Configurazione anteriore a montaggio diretto
La pinza si avvita direttamente alla biella anteriore di serie senza adattatori universali.
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Dettagli del prodotto
xSerie a montaggio diretto · Asse anteriore · 6 pistoni
Kit freni anteriori a montaggio diretto 7640TK per GWM Tank 300 2021-2026
Il TTSPORT 7640TK è un kit freno anteriore a 6 pistoni a montaggio diretto della Serie 6, progettato per GWM Tank 300 dal 2021 al 2026. La pinza si avvita direttamente alla biella anteriore di serie senza adattatori universali, combinando un corpo forgiato in alluminio a due pezzi con rotori ventilati interni in acciaio ad alto tenore di carbonio da Ø335 mm × 32 mm, tubi in acciaio inossidabile intrecciato e raccordi specifici per veicolo per un pacchetto freni anteriore pulito e su misura.
Perché i costruttori di GWM Tank 300 scelgono il 7640TK
Il Tank 300 è pesante, spesso monta pneumatici più alti e affronta strade sconnesse, discese lunghe, traino e viaggi con carico. La disposizione della pinza a montaggio diretto elimina le staffe adattatrici universali, mantiene il percorso del carico pulito e posiziona correttamente il corpo a 6 pistoni attorno al rotore Ø335 mm per una sensazione di pedale più costante durante le frenate ripetute.
Caliper forgiato a 6 pistoni
Pinza in alluminio forgiato a due pezzi con pistoni sfalsati da 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2.
Area del pistone di 50,2 cm²
L'area totale dei pistoni di 50,2 cm² per pinza aiuta a garantire una forza di serraggio controllata sull'asse anteriore.
Rotore singolo in ghisa ad alta resistenza, ventilato internamente, fisso, specifico per sinistra/destra, con scanalature curve / motivo a scanalatura di grano.
Rotore in ghisa ad alta resistenza trattato termicamente, ventilato internamente, fisso, specifico per sinistra/destra, con motivo a scanalatura curva / a scanalatura di grano.
Spazio tra i raggi di 99 mm
Consigliato per ruote da 17 pollici o più grandi con almeno 99 mm di spazio minimo tra i raggi.
Linee del freno a tre strati
Liner interno in PTFE, tubo intrecciato in acciaio inossidabile SUS304 e guaina protettiva esterna in PVC aiutano a ridurre l'espansione del tubo.
Specifiche tecniche del 7640TK a montaggio diretto & Opzioni del kit
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie a Montaggio Diretto |
| Modello / Applicazione | 7640TK |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni |
| Tipo di Pistone | Pistoni in alluminio forgiato a due pezzi isolati termicamente con guarnizioni antipolvere |
| Diametro del Pistone | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensioni del caliper | L 272 mm × P 153 mm × A 123 mm |
| Area Totale del Pistone | 50,2 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 3,72 kg per pinza, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø335 mm × 32 mm |
| Disco del Freno | |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Dimensioni del rotore per questa applicazione | Ø335 mm × 32 mm |
| Costruzione | Rotore monoblocco |
| Ventilazione | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Scanalatura curva / Grain Slot |
| Pastiglie dei freni | |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco |
| Linee | |
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione rinforzata a tre strati |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC |
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Applicazione veicolo e mappatura del rotore | |
| GWM Tank 300 dal 2021 al 2026 | Anteriore · Ø335 mm × 32 mm |
| Montaggio e installazione | |
| Applicazione principale del veicolo | GWM Tank 300 dal 2021 al 2026 |
| Anni modello | GWM Tank 300: dal 2021 al 2026 |
| Asse | Anteriore |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio diretto |
| Dimensione minima della ruota | 17 pollici o superiore |
| Spazio minimo tra i raggi | 99 mm |
| Tipo di raccordo del tubo del freno | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Procedura di rodaggio | Obbligatorio |
Per GWM Tank 300 dal 2021 al 2026, la specifica corretta del rotore anteriore 7640TK è Ø335 mm × 32 mm. Verifica che le ruote siano da 17 pollici o più grandi, con almeno 99 mm di spazio tra i raggi e compatibilità con i raccordi del tubo del freno prima di ordinare.
Cosa è incluso nel kit 7640TK a montaggio diretto
Pinze ×2
2 × pinze anteriori forgiate in alluminio a 6 pistoni 7640TK, specifiche per lato sinistro/destra.
Pastiglie dei freni
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro/acciaio.
Dischi freno ×2
2 × dischi anteriori monoblocco Ø335 mm × 32 mm, ventilati internamente, scanalatura curva / Grain Slot, e specifici per lato sinistro/destra.
