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Serie Evolution · Asse anteriore · BBK adattato alla piattaforma
Il TTSPORT Evolution EB4 è un kit freno anteriore a 4 pistoni di grande diametro pensato per chi desidera un impianto frenante più potente e controllato per l’uso su strada e in canyon, senza passare a un sistema da corsa sovradimensionato. Pinze forgiate, grandi rotori a due pezzi, pastiglie abbinate e tubi in treccia lavorano insieme per offrire un mordente costante, un feeling del pedale ripetibile e una migliore gestione del calore.
Corpo in alluminio forgiate a due pezzi con pistoni disposti in modo sfalsato da 40 mm e 44 mm. La disposizione sfalsata dei pistoni supporta una distribuzione uniforme delle pastiglie e riduce l’usura a taper durante lunghe sequenze di frenata.
Pistoni a due pezzi con guarnizioni antipolvere riducono il trasferimento di calore nel fluido dei freni, contribuendo a mantenere il feeling del pedale durante frenate aggressive o ripetute.
Rotori ventilati interni Ø355 mm o Ø380 mm × 32 mm su mozzi in alluminio CNC lavorato. Più massa e area di ventilazione rispetto ai rotori anteriori di serie per una maggiore capacità termica.
Scegli rotori in ghisa trattata ad alta resistenza per prestazioni su strada, o rotori in carbonio-ceramica per ridurre il peso non sospeso e aumentare la resistenza al calore.
| Pinza del freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modello / Applicazione | EB4 | |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | |
| Numero di Pistoni | 4 pistoni | |
| Tipo di Pistone | Pistoni in alluminio forgiato a due pezzi isolati termicamente con guarnizioni antipolvere | |
| Diametro del Pistone | 40 mm × 2 / 44 mm × 2 | |
| Area Totale del Pistone | 55,5 cm² per pinza (tutti i pistoni combinati) | |
| Dimensioni del caliper | L 289 mm × P 151 mm × H 83 mm | |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi | |
| Peso netto | 3,80 kg per pinza (senza pastiglie) | |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opzioni di dischi freno | ||
| Opzione del disco | Rotore in ghisa (standard) | Ceramica-ceramica (Opzione B) |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Composito in ceramica e carbonio |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | Anteriore |
| Dimensioni del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Costruzione | Assemblaggio a due pezzi | Assemblaggio a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso o flottante (a seconda di dimensione e applicazione) | Flottante |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Bucciato e scanalato | Cross-drilled |
| Opzioni pastiglie freno | ||
| Opzione pastiglia | Per dischi in ghisa | Per rotori in ceramica-ceramica |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi | Solo dischi in ceramica composita |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 |
| Linee | ||
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione a tre strati | |
| Materiale del tubo del freno | Liner interno in PTFE / Treccia in acciaio inox SUS304 / Guaina protettiva esterna in PVC | |
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi specifici per veicolo su lato pinza e lato telaio | |
| Supporti | ||
| Processo di produzione del copri-rotore | Macchina CNC | |
| Materiale del copri-ruota | Lega di alluminio ad alta resistenza | |
| Processo di produzione della staffa della pinza | Macchina CNC | |
| Materiale della staffa della pinza | Acciaio al carbonio | |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo | |
| Montaggio e installazione | ||
| Spazio minimo tra i raggi | 99 mm | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | |
| Raccordi per linee del freno | Varia in base all'applicazione, lato pinza e lato telaio | |
| Procedura di rodaggio | Richiesto prima di una guida aggressiva | |
Il coefficiente di attrito varia con la temperatura, la pressione della linea e lo stato del rotore. I materiali delle pastiglie e dei rotori devono essere compatibili — mai usare pastiglie in ghisa su rotori in carbonio-ceramica o viceversa.
2 × pinze anteriori forgiate a 4 pistoni EB4
1 set di pastiglie freno anteriori abbinate al materiale del rotore scelto
2 × rotori anteriori a due pezzi (Ø355 o Ø380 mm × 32 mm)
2 × supporti di montaggio della pinza in acciaio al carbonio CNC
2 × copri disco in alluminio CNC
Reti del freno in acciaio inossidabile con raccordi specifici per il veicolo
Accessori di montaggio e istruzioni di bedding sono inclusi.
Verifica sempre lo spazio tra i raggi, il barile e la faccia della ruota rispetto al tuo specifico modello prima dell’acquisto. È disponibile un modello di verifica su richiesta.
Si raccomandano ruote da 18 pollici o più grandi.
Spazio minimo tra i raggi: 99 mm.
L'EB4 è un kit freni di grande dimensione adattato alla piattaforma. Supporti della pinza, copri-dischi e raccordi dei tubi freno sono realizzati in base all'applicazione del veicolo.
Forma del canale e del volto della ruota sono importanti — verifica con un modello di clearance prima dell'installazione.
L'EB4 è un kit freno maggiorato adattato alla piattaforma. Supporti delle pinze, copri-dischi e raccordi dei tubi dei freni sono realizzati in base all'applicazione del veicolo. Invia tramite la nostra pagina contatti l'anno, marca, modello, allestimento e specifiche delle ruote per confermare la compatibilità prima dell'ordine.
Si consigliano ruote da 18 pollici o più grandi, con almeno 99 mm di clearance tra i raggi. La forma del canale e del volto della ruota sono altrettanto importanti — verifica con un modello di clearance prima dell'installazione.
I dischi da 355 mm rappresentano un miglioramento rispetto alla maggior parte dei freni anteriori di serie, con minor massa rotante. I dischi da 380 mm offrono maggiore capacità termica e coppia per veicoli più pesanti o usi più intensi, quando lo spazio tra le ruote lo permette.
I dischi in ghisa temprata ad alto tenore di carbonio sono la scelta migliore per la maggior parte della guida su strada e sportiva. I dischi in carbonio-ceramica riducono la massa non sospesa e aumentano la capacità termica, ma costano di più e richiedono pastiglie specifiche CCB.
Sì. La procedura di rodaggio è necessaria per creare uno strato uniforme di attrito sul disco. Saltarla può causare depositi irregolari, vibrazioni e riduzione della potenza di frenata.
Sì. Ogni kit viene fornito con tubi in acciaio inossidabile intrecciato, copri-dischi in alluminio CNC e supporti delle pinze in acciaio CNC abbinati al veicolo.
Hai bisogno di conferma compatibilità, colore personalizzato delle pinze o un modello di volto del disco non elencato? Il nostro team personalizzerà il kit per il tuo veicolo.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
Grazie per aver sottoscritto!
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