Pinza Monoblocco Fusa
Corpo in alluminio forgiato monoblocco resistente alla flessione sotto alta pressione, mantenendo prevedibile il ritorno delle pastiglie e il viaggio del pedale, giro dopo giro.
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Dettagli del prodotto
xSerie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni
Kit freno grande da corsa TR65 a 6 pistoni anteriore
Il TR65 è un kit freno anteriore da corsa progettato per circuiti, time attack, drift, rally e endurance. Un caliper monoblocco forgiato a 6 pistoni, rotori flottanti a due pezzi, opzioni di pastiglie da corsa e linee intrecciate offrono ai costruttori una base rigida per adattare l'equilibrio dei freni dell'auto, il pacchetto ruote e la finestra di utilizzo delle pastiglie.
Serie da corsa — Circuito
Asse anteriore
Caliper monoblocco a 6 pistoni
Ø355 / 378 / 390 mm
Min. 18 pollici di cerchio
Circuito / Competizione
Perché i costruttori scelgono il TR65
Il TR65 è progettato per auto da competizione che necessitano di coppia stabile del freno anteriore, sensazione ripetibile del pedale e hardware riparabile in circuit, drift, rally, time attack e endurance. Diametro del disco, composizione delle pastiglie, raccordi delle linee e geometria del supporto sono adattati al veicolo, al pacchetto ruote e all'uso prima della spedizione del kit.
Bore a 6 pistoni sfalsati
Pistoni da 27 / 32 / 38 mm distribuiscono uniformemente la forza di serraggio sulla faccia della pastiglia per un'usura costante, μ stabile e rilascio pulito dal pedale.
Dischi flottanti a due pezzi
Anelli di attrito in ferro ad alto contenuto di carbonio trattati termicamente su cappelli in alluminio. Anelli sostituibili riducono i costi di esercizio a lungo termine per programmi di pista intensivi.
Finestra pastiglie da corsa
La pastiglia standard per circuito funziona tra 0–600 °C con μ ≈ 0,38; la pastiglia da corsa Opzione B funziona tra 0–750 °C con μ ≈ 0,45.
Ingegneria specifica per il veicolo
Diametro del rotore, composizione della pastiglia, raccordi e geometria del supporto sono abbinati al veicolo, alle ruote e all'uso prima della spedizione del kit.
Logica di servizio per competizioni
Le pistoni da corsa senza protezioni antipolvere richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari per uso in circuito, drift, rally e tracciati chiusi.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | |||
|---|---|---|---|
| Serie | Serie da corsa — Circuito | ||
| Modello / Applicazione | TR65 | ||
| Posizione dell\'asse | Anteriore | ||
| Numero di Pistoni | 6 pistoni | ||
| Tipo di Pistone | Pistoni da corsa, senza protezioni antipolvere | ||
| Diametro del Pistone | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Area Totale del Pistone | 50,10 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati | ||
| Dimensioni del caliper | 292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm | ||
| Costruzione | Corpo monoblocco in alluminio forgiato | ||
| Peso netto | 3,05 kg per pinza, senza pastiglie | ||
| Finitura superficiale | Nickelato | ||
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | ||
| Dimensione raccomandata del disco | Ø355–390 mm × 36 mm | ||
| Montaggio della pinza | Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo | ||
| Opzioni di dischi freno | |||
| Diametro del Disco | 355 mm | 378 mm | 390 mm |
| Materiale del disco | Ghisa trattata termicamente ad alto contenuto di carbonio o Acciaio da corsa Opzione B | Ghisa trattata termicamente ad alto contenuto di carbonio o Acciaio da corsa Opzione B | Ghisa trattata termicamente ad alto contenuto di carbonio o Acciaio da corsa Opzione B |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | Anteriore | Anteriore |
| Dimensioni del disco | Ø355 mm × 36 mm | Ø378 mm × 36 mm | Ø390 mm × 36 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente | Ventilato internamente | Ventilato internamente |
| Cappucci dei Fusi | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega |
