Can the ES4 be used as a standalone rear upgrade?

The ES4 is designed to rebalance an upgraded brake system. Running it alone behind a stock front setup can shift bias rearward. Pair it with a matched TTSPORT front BBK or confirm your existing front capacity supports the change.

Which rotor size should I choose?

Pick the largest size that fits inside your wheel with the required 90 mm spoke clearance. Larger rotors add thermal capacity and leverage; smaller rotors save weight and clear tighter wheels.

Iron or carbon-ceramic rotors?

Heat-treated high-carbon iron rotors are the right call for street, canyon, and most track use. Carbon-ceramic is for owners who want maximum thermal headroom, lower unsprung mass, and longer rotor life on dedicated builds.

What wheel size do I need?

18 in or larger, with at least 90 mm of spoke clearance. Send wheel specs or a template trace before ordering if you're unsure.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in cycle transfers an even pad layer onto the rotor face, which is essential for full bite, modulation, and resistance to judder.

Are custom caliper colors available?

Yes — custom finishes are available on the ES4. Reach out before ordering to confirm color, logo, and lead time.

Kit freni posteriori Evolution ES4 a 4 pistoni

TTSPORT Evolution ES4 Rear Wheel 4-Piston Big Brake Kit product image 7

Kit Freni Posteriori Evolution ES4 a 4 Pistoni per Ruota

Dhs. 3,822.00

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Guida alla cura

Serie Evolution · Asse posteriore · BBK adattato alla piattaforma

Kit freno a 4 pistoni Evolution ES4 Posteriore

Il kit freni a quattro pistoni per asse posteriore TTSPORT Evolution ES4 è progettato per ripristinare l'equilibrio dei freni quando l'asse anteriore è stato potenziato. Pinze in alluminio forgiate, pistoni sfalsati e rotori a due pezzi offrono una presa controllata sul retro, una sensazione di pedale più solida e una potenza di arresto ripetibile su strada e in pista.

Perché i costruttori scelgono l'ES4

Pinza forgiate a 4 pistoni

Corpo in alluminio forgiate a due pezzi con pistoni sfalsati da 28/32 mm. Pistoni isolati dal calore e protetti da guarnizioni antipolvere mantengono la temperatura della guarnizione bassa e la modulazione prevedibile giro dopo giro.

Area pistoni ottimizzata per il posteriore

Area totale dei pistoni di 28,4 cm² per pinza, dimensionata per l'uso sull'asse posteriore — abbastanza da contribuire alla frenata, ma non così tanto da bloccare il posteriore o alterare la distribuzione ABS.

Opzioni di rotori a due pezzi

Scegli tra rotori in ferro ad alta resistenza termica da Ø345, 355 o 380 mm, o passa a un rotore flottante in carbonio-ceramica da Ø380 mm per una capacità termica massima e una massa non sospesa ridotta.

Fiducia nel pedale

Le linee in PTFE / SUS304 intrecciate eliminano il gonfiore del tubo, mantenendo il pedale stabile anche durante frenate ripetute e intense.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie Evolution
Modello / Applicazione	ES4
Posizione dell\'asse	Posteriore
Numero di Pistoni	4 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni in alluminio forgiato a due pezzi isolati termicamente con guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	28 mm × 2 / 32 mm × 2
Area Totale del Pistone	28,4 cm² per pinza (tutti i pistoni combinati)
Dimensioni del caliper	L 255 × P 139 × H 74 mm
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	2,80 kg per pinza (senza pastiglie)
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Dimensione raccomandata del disco	Ø345–380 mm × 28 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Rotore in ferro	Rotore in carbonio-ceramica
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Composito in ceramica e carbonio
Posizione dell\'asse	Posteriore	Posteriore
Dimensioni del disco	Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm	Ø380 mm × 28 mm
Costruzione	Assemblaggio a due pezzi	Assemblaggio a due pezzi
Ventilazione	Ventilato internamente	Ventilato internamente
Montaggio del disco	Fisso	Flottante
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Forato e scanalato	Cross-drilled
Opzioni pastiglie freno
Opzione pastiglia	Per dischi in ghisa	Per rotori in ceramica-ceramica
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi	Solo dischi in ceramica composita
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C	0–700 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Linee
Costruzione del tubo del freno	Costruzione a tre strati
Materiale del tubo del freno	Guaina interna in PTFE / Treccia in acciaio inox SUS304 / Guaina protettiva in PVC
Funzione della linea del freno	Elimina l'espansione del tubo sotto pressione elevata del pedale
Raccordi per linee del freno	Lato pinza e lato chassis selezionati per applicazione
Supporti
Processo di produzione del copri-rotore	Macchina CNC
Materiale del copri-ruota	Lega di alluminio ad alta resistenza
Processo di produzione della staffa della pinza	Macchina CNC
Materiale della staffa della pinza	Acciaio al carbonio
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo
Montaggio e installazione
Spazio minimo tra i raggi	90 mm
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Nota sulla distribuzione della forza frenante	Abbinare a un kit freni anteriore compatibile per mantenere la corretta distribuzione della forza frenante
Procedura di rodaggio	Richiesto prima di un uso intensivo