Tubi del freno ×2
2 × tubi freno in acciaio inossidabile a tre strati con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304, guaina esterna in PVC e raccordi specifici per veicolo.
Ferramenta di Montaggio
Hardware di montaggio diretto specifico per veicolo per l’installazione sull’asse anteriore di GWM Tank 300.
7640TK è un kit anteriore a montaggio diretto. Le staffe delle pinze e i cappucci dei dischi non sono utilizzati in questa configurazione.
Compatibile con il tuo GWM Tank 300?
Il 7640TK richiede ruote da 17 pollici o più grandi con almeno 99 mm di spazio tra i raggi. Il diametro della ruota da solo non basta; bisogna verificare forma dei raggi, offset, uso di spessori e profilo del canale interno prima di ordinare.
1. Diametro della ruota
Sono richieste ruote da almeno 17 pollici.
2. Spazio tra i raggi
Spazio minimo tra i raggi: 99 mm. Controlla la forma dei raggi, l’offset, l’uso di distanziali e il profilo del tamburo interno prima di ordinare.
Modello del veicolo
Applicazione: GWM Tank 300 dal 2021 al 2026, asse anteriore, con rotore Ø335 mm × 32 mm.
Invia il tuo VIN, anno modello, allestimento, foto dell’hardware dei freni anteriori, specifiche delle ruote e caso d’uso prima di ordinare, così TTSPORT può confermare la compatibilità.
Installazione e rodaggio per GWM Tank 300
- Questo kit 7640TK è progettato per l’asse anteriore di GWM Tank 300 dal 2021 al 2026.
- La specifica corretta del disco anteriore è Ø335 mm × 32 mm con un disco ventilato monoblocco interno.
- La serie a montaggio diretto utilizza geometrie di montaggio anteriori specifiche per il veicolo e raccordi per il tubo del freno specifici per il veicolo.
- I raccordi del tubo del freno variano a seconda dell’applicazione; confermare l’anno di modello, la versione e l’hardware dei freni anteriori prima di ordinare.
- Conferma ruote da 17 pollici o più grandi e almeno 99 mm di spazio libero tra i raggi prima di ordinare.
- Installa i dischi specifici per lato sinistro/destra sul lato corretto per una ventilazione adeguata e l’orientamento della scanalatura curva / Grain Slot.
- È necessario un procedimento di rodaggio adeguato per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del rotore e stabilizzare le prestazioni di attrito.
- Si consiglia l'installazione professionale da parte di un tecnico qualificato ai freni.
FAQ sul kit freni anteriori GWM Tank 300 7640TK
Questo kit anteriore 7640TK si adatta al mio GWM Tank 300 dal 2021 al 2026?
Sì. Questo kit anteriore a montaggio diretto 7640TK è compatibile con GWM Tank 300 dal 2021 al 2026. La specifica corretta del rotore anteriore è Ø335 mm × 32 mm.
Quale dimensione di asse e disco freno utilizza questo kit 7640TK?
Questo è un kit asse anteriore con dischi freno monoblocco, internamente ventilati, con diametro Ø335 mm × 32 mm, con faccia a scanalatura curva / Grain Slot, direzionali.
Quale dimensione della ruota e clearance dei raggi sono necessari?
Sono richiesti cerchi da almeno 17 pollici o più grandi, con almeno 99 mm di clearance minima tra i raggi e il calibro anteriore. Il diametro del cerchio da solo non è sufficiente; la forma dei raggi, l'offset, l'uso di distanziali e il profilo del canale interno devono essere verificati prima dell'ordine.
Questo kit utilizza staffe per il calibro o cappucci per i dischi freno?
No. Questa è un'applicazione della serie Direct-Mount 7640TK con calibri anteriori a montaggio diretto e dischi anteriori monoblocco. Staffe per il calibro e cappucci per i dischi non sono utilizzati in questa configurazione.
Posso riutilizzare il sistema idraulico di fabbrica e l'ABS?
Sì. Questo kit 7640TK è progettato per funzionare con il sistema idraulico di fabbrica e l'ABS su applicazioni supportate del GWM Tank 300. È richiesta un'installazione professionale e una completa sfiata del sistema.
Le pastiglie incluse sono adatte per uso stradale?
Sì. Le pastiglie incluse operano da 0 a 600 °C con un μ medio di 0,38, adatte per guida su strada, traino e SUV caricati su rotori in ghisa o acciaio.
Devo effettuare il rodaggio dei freni?
Sì. È necessario un corretto procedimento di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del rotore e raggiungere una prestazione di frenata stabile.
Pronto a configurare il tuo impianto frenante anteriore del Tank 300 7640TK?
Hai bisogno di conferma dell'installazione anteriore, revisione dello spazio per le ruote o di un set di freni anteriore + posteriore abbinati?
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.