Does the EP4S keep my factory electronic parking brake?

Yes. The caliper includes a dedicated EPB actuator piston (27 mm) in addition to the four hydraulic service pistons, so the OE electronic parking brake function is retained when correctly interfaced with your vehicle.

What rotor sizes are available?

Iron rotors are offered in Ø345, 355, and 380 mm × 28 mm. A carbon-ceramic composite option is available in Ø380 × 28 mm. All are two-piece, internally vented, and directional (left/right specific).

What wheel size do I need?

18 inches or larger, with a minimum 97 mm spoke clearance. Wheel internal geometry varies even within the same diameter — confirm clearance against the caliper envelope (278 × 202 × 93 mm) before ordering.

Will this fit my car directly?

The EP4S is a platform-adapted kit. Brackets, brake-line fittings, rotor size, and EPB interface are confirmed per application. Contact us with your year/make/model/trim and wheel spec so we can validate fitment before you order.

How does the EP4S improve braking performance?

It replaces a smaller OE rear caliper and rotor with a stiffer four-piston forged caliper and a larger two-piece vented rotor. The result is greater thermal capacity, more consistent rear-axle contribution, and more stable pedal feel under repeated heavy stops.

Which pad compound ships with the kit?

Iron rotors ship with a 0–600 °C street/track pad (avg μ ≈ 0.38). Carbon-ceramic rotors ship with a CCB-specific pad rated 0–700 °C (avg μ ≈ 0.45). Both are matched to the rotor material and should never be cross-used.

Kit freni posteriori EP4S a 4 pistoni con EPB

TTSPORT Evolution EP4S Rear Wheel 4-Piston Big Brake Kit product image 7

Kit Freni Posteriori Evolution EP4S a 4 Pistoni per Ruota

Dhs. 5,957.00

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Guida alla cura

Serie Evolution · Asse posteriore · Compatibile con EPB · BBK

Kit freno posteriore EP4S Evolution con freno di stazionamento elettronico

L'Evolution EP4S è un kit di freni a disco posteriori di grande diametro progettato per piattaforme moderne che richiedono ancora un freno di stazionamento elettronico. Quattro pistoni idraulici di servizio gestiscono la frenata, mentre un pistone dedicato dell'attuatore EPB preserva la funzione di freno di stazionamento di serie — così ottieni una reale capacità termica per l'asse posteriore senza perdere la comodità dell'OE.

Perché i costruttori scelgono l'EP4S

4 pistoni idraulici + attuatore EPB

Due pistoni idraulici da 28 mm azionano le pastiglie, abbinati a un pistone dell’attuatore EPB da 27 mm che mantiene il freno di stazionamento elettronico di serie.

Corpo forgiato in alluminio a due pezzi

Il pinza EP4S è lavorata da un corpo forgiato in alluminio a due pezzi per alta rigidità a basso peso, 4,50 kg per pinza senza pastiglie.

Capacità termica dell’asse posteriore

Assemblaggi di dischi a due pezzi con copri in alluminio lavorati a CNC mantengono sotto controllo la massa non sospesa e rotante, offrendo la capacità termica necessaria a un asse posteriore ad alte prestazioni.

Pastiglie in ghisa o CCB abbinate

Dischi in ghisa abbinati a pastiglie da strada/pista valutate 0–600 °C con μ media ≈ 0,38. Dischi in ceramica/carbonio vengono forniti con pastiglie specifiche CCB valutate 0–700 °C con μ media ≈ 0,45.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie Evolution
Modello / Applicazione	EP4S
Posizione dell\'asse	Posteriore
Numero di Pistoni	4 idraulici + 1 attuatore EPB
Tipo di Pistone	Guarnizioni antipolvere isolate termicamente a due pezzi + attuatore EPB
Diametro del Pistone	28 mm × 4 / 27 mm × 1
Area Totale del Pistone	30,4 cm² per pinza
Dimensioni del caliper	278 × 202 × 93 mm (L×P×A)
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	4,50 kg per pinza (senza pastiglie)
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Dimensione raccomandata del disco	Ø345–380 mm × 28 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Rotore in ferro	Rotore in carbonio-ceramica
Materiale del disco	Ghisa temprata ad alto contenuto di carbonio	Composito in ceramica e carbonio
Posizione dell\'asse	Posteriore	Posteriore
Dimensioni del disco	Ø345 / 355 / 380 × 28 mm	Ø380 × 28 mm
Costruzione	Due pezzi, ventilati internamente	Due pezzi, ventilati internamente
Montaggio del disco	Fisso o flottante, dipende dalla dimensione/applicazione	Flottante
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Bucciato e scanalato	Cross-drilled
Opzioni pastiglie freno
Opzione pastiglia	Pastiglia per disco in ferro	Pastiglia per disco CCB
Materiale del disco compatibile	Solo dischi in ghisa	Solo dischi in ceramica composita
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C	0–700 °C
Coefficiente di attrito medio	μ media ≈ 0,38	μ media ≈ 0,45
Linee
Costruzione del tubo del freno	Strato rinforzato a tre strati
Materiale del tubo del freno	liner PTFE / treccia SUS304 / guaina esterna in PVC
Raccordi per tubi dei freni	Forniture specifiche per veicolo
Supporti
Processo di produzione del copri-rotore	Macchina CNC
Materiale del copri-ruota	Lega di alluminio ad alta resistenza
Processo di produzione della staffa della pinza	Macchina CNC
Materiale della staffa della pinza	Acciaio al carbonio
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo
Montaggio e installazione
Spazio minimo tra i raggi	97 mm
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Interfaccia EPB	Specifiche per veicolo; i dettagli finali dell’interfaccia EPB variano in base all’applicazione
Procedura di rodaggio	Richiesto prima di un uso intensivo

