Kit Freni Posteriore a 4 Pistoni con Freno a Mano TTSPORT Evolution EP4S

Customization options for the TTSPORT EP4S brake kit, featuring available caliper colors (red, blue, green, orange), rotor designs (drilled and slotted), and rotor materials (steel and carbon ceramic).

Kit Freni a 4 Pistoni per Ruota Posteriore Evolution EP4S

$1,520.00

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L'aggiornamento posteriore senza compromessi: Kit pinza EPB integrata EP4S

Gli "upgrade" dei freni posteriori che ti costringono a eliminare il freno di stazionamento elettronico di fabbrica sono un declassamento. L'EP4S è la soluzione ingegnerizzata. Questo kit offre una vera pinza a 4 pistoncini idraulici ad alte prestazioni, integrandosi perfettamente con il sistema di freno di stazionamento elettronico (EPB) OEM del veicolo. Nessuna spia di avvertimento, nessuna funzione sacrificata – solo un miglioramento massiccio delle prestazioni di frenata.

Quando abbinato a un potente kit freni anteriori, l'EP4S ripristina il contributo critico dei freni posteriori, consentendo alla tua auto di rimanere stabile e ancorata durante le frenate al limite. Realizzato con un corpo rigido in alluminio forgiato a due pezzi e dotato di pistoni ventilati con guarnizioni ad alta temperatura, l'EP4S garantisce una frenata costante e priva di affievolimento, riducendo il peso non sospeso. È la soluzione completa e senza compromessi per i freni posteriori dei veicoli moderni ad alte prestazioni.

Specifiche tecniche e opzioni del kit

I dati seguenti evidenziano l'ingegneria alla base delle capacità uniche dell'EP4S. Nota l'area specifica dei pistoni idraulici, progettata per bilanciare perfettamente i nostri sistemi frenanti anteriori, e il design EPB integrato. Il tuo kit viene fornito di serie con i nostri dischi freni per uso stradale M-01 (per rotori in acciaio) o M-03 (per rotori in carbonio-ceramica).

Ingegneria della Pinza
Serie	Serie Evolution
Modello	EP4S
Posizione di Montaggio	Asse Posteriore
Numero di Pistoni	4 (idraulici) + Motore EPB integrato
Tipo di pistone	Ventilato a 2 pezzi con protezioni antipolvere
Diametro del pistone	28 mm (1,10 pollici) × 4
Area totale dei pistoni	24,63 cm² (3,82 pollici²) (idraulico)
Costruzione	Legatura in Alluminio Forgiato a Due Pezzi
Peso Netto	4,50 kg (9,92 libbre) (singola pinza, senza pastiglie)
Finitura	Rivestimento Lucido Resistente alle Alte Temperature
Dimensione Minima Ruota	18" Consigliato
Dimensione del disco richiesta	⌀345–380 mm (13,6–15,0 pollici) × 28 mm (1,10 pollici) di spessore
Opzioni per i dischi (selezionarne una)
Materiale	Acciaio ad alto tenore di carbonio	Composito in carbonio-ceramica
Costruzione	Fisso a 2 pezzi (345&355mm) o flottante (380mm+)	Flottante a due pezzi
Ventilazione	Ventilato direzionale	Ventilato direzionale
Motivi superficiali	Scanalature curve / Grani slot / Waveslot / Forate e scanalate	Solo forato a croce
Composti delle pastiglie freni
Applicazione	Per rotori in acciaio	Per rotori in carbonio-ceramica
Modello del composto	M-01 Prestazioni stradali	M-03 Prestazioni ceramiche
Temperatura operativa	Fino a 600°C (1112°F)	Fino a 750°C (1382°F)
Coefficiente di Attrito	0,38 µ	0,44 µ
Componenti hardware di supporto (specifici per veicolo)
Tubi freni	Trecce in acciaio inox a 3 strati (anima in PTFE, treccia SUS304, guaina in PVC)
Cappello del disco / Campana	Alluminio di grado aerospaziale 6061-T6 fresato su misura con CNC
Supporto pinza	Acciaio forgiato S45C fresato su misura con CNC

Si adatterà? Il tuo controllo in 3 passaggi

1. Diametro della ruota

Conferma di utilizzare ruote da 18" o più grandi.

2. Spazio tra i raggi

Misura dalla faccia di montaggio del rotore fino alla parte posteriore dei raggi della ruota. Hai bisogno di almeno 92 mm (3,62 pollici) di spazio.

3. Modello del veicolo

Utilizza il filtro del veicolo o contattaci per confermare.

Vuoi un modello di adattamento stampabile? Contattaci con l'anno, la marca e il modello del tuo veicolo, e ti invieremo via email un modello di spaziatura ruota 1:1.

Domande frequenti

Come funziona il freno di stazionamento elettronico (EPB)?

La pinza EP4S presenta un motore elettrico integrato. Quando attivi il pulsante del freno di stazionamento di fabbrica della tua auto, questo motore blocca meccanicamente le pastiglie dei freni per fissare saldamente il veicolo. L'esperienza utente è identica a quella di serie, ma è abbinata a una pinza idraulica molto più potente per la guida.

La connessione elettrica è plug-and-play?

Per tutte le applicazioni supportate, sì. L'EP4S è progettato con un connettore elettrico di tipo OEM che si collega direttamente all'impianto elettrico di fabbrica del veicolo. Non è necessario tagliare, saldare o codificare. L'hardware del freno si installa proprio come un normale kit freni grande.

Perché dovrei aggiornare i miei freni posteriori?

La frenata è uno sport di squadra. Un kit freni anteriori grande fa il lavoro pesante, ma sposta molto in avanti la distribuzione della frenata. L'ES4 ripristina il contributo dell'asse posteriore, stabilizzando il telaio durante le frenate intense. Questo migliora la distanza di arresto complessiva, riduce l'affondamento del muso e offre una sensazione del pedale più equilibrata e sicura, permettendoti di ottenere il massimo dal tuo kit anteriore.

Guarda l'EP4S in azione

Scopri come altri appassionati stanno utilizzando i nostri kit freni grandi sui loro veicoli. Auto reali, risultati reali.

Guarda i progetti dei clienti

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.