Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Disco freno in acciaio ad alto tenore di carbonio Dacromet zigrinato

$999.00 USD
$999.00 USD
(-0%)
Dimensione del rotore (Prezzo per una coppia): Contattaci per ulteriori dimensioni e prezzi!
Progettazione del rotore: Curvo Scanalato
Totale parziale: $999.00
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.

Disco freno in acciaio ad alto tenore di carbonio Dacromet zigrinato

$999.00
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
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TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Disco freno in acciaio ad alto tenore di carbonio Dacromet zigrinato

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Progettazione del rotore: Curvo Scanalato
Dettaglio del prodotto
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Potenzia il tuo vantaggio: TTSPORT dischi freno a due pezzi in acciaio alto tenore di carbonio

Smetti di accontentarti dei limiti di serie. I nostri dischi freno a due pezzi lavorati su misura sono progettati per gli appassionati che cercano capacità termica superiore, peso ridotto e una durata senza compromessi. Realizzati in acciaio alto tenore di carbonio trattato termicamente, questi dischi offrono la sicurezza necessaria per una guida sportiva su strada, percorsi in montagna o giornate in pista nel weekend.

Ogni disco è un anello di attrito a misura diretta, pensato per integrarsi perfettamente con le tue pinze multipistone esistenti o con i nostri cappelli disco in alluminio ricavati dal pieno. Garantiamo un prodotto impeccabile e privo di ruggine grazie al rivestimento temporaneo in Dacromet, assicurando che il tuo upgrade sia perfetto fin da subito.

Ingegneria delle prestazioni fondamentali

⚙️ Superficie zigrinata per rodaggio rapido

  • Trattamento di pre-rodaggio: La superficie zigrinata di precisione (a incrocio) funge da meccanismo di pre-rodaggio. Leviga delicatamente la superficie della pastiglia nuova, riducendo drasticamente il tempo e la distanza necessari per creare uno strato di attrito perfetto e uniforme tra pastiglia e disco.
  • Prestazioni al massimo, più rapidamente: Ottieni subito una risposta ottimale e una sensazione del pedale costante dopo l’installazione, con una procedura di rodaggio notevolmente ridotta.

🔥 Gestione termica superiore e resistenza al fading

  • Costruzione in acciaio alto tenore di carbonio: La nostra lega GC-2755 ad alto tenore di carbonio offre una stabilità termica eccezionale, riducendo drasticamente il rischio di fading dei freni e deformazione dei dischi in condizioni di forte stress.
  • Vantaggio del design a due pezzi: Abbinare questo anello in ferro a un cappello in alluminio leggero (venduto separatamente) permette una dissipazione del calore superiore, evitando il trasferimento di calore ai mozzi e ai cuscinetti.

🏁 Scegli la tua marcia in più: spiegazione dei pattern dei dischi

Ogni pattern offre un equilibrio unico di caratteristiche prestazionali. Ecco una panoramica dettagliata di pro e contro per aiutarti a scegliere la configurazione giusta per il tuo stile di guida.

Forato

  • Pro: Ottimo per dissipare il calore, soprattutto in frenate iniziali. Prestazioni eccellenti in condizioni di bagnato poiché i fori fanno uscire acqua e vapore. Offre un morso iniziale deciso e un look classico ad alte prestazioni.
  • Contro: In condizioni estreme e ripetute in pista, nel tempo possono formarsi crepe da stress attorno ai fori. Non consigliato per auto da gara endurance dedicate.

Scanalato Curvo

  • Pro: Pulisce continuamente la superficie della pastiglia rimuovendo gas, acqua e detriti. Questo previene la vetrificazione delle pastiglie e garantisce una superficie di contatto fresca e uniforme. Più robusto strutturalmente rispetto a un disco forato.
  • Contro: Può produrre un leggero sibilo in frenata, normale per i design scanalati. Offre una capacità di raffreddamento iniziale leggermente inferiore rispetto a un disco forato.

GrainSlot

  • Pro: Un design moderno e ibrido che bilancia i vantaggi di scanalature e fori. Ventila efficacemente gas e detriti per prestazioni costanti, mantenendo un’elevata integrità strutturale. Spesso più silenzioso rispetto ai dischi scanalati tradizionali.
  • Contro: Essendo un design bilanciato, potrebbe non offrire la massima dissipazione di calore di un disco forato o l’azione pulente aggressiva di una scanalatura a tutta faccia.

