenate ripetute e intense.

Specifiche tecniche e opzioni del kit della serie 7642TK

Pinza del freno
Serie	Serie a Montaggio Diretto
Modello / Applicazione	7642TK
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	6 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni monoblocco isolati termicamente con guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	34 mm × 2 / 38 mm × 4
Dimensioni del caliper	L 272 mm × P 123 mm × A 153 mm
Area Totale del Pistone	63,5 cm² per pinza, tutte le pistoni combinati
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	3,8 kg per pistone, senza pastiglie
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione raccomandata del disco	Ø335–345 mm × 32 mm
Disco del Freno
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Posizione dell\'asse	Anteriore
Dimensioni del rotore per questa applicazione	ICE: Ø335 mm × 32 mm · Ibrido: Ø345 mm × 32 mm
Costruzione	Rotore monoblocco
Ventilazione	Ventilato internamente
Montaggio del disco	Fisso
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Wave Slot
Pastiglie dei freni
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C
Coefficiente di attrito medio	μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco
Linee
Costruzione del tubo del freno	Costruzione rinforzata a tre strati
Materiale del tubo del freno	Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC
Raccordi per tubi dei freni	Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione
Applicazione veicolo e mappatura del rotore
GWM Tank 300 ICE 2021-2026	Ø335 mm × 32 mm
GWM Tank 300 Ibrido 2021-2026	345 mm × 32 mm
Montaggio e installazione
Applicazione principale del veicolo	GWM Tank 300 ICE 2021-2026 · GWM Tank 300 Ibrido 2021-2026
Anni modello	GWM Tank 300: dal 2021 al 2026
Motore / Mappatura del rotore	ICE: Ø335 mm × 32 mm · Ibrido: Ø345 mm × 32 mm
Asse	Anteriore
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio diretto
Dimensione minima della ruota	17 pollici o superiore
Spazio minimo tra i raggi	94 mm
Tipo di raccordo del tubo del freno	Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione
Procedura di rodaggio	Richiesto prima di un uso intenso

Per il GWM Tank 300 2021-2026, la specifica corretta del rotore 7642TK è Ø335 mm × 32 mm per i modelli ICE e Ø345 mm × 32 mm per i modelli ibridi. Confermare ruote da 17 pollici o più grandi e un minimo di 94 mm di clearance tra i raggi prima di ordinare.

Cosa è incluso nel kit a montaggio diretto 7642TK

Pinze ×2

2 × pinze anteriori in alluminio forgiato a 6 pistoni 7642TK, specifiche per lato sinistro/destra.

Pastiglie dei freni

Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro/acciaio.

Dischi freno ×2

2 × rotori anteriori monoblocco a ventilazione interna in alto carbonio, specifici per lato. ICE utilizza Ø335 mm × 32 mm; Ibrido utilizza Ø345 mm × 32 mm.

Tubi del freno ×2

2 × tubi freno in acciaio inossidabile a tre strati con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304, guaina esterna in PVC e raccordi specifici per veicolo.

Ferramenta di Montaggio

Hardware di montaggio diretto specifico per veicolo per l’installazione sull’asse anteriore di GWM Tank 300.

La serie a montaggio diretto utilizza rotori monoblocco e pinze a montaggio diretto. Le calotte del rotore e i supporti della pinza non sono inclusi perché non utilizzati in questa applicazione 7642TK.

Compatibile con il tuo GWM Tank 300?

Il 7642TK richiede ruote da 17 pollici o più grandi con almeno 94 mm di clearance tra i raggi. Il diametro della ruota da solo non basta; forma dei raggi, offset e profilo del cerchio interno devono essere verificati prima di ordinare.

1. Diametro della ruota

Sono richieste ruote da almeno 17 pollici.

2. Spazio tra i raggi

Spazio minimo tra i raggi: 94 mm. Controllare forma, offset e profilo interno del cerchio prima dell'ordine.