I dischi in ferro sono abbinati a pastiglie per uso stradale/pista valutate 0–600 °C con μ medio ≈ 0,38. I dischi in composito di ceramica e carbonio vengono forniti con pastiglie specifiche CCB valutate 0–700 °C con μ medio ≈ 0,45 — presa iniziale forte con modulazione lineare più profonda nel pedale.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

2× pinze posteriori EP4S a 4 pistoni con attuatore EPB integrato.

Pastiglie dei freni

Pastiglie freno ad alte prestazioni abbinate al materiale del disco per entrambe le pinze.

Dischi freno ×2

2× dischi a due pezzi nelle dimensioni e nel modello scelti.

Supporti per pinze ×2

Supporti di montaggio in carbon-steel lavorati a CNC.

Copri-dischi ×2

Copri in alluminio lavorati a CNC per i dischi.

Tubi del freno ×2

Tubi freno in acciaio inossidabile intrecciato con raccordi specifici per veicolo.

Il hardware di montaggio è incluso.

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

Questo è un kit freni posteriori di grande diametro adattato alla piattaforma. I supporti finali, i raccordi dei tubi, il diametro del disco e i dettagli dell’interfaccia EPB variano in base al veicolo e devono essere confermati prima dell’ordine.

1. Diametro della ruota

Sono richieste ruote da 18 pollici o più grandi.

2. Spazio tra i raggi

Lo spazio minimo tra i raggi è di 97 mm. Verifica l’offset delle ruote e la geometria interna dei raggi prima dell’acquisto.

Modello del veicolo

Supporti, raccordi dei tubi, dimensione del disco e interfaccia EPB sono confermati per ogni applicazione.

Contattaci con anno/marca/modello/allestimento e specifiche delle ruote per verificare la compatibilità prima di ordinare.

Installazione e rodaggio

I supporti finali, i raccordi dei tubi, il diametro del disco e i dettagli dell’interfaccia EPB variano in base al veicolo e devono essere confermati prima dell’ordine.
L’EP4S mantiene il freno di stazionamento elettronico di serie quando correttamente collegato al veicolo.
È necessario un procedimento di rodaggio prima di un uso intensivo.
Segui la procedura fornita per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sul disco e stabilizzare i livelli di attrito.

Domande frequenti

L'EP4S mantiene il freno di parcheggio elettronico di serie?

Sì. Il caliper include un pistone dedicato all'attuatore EPB (27 mm) oltre ai quattro pistoni idraulici di servizio, quindi la funzione del freno di parcheggio elettronico di serie viene mantenuta quando correttamente collegato al veicolo.

Quali dimensioni di rotore sono disponibili?

Rotori in ghisa disponibili in Ø345, 355 e 380 mm × 28 mm. È disponibile un'opzione in composito carbonio-ceramico in Ø380 × 28 mm. Tutti sono a due pezzi, ventilati internamente e direzionali (specifici per lato sinistro/destra).

Quale dimensione di ruota mi serve?

Da 18 pollici o più grandi, con uno spazio minimo tra i raggi di 97 mm. La geometria interna delle ruote varia anche all’interno della stessa dimensione — verifica lo spazio rispetto all’involucro del caliper (278 × 202 × 93 mm) prima di ordinare.

Questo si adatta direttamente alla mia auto?

L'EP4S è un kit adattato alla piattaforma. Le staffe, le raccordature delle linee del freno, la dimensione del rotore e l'interfaccia EPB sono confermate per ogni applicazione. Contattaci con anno/marca/modello/allestimento e specifiche delle ruote per convalidare l’adattamento prima di ordinare.

Come migliora l'EP4S le prestazioni di frenata?

Sostituisce un caliper posteriore OE più piccolo e un rotore più grande con un caliper forgiato a quattro pistoni più rigido e un rotore ventilato a due pezzi più grande. Il risultato è una maggiore capacità termica, un contributo più costante dell’asse posteriore e una sensazione di pedale più stabile durante ripetuti arresti intensi.

Quale composto di pastiglie viene fornito con il kit?

I rotori in ghisa vengono forniti con una pastiglia da strada/pista da 0–600 °C (μ medio ≈ 0,38). I rotori in composito carbonio-ceramico sono forniti con una pastiglia CCB specifica, valutata 0–700 °C (μ medio ≈ 0,45). Entrambe sono abbinate al materiale del rotore e non devono essere usate in modo incrociato.

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Serve conferma di adattamento, un motivo personalizzato per il volto del rotore o un kit freni anteriori di grandi dimensioni abbinato?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.