Will the 5440 caliper fit my wheels?

The caliper requires a minimum 86 mm spoke clearance and a 17-inch or larger wheel. Spoke shape and offset matter as much as diameter — confirm with a clearance check or contact us with your wheel specs.

What rotor size should I choose, 330 mm or 345 mm?

Both run 28 mm thickness. The 345 mm rotor adds thermal mass and leverage for heavier vehicles or repeated heavy braking; the 330 mm fits more wheels and is the lighter option for lighter cars.

Are the pads street-friendly?

The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, so they work cold on the street and continue to perform under track or canyon use. They are compatible with iron/steel rotors only.

Why are the pistons exposed without dust boots?

Star-profile racing pistons reduce heat transfer into the caliper during repeated hard braking. The trade-off is more frequent caliper cleaning in wet, dusty, or salted environments.

Is this a direct bolt-on kit?

The 5440 is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets and brake-line fittings are built for your specific vehicle. Confirm fitment with our team before ordering.

Do I need to bed in the brakes?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and establish full bite, modulation, and fade resistance.

Kit freno anteriore a 4 pistoni Classic 5440

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Classica · Asse anteriore · Pinza a 4 pistoni

Kit freno anteriore Classic 5440 a 4 pistoni di grandi dimensioni

Il kit freno anteriore TTSPORT Classic 5440 è un kit di freni a quattro pistoni con pinza anteriore progettato per i guidatori che desiderano una presa iniziale più forte, una sensazione di pedale più ferma e una potenza di arresto ripetibile sotto uso intenso o ripetuto. Pinze in alluminio forgiato a due pezzi, pistoni sfalsati da 38/41 mm e dischi in ghisa ventilati a due pezzi lavorano insieme per aumentare la capacità termica e migliorare la modulazione rispetto a un impianto di serie sottodimensionato.

Perché i costruttori scelgono il 5440

Pinza forgiate a 4 pistoni

Il corpo in alluminio forgiato a due pezzi mantiene la deflessione della pinza bassa sotto alta pressione, così il percorso del pedale rimane breve e prevedibile lap after lap.

Pistoni sfalsati

I pistoni da 38 mm × 2 in avanti e 41 mm × 2 indietro distribuiscono uniformemente la pressione sulla pastiglia su tutta la superficie del disco, riducendo l'usura a taper e aiutando a mantenere la presa costante mentre la pastiglia si riscalda.

Dischi ventilati a due pezzi

Ghisa ad alto contenuto di carbonio trattata termicamente, ventilata internamente, Ø330 o Ø345 mm × 28 mm. Design direzionale sinistra/destra con facce a scanalatura curva, a grano, a onda o forate e scanalate.

Tubi in treccia in acciaio inox

Interno in PTFE, treccia in acciaio inox SUS304, rivestimento esterno in PVC. Riduce l'espansione del tubo, garantendo un pedale più solido e lineare durante la frenata intensa.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie Classic
Modello / Applicazione	5440
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	4 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni da gara a profilo stellare, senza protezioni antipolvere
Diametro del Pistone	38 mm × 2 / 41 mm × 2
Area Totale del Pistone	49,1 cm² per pinza (tutti i pistoni combinati)
Dimensioni del caliper	L 276 × P 138 × H 80 mm
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	2,65 kg per pinza (senza pastiglie)
Finitura superficiale	Rivestimento lucido ad alta temperatura
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione raccomandata del disco	Ø330–345 mm × 28 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Rotore da 330 mm	Disco da 345 mm
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Costruzione	Fisso, ventilato internamente, a due pezzi	Fisso, ventilato internamente, a due pezzi
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Bucciato e scanalato	Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Bucciato e scanalato
Pastiglie dei freni
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C
Coefficiente di attrito medio	0,38 (varia con temperatura, pressione di linea, condizione del rotore)
Linee
Costruzione del tubo del freno	Costruzione a tre strati
Materiale del tubo del freno	PTFE interno / braid SUS304 / guaina esterna in PVC
Raccordi per tubi dei freni	Specifico per veicolo; la pinza e il lato del telaio variano a seconda dell'applicazione
Supporti
Processo di produzione del copri-rotore	Macchina CNC
Materiale del copri-ruota	Lega di alluminio ad alta resistenza
Processo di produzione della staffa della pinza	Macchina CNC
Materiale della staffa della pinza	Acciaio al carbonio
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo
Montaggio e installazione
Spazio minimo tra i raggi	86 mm
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Selezione diametro rotore	Dischi da 330 o 345 mm, scelti in base all'applicazione del veicolo e allo spazio disponibile sulla ruota
Procedura di rodaggio	Richiesto prima di un uso intenso

Questo è un sistema frenante ad alte prestazioni con pistoni da corsa a forma di stella e senza protezioni antipolvere. Per veicoli usati quotidianamente — specialmente in ambienti umidi, polverosi, salati o con elevato deposito di detriti — ispeziona e pulisci più frequentemente l'area della pinza come parte della manutenzione normale.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

Due pinze anteriori forgiate a 4 pistoni Classic 5440.