| Stile di montaggio | Fisso o flottante, dimensione / veicolo dipendente | Fisso o flottante, dimensione / veicolo dipendente | Fisso o flottante, dimensione / veicolo dipendente |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia | Slot curvo / Slot a grano / Slot a onda / Slot forati; Opzione B: Slot a onda | Slot curvo / Slot a grano / Slot a onda / Slot forati; Opzione B: Slot a onda | Slot curvo / Slot a grano / Slot a onda / Slot forati; Opzione B: Slot a onda |
| Uso raccomandato | Auto più leggere o pacchetti ruote più compatti | Scelta equilibrata per pista club e time attack | Massimo coppia e massa termica per sessioni lunghe e auto pesanti |
| Opzioni pastiglie freno | |||
| Opzione pastiglia | Pastiglia standard per circuito | Opzione pastiglie da corsa B | |
| Rotore compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi | Rotori in ferro/acciaio esclusi | |
| Temperatura di esercizio | 0–600 °C | 0–750 °C | |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 | |
| Uso raccomandato | Circuito club, time attack e richieste di calore sostenuto inferiori | Endurance, zone di frenata pesante e utilizzo a temperature elevate sostenute | |
| Linee, staffe e manutenzione | |||
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione a tre strati | ||
| Materiale del tubo del freno | Guaina interna in PTFE / Treccia in acciaio inox SUS304 / Guaina protettiva in PVC | ||
| Supporti per pinze | Supporti caliper radiali specifici per veicolo, lavorati CNC in base alla geometria dell hub del veicolo | ||
| Cappucci dei Fusi | Cappucci in lega specifici per applicazione abbinati alla posizione dell'asse anteriore e all'offset del disco | ||
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi lato pinza e lato chassis specifici per veicolo | ||
| Clearance delle ruote | Richiede ruote da 18 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dal profilo dei raggi, offset, diametro del disco e pacchetto supporti | ||
| Avviso per uso da competizione | Le pistoni da corsa senza protezioni antipolvere richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari | ||
| Procedura di rodaggio | Necessario prima di uso intensivo per impostare il film di trasferimento e il sedimento della pastiglia | ||
Un diametro maggiore del disco aumenta la coppia e la massa termica ma richiede un'adeguata distanza tra i raggi della ruota. Confermare la geometria dei raggi prima di scegliere Ø378 o Ø390 mm. μ varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze monoblocco forgiato a 6 pistoni TR65 anteriori con finitura nichelata.
Pastiglie dei freni
Pastiglie freno per entrambe le pinze anteriori, scelte tra pastiglia standard da circuito 0–600 °C o pastiglia da corsa Opzione B 0–750 °C.
Dischi freno ×2
2 × dischi anteriori ventilati internamente a due pezzi, scelti tra Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, specifici per lato sinistro/destro.
Supporti per pinze ×2
Supporti caliper radiali specifici per veicolo per posizionamento e allineamento corretti delle pinze anteriori.
Copri-dischi ×2
Mozzi in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell'hub anteriore e all'offset del disco.
Tubi del freno ×2
Raccordi delle linee del freno anteriori in acciaio inossidabile a tre strati, con rivestimento interno in PTFE, treccia in acciaio SUS304 e guaina protettiva in PVC.
Il Processo di Ingegneria Personalizzata
Ogni sistema da corsa TR65 anteriore è progettato intorno al snodo anteriore del veicolo, alla posizione dell'hub, all'offset del cappuccio del disco, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing delle linee del freno, all'obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, all'abbinamento dei freni posteriori, al pacchetto di ruote, al pacchetto di pneumatici e all'uso previsto in motorsport. L'obiettivo non è un adattamento universale generico; l'obiettivo è un pacchetto freni anteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra un comportamento del pedale ripetibile durante sessioni prolungate in pista, drift, rally o endurance.