I valori di attrito variano con la temperatura, la pressione della linea e lo stato del rotore. Le pastiglie devono essere abbinate al materiale del rotore — mai usare pastiglie in ferro su dischi in carbonio-ceramica o viceversa.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

2 × pinze posteriori a quattro pistoni forgiate ES4 con pistoni e guarnizioni antipolvere

Pastiglie dei freni

1 set di pastiglie freno ad alte prestazioni abbinate al materiale del rotore

Dischi freno ×2

2 × dischi direzionali a due pezzi, in ghisa o in ceramica di carbonio, dimensione selezionata

Supporti per pinze ×2

2 × staffe pinza in acciaio al carbonio lavorate a CNC

Copri-dischi ×2

2 × cappucci rotore in alluminio lavorati a CNC

Tubi del freno ×2

Tubi del freno in acciaio inossidabile intrecciato con raccordi specifici per l'applicazione

Il hardware di montaggio è incluso.

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

La clearance delle ruote deve essere verificata prima dell'ordine — forma del barilotto, profilo dei raggi e offset influenzano tutti la compatibilità.

1. Diametro della ruota

Dimensione ruota raccomandata 46 cm (18 pollici) o superiore.

2. Spazio tra i raggi

Distanza minima tra i raggi: 90 mm.

Modello del veicolo

Conferma il montaggio della pinza, i raccordi delle linee del freno, l'impostazione del freno anteriore e l'abbinamento equilibrato dell'asse anteriore prima di ordinare.

Invia le specifiche delle ruote o una traccia modello prima di ordinare se non sei sicuro.

Installazione e rodaggio

Montaggio della pinza: montaggio radiale con staffe specifiche per veicolo.
Raccordi per linee freno: lato pinza e lato chassis selezionati per applicazione.
Procedura di rodaggio richiesta prima di un uso aggressivo.
Abbina un BBK anteriore corrispondente per mantenere la corretta distribuzione della forza frenante.
Un ciclo di rodaggio corretto trasferisce uno strato uniforme di pastiglia sulla faccia del disco, essenziale per una presa completa, modulazione e resistenza al vibrare.

Domande frequenti

L'ES4 può essere utilizzato come upgrade posteriore autonomo?

L'ES4 è progettato per riequilibrare un sistema frenante aggiornato. Utilizzarlo da solo dietro a un setup anteriore di serie può spostare la distribuzione della forza frenante verso il posteriore. Abbinalo a un impianto TTSPORT anteriore abbinato o verifica che la capacità attuale dell'impianto anteriore supporti questa modifica.

Quale diametro del disco dovrei scegliere?

Scegli la dimensione più grande che entra all’interno della tua ruota con almeno 90 mm di spazio tra i raggi. Dischi più grandi aumentano la capacità termica e la leva; dischi più piccoli riducono il peso e si adattano a ruote più strette.

Dischi in ghisa o in ceramica-ceramica?

Dischi in ghisa ad alta resistenza termica e alto contenuto di carbonio sono ideali per uso stradale, canyon e la maggior parte delle piste. La ceramica-ceramica è indicata per chi desidera massimo margine termico, minore massa non sospesa e una durata più lunga del disco su configurazioni dedicate.

Quale dimensione di ruota mi serve?

Da 18 pollici o più grandi, con almeno 90 mm di spazio tra i raggi. Invia le specifiche della ruota o un modello tracciato prima di ordinare se non sei sicuro.

È necessario il rodaggio?

Sì. Un ciclo di rodaggio corretto trasferisce uno strato uniforme di pasticche sulla superficie del disco, fondamentale per una frenata completa, modulabile e resistente a vibrazioni.

Sono disponibili colori personalizzati per le pinze?

Sì — sono disponibili finiture personalizzate sull'ES4. Contattaci prima di ordinare per confermare colore, logo e tempi di consegna.

Pronto a configurare il tuo build ES4?

Invia i dettagli del veicolo, le specifiche delle ruote e l’attuale impianto frenante anteriore. Il nostro team confermerà la compatibilità dell'ES4 posteriore e consiglierà un abbinamento equilibrato per l’asse anteriore.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.