What does the 10-piston caliper actually do for braking performance?

The 10-piston layout (4× 28 mm + 6× 30 mm) spreads clamping force across a long pad, which evens out pad pressure, reduces taper wear, and supports controlled initial bite that stays linear as rotor temperature climbs. Total piston area is 67.0 cm² per caliper.

Which rotor sizes and materials are available?

Two-piece rotors are offered in Ø420 mm × 40 mm and Ø440 mm × 40 mm, in heat-treated high-carbon cast iron or carbon-ceramic composite (CCB). Iron rotors come in curved slot, grain slot, wave slot, or drilled-and-slotted face patterns. CCB rotors are cross-drilled and floating.

What wheel size do I need to clear the EB10?

Minimum 20-inch wheels are recommended, and the inner-rotor-to-inner-spoke distance must be at least 108 mm. Wheel offset, spoke geometry, and barrel shape vary, so we strongly recommend a clearance check or template fitment before ordering.

Will this kit fit my car?

The EB10 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets are CNC-machined to suit the application, and brake lines use OEM-style chassis-side fittings. Contact us with your vehicle year, make, model, trim, and wheel specs so we can confirm fitment and bracket availability.

What's the difference between the iron and carbon-ceramic pad options?

Iron-rotor pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38. Carbon-ceramic pads operate from 0–700 °C with an average μ of 0.45 and are only compatible with CCB rotors. Pads and rotors are not cross-compatible between materials.

Is a bedding-in procedure required?

Yes. A proper bed-in cycle is required to transfer pad material evenly onto the rotor face, stabilize the friction layer, and unlock full torque and thermal performance. Skipping bed-in can cause judder, glazing, and inconsistent pedal feel.

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit main product photo

TTSPORT Evolution EB10 Front Wheel 10-Piston Big Brake Kit product image 3

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Kit freni anteriori a 10 pistoni Evolution EB10

Dhs. 8,467.00 AED; Dhs. 8,467.00 AED; (-0%)
Prezzo unitario: per

Colore del Freno a Pinza: Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) Colore personalizzato (Codice colore richiesto)

Dimensione del disco: 420x40mm (Ruota ≥ 21″) 420x40mm (Ruota ≥ 21″) 440x40mm (Ruota ≥ 22″)

Materiale e Design del Rotore: Acciaio - Slotted Curvato Acciaio - Slotted Curvato Acciaio - GrainSlot Acciaio - Forato e a Vena Acciaio - WaveSlot Ceramica al Carbonio - Forato Incrociato

Varianti del prodotto

Quantità:

Subtotale: Dhs. 8,467.00

Kit freni anteriori a 10 pistoni Evolution EB10

Dhs. 8,467.00

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Kit freni anteriori a 10 pistoni Evolution EB10

Dhs. 8,467.00

Colore del Freno a Pinza: Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) Colore Standard (Come mostrato nell'immagine) Colore personalizzato (Codice colore richiesto)

Dimensione del disco: 420x40mm (Ruota ≥ 21″) 420x40mm (Ruota ≥ 21″) 440x40mm (Ruota ≥ 22″)

Materiale e Design del Rotore: Acciaio - Slotted Curvato Acciaio - Slotted Curvato Acciaio - GrainSlot Acciaio - Forato e a Vena Acciaio - WaveSlot Ceramica al Carbonio - Forato Incrociato

Varianti del prodotto

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Evolution · Asse anteriore · BBK adattato alla piattaforma

Kit freno anteriore a 10 pistoni Evolution EB10

L'EB10 è progettato per applicazioni sull'asse anteriore che richiedono una coppia di frenata molto elevata, sensazione di pedale stabile e gestione del calore ripetibile. Un calibro forgiato a due pezzi a 10 pistoni aziona una lunga ganascia contro un rotore a due pezzi da 420 o 440 mm, offrendo presa iniziale controllata, modulazione lineare e affidabilità costante in ogni frenata o stop in strada.

Perché i costruttori scelgono l'EB10

Architettura di bloccaggio a 10 pistoni

I fori differenziali — 4× 28 mm di avanzamento, 6× 30 mm di ritardo — equalizzano la pressione della ganascia lungo tutta la lunghezza. Il risultato è un'usura uniforme, una presa prevedibile e una sensazione di pedale che rimane lineare con l'aumentare della temperatura.

Corpo in alluminio forgiato a due pezzi

La costruzione forgiata resiste alla flessione del calibro sotto alta pressione di linea, proteggendo la corsa e la modulazione del pedale. La finitura lucida ad alta temperatura gestisce cicli di riscaldamento ripetuti senza perdere l'aspetto.

Pistoni isolati dal calore

Pistoni a due pezzi isolati dal calore con protezioni antipolvere riducono il trasferimento di calore dalla pastiglia al fluido, aiutando a contrastare il fade delle pastiglie e l'ebollizione del fluido durante frenate intense o ripetute.