WaveSlot

  • Pro: Considerato il design definitivo per applicazioni in pista e gara. Il motivo a gancio ondulato crea più bordi attivi per un morso iniziale superiore rispetto alle scanalature dritte e offre la massima resistenza alle crepe da stress sotto cicli termici estremi.
  • Contro: Il design più aggressivo, che può portare a un'usura delle pastiglie leggermente più rapida rispetto ad altri stili. I benefici in termini di prestazioni sono più evidenti in pista e potrebbero risultare eccessivi per la guida quotidiana su strada.

🛡️ Protetto per un'installazione impeccabile

  • Rivestimento Dacromet Sacrificale: Uno strato sottile dorato anti-corrosione viene applicato per protezione durante la spedizione e lo stoccaggio. Questo rivestimento si consuma sulla superficie frenante durante il processo iniziale di assestamento, cosa normale e prevista, lasciando le aree non a contatto protette.

TTSPORT 2 Pezzi vs. Disco Standard Monopezzo

Funzione Disco Standard Monopezzo Disco TTSPORT 2 Pezzi
Costruzione Ghisa Solida Anello in Ghisa ad Alto Tenore di Carbonio & Cappello in Alluminio
Peso Non Sospeso Pesante Significativamente più leggero
Dissipazione del Calore Buono Eccellente (Previene il Surriscaldamento)
Resistenza al Fading Standard Superiore
Opzioni di Pattern Tipicamente Liscio/Solido 4 Pattern Prestazionali Disponibili

Come Ordinare i Tuoi Dischi Personalizzati

Per garantire una perfetta compatibilità con il tuo progetto, contattaci per iniziare l'ordine. Offriamo due semplici opzioni:

Opzione 1: Sostituzione OEM

Una sostituzione ad alte prestazioni, stile due pezzi, per i tuoi dischi freno di serie. Fornisci i seguenti dati:

  • Anno, Marca e Modello del Veicolo
  • VIN (Numero di Identificazione Veicolo)

Opzione 2: Dimensione Completamente Personalizzata

Per kit freno maggiorati o assetti modificati. Consulta il diagramma e fornisci queste misure chiave:

  • A: Diametro Complessivo
  • B: Spessore
  • C: Diametro Interno Massimo
  • D: PCD / Schema Bulloni (es. 5x114,3mm)
  • E: Distanza Bulloni
  • F: Larghezza Superficie Frenante
  • G: Numero & Diametro Fori Bulloni
Technical diagram showing brake rotor measurements for custom orders including diameter, thickness, PCD, and center bore.
Nota Bene: Questo prezzo è per una coppia di dischi freno (anelli d'attrito) soltanto. Per un assemblaggio completo a due pezzi, abbinali ai nostri precisi Cappelli Disco TTSPORT.

Domande frequenti

Perché il rivestimento dorato si è consumato sui miei nuovi dischi?
È assolutamente normale. Il Dacromet dorato è un rivestimento temporaneo anti-corrosione progettato per proteggere i dischi durante spedizione e stoccaggio, assicurando che arrivino in condizioni impeccabili. È pensato per consumarsi nell'area di contatto con la pastiglia durante le prime frenate. Le superfici non a contatto, come le alette interne, resteranno rivestite e protette dalla ruggine.
Quali sono i veri vantaggi di un disco freno a due pezzi?
Ci sono due principali vantaggi. Primo, sono significativamente più leggeri dei dischi in ferro pieni. Questo riduce il peso non sospeso, permettendo alle sospensioni di lavorare meglio per una migliore maneggevolezza. Secondo, il cappello in alluminio dissipa il calore in modo più efficace, evitando che si trasferisca al mozzo e ai cuscinetti e migliorando la resistenza del disco alla deformazione.
Quale pattern di disco è giusto per me?
Dipende dal tuo utilizzo principale:
  • Forato: Ideale per prestazioni stradali con enfasi su raffreddamento e frenata su bagnato.
  • Scanalato Curvo: Ottimo per una guida sportiva o pista leggera, offre un'eccellente pulizia delle pastiglie per una risposta costante.
  • GrainSlot/WaveSlot: Ideale per uso intenso in pista o per chi dà priorità a durata e resistenza alle crepe sotto calore estremo, offrendo comunque i benefici di un disco scanalato.
Questo prezzo include un solo rotore o una coppia?
Questo prodotto viene venduto in coppia (due anelli di attrito).
Questo include la parte centrale (il cappello)?
No, questo prodotto è solo per i dischi esterni in ferro (gli anelli di attrito). Per un kit completo di disco freno a due pezzi, è necessario acquistare un cappello del disco separatamente. Consigliamo vivamente di utilizzare i nostri cappelli di precisione per garantire la compatibilità.

 

Guida per la cura
Guida per la cura
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.