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Serie Evolution · Asse anteriore · BBK adattato alla piattaforma
Il TTSPORT Evolution EB8 è un kit freno anteriore a 8 pistoni, progettato per guidatori che necessitano di una maggiore capacità termica, una forza del pedale più forte e un comportamento di arresto più ripetibile rispetto a una pinza originale. Pinze in alluminio forgiato a due pezzi, pistoni disposti a scalare da 28/32 mm e dischi doppi da 380–405 mm offrono mordente senza durezza e sicurezza in ogni giro, stop dopo stop.
Corpo in alluminio forgiato a due pezzi con otto pistoni (28 mm × 4 / 32 mm × 4) e 56,8 cm² di area totale dei pistoni per pinza. La disposizione a scalare distribuisce uniformemente la forza di serraggio sulla pastiglia, riducendo l’usura a taper e offrendo un pedale lineare e modulabile.
Pistoni a due pezzi con isolatori termici e guarnizioni antipolvere rallentano il trasferimento di calore dal supporto della pastiglia al fluido dei freni. Risultato: meno fade durante discese lunghe, sessioni in pista e ripetuti arresti ad alta velocità.
Dischi ventilati interni Ø380 o Ø405 mm con copri-albero in alluminio CNC. Scegli tra ghisa ad alto contenuto di carbonio trattata termicamente o compositi in ceramica di carbonio, in base alle tue esigenze di guida e di manutenzione.
Ampia superficie dei pistoni combinata con pastiglie abbinate garantisce un mordente iniziale forte, mantenendo il controllo sulla soglia di frenata — importante per uso stradale, in canyon e in pista.
| Pinza del freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modello / Applicazione | EB8 | |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | |
| Numero di Pistoni | 8 pistoni | |
| Tipo di Pistone | Pistoni in alluminio forgiato a due pezzi isolati termicamente con guarnizioni antipolvere | |
| Diametro del Pistone | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 | |
| Dimensioni del caliper | L 349 mm × P 166 mm × A 98 mm | |
| Area Totale del Pistone | 56,8 cm² per pinza (tutti i pistoni combinati) | |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi | |
| Peso netto | 4,95 kg per caliper, senza pastiglie | |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 19 pollici o più grandi | |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø380–405 mm × 34 mm | |
| Opzioni di dischi freno | ||
| Opzione del disco | Opzione in ferro/acciaio | Opzione in ceramica di carbonio |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Composito in ceramica e carbonio |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | Anteriore |
| Dimensioni del disco | Ø380 / 405 mm × 34 mm | Ø380 / 405 mm × 34 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso o flottante (dipende dalla dimensione e dall’applicazione) | Flottante |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Bucciato e scanalato | Cross-drilled |
| Opzioni pastiglie freno | ||
| Opzione pastiglia | Pastiglia in ferro/acciaio | Pastiglia in ceramica di carbonio |
| Materiale del disco compatibile | Solo dischi in ghisa/acciaio | Solo dischi in ceramica composita |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38 (varia con temperatura, pressione lineare, condizione del disco) | μ ≈ 0,45 (varia con temperatura, pressione lineare, condizione del disco) |
| Linee | ||
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione a tre strati | |
| Materiale del tubo del freno | Liner interno in PTFE / Treccia in acciaio inox SUS304 / Guaina protettiva esterna in PVC | |
| Raccordi per tubi dei freni | Specifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione | |
| Supporti | ||
| Processo di produzione del copri-rotore | Macchina CNC | |
| Materiale del copri-ruota | Lega di alluminio ad alta resistenza | |
| Processo di produzione della staffa della pinza | Macchina CNC | |
| Materiale della staffa della pinza | Acciaio al carbonio | |
| Montaggio e installazione | ||
| Spazio minimo tra i raggi | 107 mm | |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo | |
| Selezione diametro rotore | 380 vs 405 mm, selezionati in base all'applicazione | |
| Procedura di rodaggio | Richiesto prima di un uso intensivo | |
La composizione delle pastiglie è abbinata al materiale del disco. Pastiglie in ferro/acciaio funzionano solo con dischi in ferro; pastiglie in ceramica di carbonio funzionano solo con dischi CCB.
Due pinze anteriori forgiati a 8 pistoni.
Set completo di pastiglie freno per entrambe le pinze anteriori.
Due rotori in due pezzi nelle dimensioni e nel materiale scelti.
Due supporti di montaggio in carbon-steel CNC.
Due copri-ruota in alluminio CNC.
Due tubi freno in PTFE/SUS304 in acciaio inossidabile intrecciato.
L'EB8 è un kit freno ad alte prestazioni adattato alla piattaforma, non un assemblaggio universale con un solo supporto. Verifica questi componenti rispetto al tuo veicolo e alle ruote prima dell'acquisto.
Conferma di utilizzare ruote da 19 pollici o più grandi.
Misura lo spazio tra i raggi prima di ordinare. L'EB8 richiede almeno 107 mm di spazio minimo tra i raggi.
Verifica compatibilità di mozzo, snodo, supporto della pinza, tipo di raccordo del tubo freno e diametro del rotore prima di effettuare l'ordine.
Hai bisogno di verificare lo spazio libero? Contattaci con il tuo veicolo, specifiche delle ruote e uso previsto prima di ordinare.
L'EB8 è adattato alla piattaforma con staffe specifiche per il veicolo e raccordi per il tubo del freno. Contattaci con l'anno, marca, modello e specifiche delle ruote, così possiamo verificare lo spazio per il calibro, la disponibilità delle staffe e le dimensioni del disco prima di ordinare.
Sono richieste ruote da 19 pollici o più grandi, con almeno 107 mm di spazio tra i raggi. La posizione del cerchio e la geometria dei raggi sono entrambe importanti — inviaci i dettagli delle tue ruote se non sei sicuro.
I dischi da 380 mm sono adatti alla maggior parte delle vetture da strada e di guida sportiva. I dischi da 405 mm aumentano l'area di frenata e la massa termica per veicoli più pesanti, frequenti frenate ad alta velocità o uso in pista. Entrambi hanno uno spessore di 34 mm.
I dischi in ghisa/acciaio sono economici, facili da manutenere e compatibili con pastiglie che operano tra 0 e 600 °C e μ ≈ 0,38. I dischi in carbonio-ceramica sono più leggeri, durano più a lungo sotto uso intensivo e si abbinano a pastiglie con temperatura fino a 700 °C e μ ≈ 0,45. Le pastiglie devono essere compatibili con il materiale del disco.
Due caliper anteriori forgiati a 8 pistoni, due dischi a due pezzi nelle dimensioni e materiali scelti, pastiglie freno abbinate, coppe in alluminio CNC, staffe di montaggio in acciaio al carbonio CNC e tubi del freno in PTFE/SUS304 in acciaio inossidabile intrecciato.
Sì. È necessario seguire una procedura di rodaggio corretta per trasferire il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco e stabilizzare il rapporto di attrito. Saltare il rodaggio può causare depositi irregolari, vibrazioni e riduzione della potenza di frenata.
Inviaci i dettagli del veicolo, delle ruote e dell'uso previsto. Verificheremo la compatibilità, consiglieremo la dimensione del disco e il tipo di pastiglie, e ti forniremo un preventivo per la configurazione corretta.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
Grazie per aver sottoscritto!
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