How does the electronic parking brake (EPB) work with EP4S?

EP4S uses an integrated electric motor on the caliper. When you press your factory parking brake button, the motor mechanically clamps the pads to hold the vehicle—same user experience as stock, paired with a stronger hydraulic caliper for driving.

Is the EPB connection plug-and-play?

For supported applications, yes. EP4S uses an OEM-style connector that mates to the factory harness—no cutting or splicing is typically required. The brake hardware installs like a standard big brake kit.

Why bother upgrading rear brakes?

Big front kits alone can push bias too far forward. EP4S restores rear authority to stabilize the chassis under heavy braking, improve modulation, and make the most of your front kit—especially with sticky tires and ABS intervention.

TTSPORT EP4S Kit Freni Posteriore a 4 Pistoni | Prestazioni di Frenata Bilanciate

Dettaglio del prodotto
Guida per la cura

L'upgrade posteriore senza compromessi: EP4S con pinza EPB integrata

Upgrade posteriori che eliminano il freno di stazionamento elettrico? Decisamente no. EP4S mantiene tutte le funzionalità EPB OEM e aggiunge una vera pinza idraulica a 4 pistoncini per un utilizzo sicuro su strada, in canyon e in pista.

Abbinato ai nostri kit freni anteriori di grandi dimensioni, EP4S ripristina il contributo posteriore per equilibrio prevedibile nelle frenate intense, eventi ABS più puliti e un maggiore pedale lineare. Un corpo in alluminio forgiato, pistoni ventilati in due pezzi e guarnizioni ad alta temperatura garantiscono una frenata costante e resistenza allo sbiadimento, mantenendo un aspetto impeccabile dietro cerchi da 18 pollici (o superiori).

I numeri concreti: specifiche tecniche EP4S

Ingegneria della pinza freno
Serie	Evolution Series
Modello	EP4S
Posizione di montaggio	Asse Posteriore
Numero di pistoni	4 (Idraulici) + EPB integrato
Tipo di pistone	Pistoni in acciaio inossidabile ventilati in due pezzi con protezioni antipolvere
Diametro del pistone	28 mm (1,10 pollici) × 4
Area totale dei pistoni	24,63 cm² (3,82 pollici²) (Idraulici)
Dimensioni (L×W×H)	278 × 202 × 93 mm (10,9 × 8,0 × 3,7 pollici)
costruzione	Lega di alluminio forgiata a due pezzi
Peso netto	4,50 kg (9,92 libbre) (singola pinza, senza pastiglie)
Finitura	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione minima del cerchio	18 pollici consigliati
Dimensione del rotore richiesta	⌀345–380 mm (13.6–15.0 in) × 28 mm (1.10 in) spessore
Opzioni del rotore
Materiale	Acciaio al carbonio trattato termicamente	Composito in fibra di carbonio-ceramica
costruzione	Due pezzi flottanti	Due pezzi flottanti
Ventilazione	Ventilazione direzionale	Ventilazione direzionale
Opzioni di design	Scanalature curve / GrainSlot / WaveSlot / Forate e scanalate	Forature incrociate
Composizione delle pastiglie freno
Applicazione	Per rotori in acciaio	Per rotori in fibra di carbonio-ceramica
Temperatura operativa	0–550°C (32–1022°F)	0–700°C (32–1292°F)
Coefficiente di attrito	0.40–0.46 µ	0.46 µ ± 0.15
Componenti hardware di supporto
Tubi dei freni	Tre strati intrecciati in acciaio inossidabile (PTFE, SUS304, PVC)
Cappello del rotore / Campana	Leghe di alluminio di grado aerospaziale lavorate a CNC
Supporto del Calibro	Acciaio al Carbonio Fresato CNC

Si adatterà? I tuoi 3 passaggi di verifica

Passaggio 1: Diametro della ruotaUtilizzare cerchi da 18 pollici o superiori.

Passaggio 2: Gioco dei raggiÈ necessario avere almeno 92 mm (3,62 pollici) di spazio dalla faccia interna del disco freno alla parte posteriore dei raggi della ruota.

Passaggio 3: Modello del veicoloTrova il tuo YMM qui sotto (o contattaci per conferma).

Hai bisogno di un modello stampabile? Invia l'anno, marca, modello e il kit desiderato - ti invieremo via email un modello di sgancio ruota 1:1.

Elenco di compatibilità verificata dei veicoli

Non vedi la tua configurazione? La nostra lista cresce ogni giorno. Inviateci il vostro YMM e le specifiche delle ruote e i nostri tecnici confermeranno la compatibilità.

Hai domande? Abbiamo le risposte.

Come funziona il freno di stazionamento elettronico (EPB) con EP4S?

EP4S utilizza un motore elettrico integrato sulla pinza. Quando si preme il pulsante del freno di stazionamento originale, il motore blocca meccanicamente le pastiglie per tenere il veicolo - la stessa esperienza utente dello standard, abbinata a una pinza idraulica più potente per la guida.

La connessione EPB è plug-and-play?

Per le applicazioni supportate, sì. EP4S utilizza un connettore stile OEM che si collega all'impianto originale - generalmente non è richiesto alcun taglio o giunzione. L'hardware del freno si installa come un normale kit freni di grandi dimensioni.

Perché preoccuparsi di aggiornare i freni posteriori?

Solo grandi kit anteriori possono spingere troppo in avanti il bias. EP4S ripristina l'autorità posteriore per stabilizzare il telaio durante frenate intense, migliorare la modulazione e sfruttare al massimo il kit anteriore - soprattutto con pneumatici aderenti e intervento dell'ABS.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.