Modello del veicolo

Applicazione: GWM Tank 300 del 2021-2026, asse anteriore. ICE utilizza Ø335 mm × 32 mm; Ibrido utilizza Ø345 mm × 32 mm.

Non sei sicuro della clearance dei raggi, della mappatura dei rotori ICE / Ibrido o dell'adattamento del modello? Invia le specifiche delle tue ruote e i dettagli del veicolo in modo che il nostro team possa verificare prima di ordinare.

Installazione e rodaggio per GWM Tank 300

Questo kit 7642TK è un upgrade di montaggio diretto sull'asse anteriore per GWM Tank 300 del 2021-2026.
La specifica corretta del rotore è Ø335 mm × 32 mm per i modelli ICE e Ø345 mm × 32 mm per i modelli Ibridi.
Sono inclusi ferramenta di montaggio specifica per veicolo e tubi dei freni in acciaio inossidabile intrecciato.
Le connessioni del tubo del freno variano in base all'applicazione; conferma il modello, l'anno e il tipo di alimentazione prima di ordinare.
Conferma che le ruote siano da 17 pollici o più grandi e che ci siano almeno 94 mm di clearance tra i raggi e il freno prima di ordinare.
Si consiglia l'installazione professionale da parte di un tecnico qualificato ai freni.
È necessario un corretto procedimento di rodaggio per trasferire il materiale delle pastiglie sulla faccia del rotore e stabilizzare le prestazioni di attrito prima di un uso intenso.

FAQ sul Kit Freni di Grandi Dimensioni GWM Tank 300 7642TK

Questo kit 7642TK è compatibile con il mio GWM Tank 300 del 2021-2026?

Sì. Questo kit anteriore a montaggio diretto 7642TK è progettato per GWM Tank 300 del 2021-2026. I modelli ICE utilizzano rotori anteriori Ø335 mm × 32 mm, mentre i modelli Ibridi utilizzano rotori anteriori Ø345 mm × 32 mm.

Quale dimensione del rotore serve per il mio Tank 300?

I modelli GWM Tank 300 a benzina del 2021-2026 utilizzano rotori anteriori monoblocco Ø335 mm × 32 mm. I modelli ibridi GWM Tank 300 del 2021-2026 utilizzano rotori anteriori monoblocco Ø345 mm × 32 mm.

Quale dimensione della ruota e clearance dei raggi sono necessari?

Sono richieste ruote da 17 pollici o più grandi, con almeno 94 mm di clearance minima tra i raggi e il freno. Il diametro della ruota da solo non basta; bisogna verificare forma dei raggi, offset e profilo del cerchio interno prima di ordinare.

Questo kit include cappelli per il rotore o supporti per le pinze?

No. Questa è un'applicazione Series 7642TK a montaggio diretto con rotori monoblocco e pinze a montaggio diretto. Non vengono utilizzati cappucci del rotore e staffe della pinza in questa configurazione.

Questo è un kit solo anteriore?

Sì. Il kit 7642TK è un kit di freni di grande diametro per asse anteriore con pinze a 6 pistoni e rotori anteriori specifici per l'applicazione.

Utilizza le linee del freno di fabbrica?

No. Il kit include tubi del freno a tre strati in acciaio inossidabile intrecciato con rivestimento interno in PTFE, intreccio SUS304, guaina protettiva in PVC e raccordi specifici per il veicolo.

Le pastiglie sono adatte all’uso su strada?

Sì. Le pastiglie incluse operano da 0 a 600 °C con un coefficiente di attrito medio μ di 0,38, bilanciando l'uso quotidiano, il traino e SUV caricati su rotori in ferro o acciaio.

È necessario il rodaggio?

Sì. È necessario un corretto procedimento di rodaggio dopo l'installazione per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del rotore e stabilizzare le prestazioni di attrito prima di un uso intenso.

Pronto a configurare il tuo build con il serbatoio 7642TK Tank 300?

Non sei sicuro dello spazio per le ruote, della mappatura dei rotori ICE / ibridi o dell'adattamento delle finiture? Il nostro team verificherà prima di effettuare l'ordine.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.