Rotori a due pezzi, ferro o CCB

Rotori interni ventilati Ø420 o Ø440 mm × 40 mm in ferro ad alto contenuto di carbonio trattato termicamente o composito in carbonio-ceramica. Il design direzionale sinistra/destra migliora il flusso di raffreddamento ad alta velocità.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Specifiche della pinza
Serie	Serie Evolution
Modello / Applicazione	EB10
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	10 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni in alluminio forgiato a due pezzi isolati termicamente con guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	28 mm × 4 / 30 mm × 6
Area Totale del Pistone	67,0 cm² per calibro (tutte le pistoni combinati)
Dimensioni del caliper	L 415 mm × P 168 mm × A 129 mm
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	7,50 kg per caliper, senza pastiglie
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	20 pollici o più grande
Dimensione raccomandata del disco	Ø420–440 mm × 40 mm
Opzioni di dischi freno
Specifiche	Opzione A — Ferro	Opzione B — Carbonio-ceramica
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Composito in carbonio-ceramica (CCB)
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø420 / 440 mm × 40 mm, ventilati internamente	Ø420 / 440 mm × 40 mm, ventilati internamente
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Ventilato internamente	Ventilato internamente
Montaggio del disco	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni e dell'applicazione del rotore	Flottante
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia	Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Forato e scanalato	Cross-drilled
Composti delle pastiglie freno
Specifiche	Pastiglia per rotore in ferro	Pastiglia per rotore CCB
Rotore compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi	Solo dischi in ceramica composita
Temperatura di esercizio	0–600 °C	0–700 °C
μ medio	0,38 (varia con temperatura, pressione di linea, condizione del rotore)	0,45 (varia con temperatura, pressione di linea, condizione del rotore)

I sistemi in ferro e CCB non sono compatibili tra loro. Utilizzare sempre la composizione delle pastiglie abbinata al materiale del rotore installato.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

Due pinze anteriori forgiato EB10 a 10 pistoni.

Pastiglie dei freni

Set completo di pastiglie freno per entrambe le pinze.

Dischi freno ×2

Due dischi anteriori abbinati al materiale e alle dimensioni selezionate.

Supporti per pinze ×2

Due supporti di montaggio per pinze CNC lavorati specifici per il veicolo.

Copri-dischi ×2

Due copri-dischi CNC lavorati abbinati all'applicazione selezionata.

Tubi del freno ×2

Due tubi del freno in acciaio inossidabile intrecciato con raccordi stile OEM lato chassis.

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

Importante: L'EB10 è un kit freni di grande diametro adattato alla piattaforma. La disponibilità delle staffe del calibro dipende dall'applicazione. Contattaci con i dettagli completi del veicolo e delle ruote per confermare l'idoneità.

1. Diametro della ruota

Dimensione minima della ruota: 20 pollici o più grandi.

2. Spazio tra i raggi

Spazio minimo tra i raggi: 108 mm (distanza tra il rotore interno e i raggi interni).

Geometria del veicolo e delle ruote

La geometria dei raggi, l offset e la forma del barilotto variano notevolmente tra i modelli di ruote — si consiglia vivamente di utilizzare un modello di verifica dello spazio stampato o un montaggio di prova prima dell'acquisto finale.

Installazione e rodaggio

Montaggio radiale del calibro con staffa CNC specifica per il veicolo.
Raccordi per linee dei freni in stile OEM sul lato del telaio per un'integrazione pulita.
La procedura di rodaggio è necessaria trasferire il materiale delle pastiglie sulla faccia del rotore e stabilizzare lo strato di attrito.
Si consiglia l'installazione professionale da parte di un tecnico qualificato ai freni.

Domande frequenti

Cosa fa effettivamente il caliper a 10 pistoni per le prestazioni di frenata?

La disposizione a 10 pistoni (4× 28 mm + 6× 30 mm) distribuisce la forza di serraggio su una lunga pastiglia, uniformando la pressione, riducendo l'usura a taper e supportando un mordente iniziale controllato che rimane lineare con l'aumento della temperatura del rotore. L'area totale dei pistoni è di 67,0 cm² per caliper.

Quali dimensioni e materiali dei rotori sono disponibili?

I rotori a due pezzi sono disponibili in Ø420 mm × 40 mm e Ø440 mm × 40 mm, in ghisa ad alto contenuto di carbonio trattata termicamente o in composito ceramico-ditto (CCB). I rotori in ghisa sono disponibili con scanalature curve, scanalature a grano, scanalature a onda o facce forate e scanalate. I rotori CCB sono forati trasversalmente e flottanti.

Di quale dimensione di ruota ho bisogno per liberare l'EB10?

Si consigliano ruote di almeno 20 pollici, e la distanza tra il rotore interno e i raggi interni deve essere almeno di 108 mm. L offset della ruota, la geometria dei raggi e la forma del barilotto variano, quindi raccomandiamo vivamente di verificare lo spazio o utilizzare un modello di prova prima di ordinare.

Questo kit si adatta alla mia auto?

L'EB10 è un kit freni di grande diametro adattato alla piattaforma. Le staffe del calibro sono lavorate CNC per adattarsi all'applicazione, e le linee dei freni utilizzano raccordi in stile OEM sul lato del telaio. Contattaci con l'anno, la marca, il modello, la versione del veicolo e le specifiche delle ruote per confermare l'idoneità e la disponibilità delle staffe.

Qual è la differenza tra le pastiglie in ghisa e quelle in ceramica-ditto?

Le pastiglie per rotori in ghisa operano da 0 a 600 °C con un coefficiente di attrito medio μ di 0,38. Le pastiglie in ceramica-ditto operano da 0 a 700 °C con un μ medio di 0,45 e sono compatibili solo con rotori CCB. Pastiglie e rotori non sono intercambiabili tra i materiali.

È necessario un ciclo di rodaggio?

Sì. È necessario un ciclo di rodaggio adeguato per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del rotore, stabilizzare lo strato di attrito e sbloccare tutta la coppia e le prestazioni termiche. Saltare il rodaggio può causare vibrazioni, surriscaldamento e sensazione di pedalata irregolare.

Pronto a configurare il tuo EB10?

Inviaci il tuo veicolo, le specifiche delle ruote e l'uso previsto. Confermeremo la disponibilità delle staffe, consiglieremo la dimensione del disco e il tipo di pastiglie, e ti guideremo nella scelta del colore del pinza e delle opzioni per il volto del disco.

Contattaci per il montaggio Visualizza le installazioni dei clienti

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.