Pastiglie dei freni

Set completo di pastiglie freno per entrambe le pinze anteriori.

Dischi freno ×2

Due dischi anteriori in due pezzi nelle dimensioni da te scelte di 330 mm o 345 mm.

Supporti per pinze ×2

Due supporti di montaggio della pinza specifici per il veicolo in acciaio al carbonio lavorato a CNC.

Copri-dischi ×2

Due coperture in alluminio ad alta resistenza lavorate a CNC per i dischi freno.

Tubi del freno ×2

Due tubi del freno in acciaio inossidabile intrecciato con raccordi specifici per il veicolo.

Il hardware di montaggio è incluso.

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

La pinza del 5440 richiede almeno 86 mm di spazio tra i raggi e una ruota di almeno 17 pollici. Verifica sempre il profilo dei raggi, la forma del barilotto e l'offset rispetto all'involucro della pinza prima dell'acquisto. I supporti della pinza e i raccordi dei tubi del freno sono specifici per il veicolo.

1. Diametro della ruota

Sono richieste ruote di almeno 17 pollici.

2. Spazio tra i raggi

Lo spazio minimo tra i raggi è di 86 mm. La forma e l'offset dei raggi sono importanti quanto il diametro.

Modello del veicolo

Il kit freni maggiorati 5440 è adattato alla piattaforma. Le staffe delle pinze e le raccordature dei tubi sono realizzate per il tuo veicolo specifico. Verifica la compatibilità con il nostro team prima di ordinare.

Hai bisogno di una conferma di adattamento per il tuo veicolo e le tue ruote? Invia l'anno, marca, modello e le specifiche delle ruote al nostro team prima di ordinare.

Installazione e rodaggio

Il montaggio del caliper utilizza supporti radiali specifici per il veicolo.
Le raccordature delle linee del freno sono specifiche per il veicolo, sul lato del caliper e del telaio.
Corpo forgiato e linee in acciaio inox mantengono la conformità del sistema bassa, così la pressione sul pedale segue linearmente la decelerazione.
Dischi ventilati in ghisa a due pezzi con spessore di 28 mm dissipano il calore durante le frenate ripetute, aiutando a resistere alla perdita di potenza in canyon, pista o traino.
È necessario un corretto procedimento di rodaggio prima di un uso intenso.
Ispeziona e pulisci più frequentemente l'area della pinza in ambienti umidi, polverosi, salati o con elevato deposito di detriti.

Domande frequenti

La pinza 5440 si adatta alle mie ruote?

La pinza richiede un minimo di 86 mm di spazio tra i raggi e una ruota di 17 pollici o più grande. La forma e l'offset dei raggi sono importanti quanto il diametro — verifica con un controllo dello spazio o contattaci con le specifiche delle tue ruote.

Quale dimensione del disco dovrei scegliere, 330 mm o 345 mm?

Entrambi hanno uno spessore di 28 mm. Il disco da 345 mm aggiunge massa termica e leva per veicoli più pesanti o frenate ripetute intense; il da 330 mm si adatta a più ruote ed è l’opzione più leggera per auto più leggere.

Le pastiglie sono adatte all’uso stradale?

Le pastiglie incluse operano da 0 a 600 °C con un coefficiente di attrito medio μ di 0,38, quindi funzionano bene anche a freddo su strada e continuano a performare in pista o in canyon. Sono compatibili solo con dischi in ferro/acciaio.

Perché i pistoni sono esposti senza protezioni antipolvere?

I pistoni da corsa a profilo stellato riducono il trasferimento di calore alla pinza durante frenate ripetute e intense. Il compromesso è una pulizia più frequente della pinza in ambienti umidi, polverosi o salati.

È un kit a montaggio diretto?

Devo fare il rodaggio dei freni?

Sì. È necessario un corretto procedimento di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco e per stabilire presa completa, modulazione e resistenza al fading.

Pronto a configurare il tuo 5440?

Inviaci il tuo veicolo, le dimensioni delle ruote e l’uso previsto. Verificheremo lo spazio per le pinze, le dimensioni del disco e la disponibilità delle staffe prima di completare l’ordine.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.