1. Consultazione tecnica
Esaminiamo il telaio, la configurazione della sospensione anteriore e dello snodo, le dimensioni delle ruote, l'offset delle ruote, il pacchetto di pneumatici, l'uso previsto, l'abbinamento dei freni posteriori, la finestra delle pastiglie, l'uso in competizione e se l'auto utilizza supporti OEM o personalizzati.
2. Invio dati
Per i snodi OEM, fornire veicolo, anno, specifiche dell'hub, dati delle ruote e uso previsto. Per supporti personalizzati, conversioni di mozzi da motorsport o offset dei dischi non OEM, fornire file CAD, disegni, dati della faccia dell'hub, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio delle staffe.
3. Revisione e Approvazione Tecnica
TTSPORT conferma diametro del disco, geometria della staffa, offset del cappuccio del disco, raccordi delle linee del freno, composizione delle pastiglie, spazio per le ruote e requisiti di rodaggio prima dell'inizio della produzione.
Se non sei sicuro che la tua ruota, snodo anteriore, offset del disco, abbinamento freni posteriori, finestra delle pastiglie o routing delle linee del freno siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.
Installazione e rodaggio
- Ogni kit TR65 viene spedito con staffe caliper radiali specifiche per il veicolo e raccordi delle linee del freno abbinati.
- Diametro del disco, composizione delle pastiglie, raccordi delle linee e geometria della staffa sono confermati in base al veicolo, alle ruote e all'uso prima della spedizione.
- Scegli il diametro più grande che la tua ruota permette di passare; dischi più grandi aumentano la coppia e la massa termica per sessioni lunghe e veicoli pesanti.
- Scegli 355 mm per veicoli più leggeri o pacchetti di ruote più compatti.
- Scegli 378 o 390 mm quando è richiesta una maggiore capacità termica e lo spazio per le ruote lo permette.
- I freni TR65 utilizzano pistoni da corsa senza guarnizioni antipolvere e richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari.
- È necessario un procedimento di rodaggio prima di un uso intenso per impostare il film di trasferimento e sedere la pastiglia.
Domande frequenti
Il TR65 è omologato per uso stradale?
Il TR65 è un kit freni anteriore da corsa con pistoni da gara e senza protezioni antipolvere. È destinato a uso in pista, drift, rally e circuiti chiusi. L'uso su strada è a discrezione del proprietario e richiede accettare una manutenzione più frequente.
Quale dimensione del rotore dovrei scegliere — 355, 378 o 390 mm?
Scegli il diametro più grande che la tua ruota permette. Rotori più grandi aumentano la coppia e la massa termica per sessioni lunghe e veicoli pesanti; 355 mm è adatto a veicoli più leggeri o a configurazioni di ruote più compatte.
Qual è la differenza tra la pastiglia standard e quella da corsa?
Il pad standard funziona tra 0 e 600 °C con μ ≈ 0,38 — una buona gamma per pista amatoriale e time attack. Il pad da corsa funziona tra 0 e 750 °C con μ ≈ 0,45 — più mordente e capacità termica per resistenza e zone di frenata pesanti.
Quale dimensione di ruota mi serve?
18 pollici o più grandi. La distanza finale dipende dal profilo e dall'offset dei raggi della ruota, specialmente con i rotori da 378 e 390 mm. Invia una specifica o un modello di ruota prima di ordinare.
I dischi sono direzionali?
Sì. Sia i rotori standard che quelli da corsa sono specifici per lato sinistro/destro per ottimizzare la circolazione dell'aria e il raffreddamento delle alette. Installare secondo il lato segnato.
Come si conferma l'adattamento alla mia vettura?
Fornire veicolo, anno, specifiche dell'hub e dati delle ruote. TTSPORT costruisce la geometria della staffa e i raccordi delle linee del freno in base alla tua auto. Contatta il team con i dettagli del tuo veicolo per iniziare.
Configura il tuo kit TR65
Fornisci informazioni sulla vettura, le ruote e l'uso previsto. TTSPORT confermerà dimensione del disco, geometria della staffa, composizione delle pastiglie, offset del cappuccio del disco e raccordi delle linee prima della spedizione del kit.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.